Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Stor

En mycket stark spelare dök upp i Elite Club of Prestigious crossovers. Det skiljer sig från dess huvudsakliga konkurrenter främst ... i storlek.
 



På order av farbror Sam
Är denna åska mer än själva Lend-Croizer-100? Tills jag såg honom med mina egna ögon hoppades jag på det bästa. Förgäves hoppades han. Med sina fem -modda meter i längd och nästan två i bredden på Q7 mer än en landkryssare. Mer Tuareg på grundval av det är byggt. Ännu mer än den representativa Audi-A8.
 

Men varför? I premium-ambulansklassen bestäms faktiskt prestige inte av avståndet mellan bumrarna. Range, ML och X5 är inte mindre prestigefyllda än Audi. Men i sina proportioner behöll de en känsla av proportion.
 

Q7 mot deras bakgrund ser ut som en riktig flodhäst. Om han var en brutal jeep som Hammer, motsvarade sådana storlekar åtminstone lagarna i genren. Men Q7 är en avantpass, som puffades ut av en gigantisk pump, så att det har blivit som en sumo -fighter. Och detta är en intelligent Audi?
 

Faktum är att allt kan förklaras. Den största delen av Q7 kommer att säljas i det besegrade Culture America. Och till och med de bästa representanterna för Cowboy Nation på den genetiska nivån behöll instinktet för vild rivalitet. Så storleken är av största vikt för dem.
 

Tyskarna förklarar de gigantiska dimensionerna med behovet av att placera den tredje platsen med säten. En tydlig ursäkt. Galleriet visade sig vara så snävt att instruktionerna måste indikera den maximala tillväxten av dess invånare 160 cm. Många har mycket mer kompakta alla terrängfordon Den tredje platsen med säten är mycket rymlig. Därför, om du köper en redan tillverkad 7-sitsig Audi, kan $ 1132 för galleriet betraktas som kasserad.
 

Men ingen tvingar dig att köpa Q7 från lagret. Till skillnad från Mercedes Benz och BMW behöll Audi en individuell strategi, vilket är mycket viktigt för köpare av dyra bilar. Dess lista över pre -utrustning gör att du kan föreskriva varje liten sak upp till en mängd trä i inredningen. Så att köpa Q7 från lagret är detsamma som att komma till en dyr skräddare och ta en redo.
 

Oavsett konfiguration erbjuder emellertid Q7 Q7 den högsta kvalitetsmonteringskvaliteten och den exemplifierande grundligheten i studien av delar. Salongen är utarbetad felfritt. Ergonomi, justering av panelerna, valet av struktur av material, tydligheten i arbetet med alla kontroller av näsmyggan kommer inte att undergräva.

 
     
När den bakre hastigheten är påslagen vänder MMI -skärmen (i detta fall visar den luftfjäderinställningarna) till bakre skärmen.
 

Den här knappen aktiverar funktionen av hjälp vid ombyggnad. Om en bil rör sig i nästa rad på nära håll, tänds ljusa indikatorer på speglarna


Och vad är nivån på servicelektronik! Vad är det enda MMI-bilinställningssystemet är mycket mer logiskt och bekvämt att använda än A-Drive i BMW. Eller anpassade parkeringssensorer med en bakifrån kamera, som till och med visar rörelsesriktningen, beroende på var hjulen vrids. Och en sådan klass Q7 demonstrerar i allt. Om du tror att detta är normen för alla dyra bilar, tar du fel. Detta är normen för Audi.



 
Kors av en igelkott och boa
Till vem storleken på Q7 verkligen gynnar är invånarna i den mellersta soffan. Ingen av crossovers erbjöd en sådan bekvämlighet med post-output och en sådan rymlighet. Och på golvet finns det stativ för benen, som i limousiner. Med ett strikt passagerarutseende och verkligen kunglig komfort för passagerare lovar Q7 att bli den första helt resistenta, lämpliga som personal.
 

