Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Högre klass Audi Q7 V12 TDI Quattro: Allt utom blygsamhet

Han är enorm och stark, som en ung elefant. Dess 6-liters 12-cylindriga dieseldiesel utvecklar 500 hk. och kan vrida överföringen med ett ögonblick av 1000 N.M. Modellitet är inte speciell för honom i princip. Vanorna i Audi-Q7-odjuret med en ny Supermore studerades av Anatoly Fomin. Foto av författaren och Audi.
Storleken på Q7 a priori utesluter alla tankar om blygsamhet. Mer än 5 meter längd, 3 meter hjulbas, 2 meter bredd, 20-tums hjul med 295/45R20-däck, en utrustad massa på 2,6 ton. Dessa är egenskaperna hos V12 TDI Quattro -modifieringen av själva den som nyligen har varit ett utställningskoncept.
Förkroppsligandet av idén
En superkraftig motor i en vanlig bil, till exempel en stor crossover, ett bra recept för att göra en minnesvärd maträtt. Fullhjulsdrift, modernt chassi, en ganska låg plats för tyngdpunkten gör att du kan inse motorns enorma potential utan problem. Den eviga rivalen av Audi från angränsande München visade BMW X5 Le Mans i Genève 2000. Han hade en 12-cylindrig 700-hästkrafter F1 MC Laren McLaren-motor under huven. Bilen samlade folkmassor, satte rekord i sin klass på Nürburgring (7 min 49,92 s), men blev inte serie. Audis företag gick sin egen väg: istället för en mycket sammanställd atmosfärisk bensinmotor, bestämde hon sig för att dölja en 12-cylindrig turbodiesel under huven på hennes Leviafan, om än mer blygsam vid kraft, men med ett monströst vridmoment. Dessutom tar Audi fallet till slutet och sätter bilen i serien.
Kraft är främst hastighet. Till och med en sådan jätte som Audi-Q7, mindre än 400 hästar under huven räcker för att sätta hastighetsmätaren på en frivillig begränsning på 250 km/h. Vad är 500 hästkrafter och 1000 Nm vridmoment?!
En halv minut före separationen
Inte ens så exklusiv Audi-Q7 med Diesel Eight är mycket snabb och extremt bekväm. Vad är hans kollega som har cylindrar och reliker en och en halv gånger mer? Ännu snabbare och bekvämare?
Du måste bara starta motorn för att se till: V12 TDI Quattro ser inte ut som en gigantisk plyschleksak. Bråket av en 6-liters motor tränger ovetande med salongen med den mest noggranna beröringen av den högra pedalen, ljusvibration gör det tvivel på att under huven är en perfekt balanserad 12-cylindrig motor.
Det viktigaste när man hanterar Audi-Q7 V12 TDI Quattro är mycket snyggt med rätt pedal. Eftersom till och med den snabbaste rörelsen av den med en amplitud mer än en centimeter svarar omedelbar drivkraft på korsryggen. Det verkar som om det inte finns någon hydrrotransformer i överföringen alls, inertheten i den fulla enheten till bilen är i princip okänd. Och om du trycker på pedalen från hjärtat, är sensationen bara jämförbar med den erfarna i take -off -fodret. Lite mer än 30 sekunder och du kan ta roret mot dig själv!
Till och med accelererar till 200 km/h har bilen en enorm reserv av dynamik. Till att börja med är det svårt att vänja sig vid det. Varför vänjer sig dock vid? Tillräckligt för att tro att möjligheterna till acceleration inte är begränsade! Formgivarna engagerade sig inte i långa växlar och fängslade överföringen under den största accelerationen. Tack vare den kompletta enheten realiseras alla motorernas kapacitet utan onödiga problem. Naturligtvis, om vi pratar om torr asfalt, där däcken 295 mm breda kan ge vägen alla deras kopplingsförmågor.
Att blåsa en laddad tre-ton bil är mycket enklare än det verkar: jätte keramiska bromsskivor (420 mm med åtta kolvskaliper för främre och 370 mm fyra kolv för bakhjul) enkelt och utan problem överför kinetisk energi till termiska. Storleken på hjulen där de placeras 20 tum. Dessa är de minsta som finns på Audi-Q7 V12 TDI Quattro. Ett alternativ till dem 21-tums med däck med lägre profil och tre designalternativ (20 stickor).