Dessutom tillåter listan över anpassad utrustning att behaga alla nyanser av en dietpassagerare. I stället för en soffa, separata stolar med uppvärmning, en 4-zonklimatkontroll med en andra kontrollenhet, solskyddsgardiner allt som själen önskar.
 

Släden av Q7 är en ständig konflikt mellan idrottambitionerna och bekväma inställningar inbäddade i den, som korsar ut alla dessa ambitioner. Å ena sidan, under huven spelande (dess ljud var speciellt avstämd) 350-hästkrafter V8. En något deformerad motor från den heta versionen av RS4 accelererar nästan 2,5 ton koloss inte alls barnsligt. Och vid behov kan det sträcka ut det från nästan alla situationer. Dessutom drar den delikat inställda ESP inte riktigt.
 

Dessutom gör rattförstärkaren med variabel prestanda dig att rotera ratten med ett litet finger på parkeringsplatser, men när den växer fyller den med saftig reaktiv ansträngning. Det finns också en justerbar luftfjädring, när man översätter till en sportregime, stötdämpare blir tuffare och kroppen knäböj 15 mm. Och naturligtvis bromsar! Stora skivor slukar hastigheten så att passageraren hänger på ett säkerhetsbälte.

 
   
I locket på en våningssäng mellan framstolarna finns det två kopphållare och telefonträningsbasen
 

Att hantera MMI är mycket bekvämt. Med perifera knappar väljs denna eller den funktionen och ett roterande handtag bredvid KP -spaken sin konfiguration
 

För tilläggsavgift erbjuds en 4-zonklimatkontroll med den andra kontrollenheten för de bakre passagerarna


Men den huvudsakliga drivkraften för Q7 -algoritmen för driften av all -hjulsdrift. I enlighet med den nya ideologin delar Audi Intersose Differential Torsen vridmomentet mellan fram- och bakaxeln inte lika, som tidigare, men i en del av 40:60, som på nya sportgrupper. Jämfört med den tidigare Kwattro, som red ut ansiktet, dör Q7 frivilligt i tur och ordning och föreskriver stabilt banan.
 

Men jag vill inte gå aktivt på Q7. I position D sorterar maskinen överföringen så smidigt att 350-hästkraften V8 inte längre verkar brutal. Manuellt kontrollläge för sportkörning är inte lämpligt. Han tillåter obehörig växling både ner och uppåt. Därför, om du vill stimulera lådan, är det bättre att använda en automatisk idrottsregime. Men den huvudsakliga fienden i sportstilen för att driva luftfjädring. Även i högtalarpositionen tillåter det en betydande diagonal uppbyggnad av kroppen, som inte bidrar till bilens subtila känsla. Audi håller dig på avstånd hela tiden och stoppar alla försök att komma närmare.

 
  
Den tredje platsen med säten är mycket trångt, med obekväm tillgång. Lämplig endast för barn
 

I stället för en kontinuerlig baksoffa kan du beställa enskilda stolar med ökad komfort, åtskilda av en multifunktionell konsol
 
   
Efter att ha tryckt på den här knappen i matningsstammen, knäböj för att ladda och lossa. Mobila parenteser för bagagefixering måste beställas


Nej, älskare av raslande gummi i hörnen bör definitivt inte transplanteras till Q7 från sin X-femte. Credo för denna bil är komfort och begränsad kraft. Förvandla maskinen till läge D, upphängning i komfort och njut av smidig rörelse i rymden med en trevlig marginal under höger fot. Om du accepterar sådana regler i spelet kommer det enda obetydliga påståendet till Audi att vara bruset från däcken som är alltför närvarande för en bil i denna klass.
 



En framgångsrik kompromiss
Vanligtvis är dyra alla -terrängfordon antingen SUV: er som är inkompetenta utanför asfalt eller jeep med kompletta off -road -vapen. Audi -designers erbjöd en mycket framgångsrik kompromiss. De utrustade inte Q7 med sänkning av växlar och tvingade lås av skillnader med allt som förvärrar dynamiken, ökar vikten och bränsleförbrukningen. Men den justerbara luftsuspensionen användes och kunde öka vägavstånd från 180 till 240 mm.
 

Och det är rätt. Där, där sänkning och blockering krävs, kommer ägaren till Q7 fortfarande inte att klättra. Oftast är passagen av SUV: n begränsad till en liten clearance och låg hängande stötfångare som kommer av i ofarliga situationer.
 

Att höja kroppen till den första off -road -nivån till 210 mm (240 mm kan användas under en kort tid), på off -road kände jag mig ganska säker. En kraftfull V8, även utan en sänkande, lätt med fyra hjul i en viskös sand. Och EDS -systemet, bromsade axlarna, imiterade en mjuk blockering av skillnader. För att vända sig till en grundare eller slå ett spår med snö till ett hus på landet är det tillräckligt, och mer från SUV krävs inte. Och om det inte var för att slå den främre upphängningen på groparna, skulle allt med komfort under sådana förhållanden vara bra.
 

Och i så fall, oavsett hur ironiska om Q7 -storlekar, kommer de fortfarande att köpa den. Bara en stor SUV från Audi väntade för länge. Fram till nyligen hade älskare av tyska bilar i denna klass bara val mellan X5 och M-klassen. Under de senaste åren har emellertid en hel armé av Audi -fans bildat som aldrig kommer att köpa BMW eller Mercedes Benz på grund av deras specifika bild, som blev liknelserna i tungan.
 

Med undantag för sin storlek är Q7 en riktig Audi. En ädel och korrekt bil utan någon fläkt, som många tillverkare av dyra bilar finns som familjens funktioner i varumärket. Dessutom är han mycket bra som en prestigefylld SUV. Kanske inte särskilt sport. Men kombinationen av komfort, släde och off -road -egenskaper är optimal.
 

Och han är väldigt stor!
    
Det finns få alternativ

Liksom alla tyska bilar erbjuder alla Audi ett brett utbud av motorer som kan tillfredsställa förfrågningarna från alla köpare. Och Q7 kommer säkert att fortsätta denna tradition. Men idag är bara två motorer tillgängliga för en 4,2-liters V8-bensin V8 och en 3-liters 233-hästkraft V6-turbodiesel. Dieselmodifiering är betydligt billigare än en bensin $ 76.965 mot $ 107.673. Men det är mycket enklare. Om, med hjälp av anpassad utrustning, kommer utrustningen för dieselversionen att anpassa sig till bensin, kommer skillnaden i priset mellan dem att sänkas till $ 11 640.
 
BAKOM

Den högsta kvaliteten på inre exekvering, rymlig interiör, hög släde komfort, bra för SUV: er SUV: er
MOT

Storlekar bakom ansiktslinjen, motsägelsen mellan idrottsambitioner och bekväma inställningar
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

allmän information
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (5/5)
 
Utrustad massa, kg
2240 (2295)
 
Längd x bredd x höjd, mm
5086x1983x1772
 
Bas, mm
3002
 
Fram/bak, mm spår
1651/1676
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
7.4 (9.1)
 
Hastighet, km/h
248 (210)
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
10.2/19.5 (8.3/14.6)
 
Stamvolym, L (2/5 platser)
2035/775
 
Bränsletankkapacitet, L
100
 

Motor


 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, V8 (diesel, V6)
 
Arbetsvolym, SMZ
4163 (2967)
 
Power, L.S. vid varvtal
350/6800 (233/4000)
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
44.9/3500 (51/1750)
 

Chassi


 
Suspension
Oberoende, två -löv, pneumatiska, co -stabilisatorer av anti -resistensstabiliteten
 
Styrning
Ramen med en förstärkare
 
Bromsar
disk, ventilerad
 
Däck
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Bil
från 0,66 $/km
 
 
Alexander Konov, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [08/2006]