Om det inte finns någon tvekan i förmågan att accelerera och säkert sakta ner från den imponerande hastigheten, var de om passagen. Trots den imponerande storleken och massan av vuxen flodhästen visade sig denna ku-sjunde vara mer än smidig. Ingenjörerna som förde chassit offrade tydligt tröst för styrbarhetens skull. Som ett resultat, även i bekvämt upphängningsläge, förblir bilen ganska styv, men svarar utan tvekan på rattets minsta rörelse. I svängen av mittradie känner du bokstavligen den galna kopplingen på hjulen med vägen med din hud.
Jag skulle också vilja lägga till gas, men plötsligt en konstig känsla av försiktighetsskydd. Det verkar som att kraften i motorn och kopplingen av bilen med vägen är så stora att motorn snarare plattar härdade bollar i gångjärnen med lika vinkelhastigheter än att slet hjulen i gliden. Stabiliseringssystemets elektronik tillåter inte maskinen att komma ur kontroll, men gör att du kan njuta av snabba svängar.
Jag vill ha ännu snabbare? Du kan stänga av elektroniken. Endast du behöver komma ihåg: Ett knappt monströst vridmoment kommer att testa hjulen, Audi-Q7 V12 TDI Quattro kommer att gå helt annorlunda. I dessa lägen kan du inte längre återställa massan från konton till och med till en förare med goda färdigheter i alla hjuldrivmaskiner måste vara försiktiga. Det kommer alltid att finnas tillräckligt med dragkraft, eftersom 1000 N. M Torrows är tillgängliga vid 1750 rpm och inte kommer att böjas upp till 3250 rpm. Dessutom är detta sortiment mycket bredare än det verkar!
Men med den vanliga ridningen av Audi-Q7 V12 TDI Quattro verkar det grovt.
Bilen är sämre än sina blygsamma bröder med lugnare motorer i komfort och jämlikhet. Men han är för speciell för att bara rida. Han måste visa sin styrka då och då. När en aktiv åktur provocerar en bil som väger mer än 2,6 ton, finns det något i den!
Idealidrottare
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Outstanding Athlete. Multibore? Nej. Kanske en tyngdlyftare? Nej, men redan varmare. Så kroppsbyggaren? Tydligen ja. Han lyckas anstränga sig för uttryckligen. För flitigt är han redo att utföra övningar. Även om det kanske är alltför massivt för att sätta absoluta poster. Men jävla stark, otroligt komplex och absolut unik. Idealiska idrottare har inte sina egna mästare i varje sport.
Negruk
En sex -liter diesel finns vanligtvis på moderna lastbilar med en full vikt på 1618 ton. En sådan motor i en personbil? Nej, lastmotorn har bara hälften av kraften och antalet Audi -cylindrar i denna volym, även om den inte kommer att ge i storleken på vridmomentet. Och lastbilsmotorn kommer att visa sig vara en och en halv tyngre tider, mycket större i storlek (särskilt i höjd) och kommer att utveckla maximal effekt med halva hastigheten. Dessutom har han ett smalt arbetsområde, som vanligtvis kompenseras av nio tolv redskap. В общем, даже для большой, но легковой машины совсем не годится!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro den mest kraftfulla dieselbilen idag. Hans dynamik matchar kraften, men intrycket som han gör på föraren är mycket ljusare!
En enorm crossover accelererar så att känslorna av den vestibulära apparaten inte konvergerar med verkligheten som försvinner bakom aktern.
Sex och tolv
Audi Diesel Diesel har en längd på 684 mm med 166 mm mer än åtta cylinder. Dess unika cylinderblock med en kollapsvinkel på 60 grader. Audi har inte längre sådana: sex- och åttacylindriga motorer i företaget har en kollapsvinkel på 90 grader. Det är inte optimalt för sex, men problemen med otillräcklig jämnhet löses genom att balansera axlarna. Den tolv cylindermotorn är inte nödvändig för att balansera rätt konfiguration.
Injektionstrycket i kraftsystemets gemensamma skena tack vare två UNVD: er och munstycken med piezo -element är det högsta på 200 MPa idag. Naturligtvis finns det ett par turboladdare med en variabel guide till turbinen och enorma kylsradiatorer (boost -tryck 1,7 atm) och kontrollerad återcirkulation av gaser med kylning i en separat värmeväxlare.
 
 

Källa: Tidningen "kör"