Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Quattro på sju

I Ryssland börjar Audi Q7 -försäljningen. Detta är inte bara den första Audi SUV, utan också den första bilen i detta märke, som kan ta sju passagerare ombord.
 
Vi kommer att boka direkt: en ytterligare, tredje rad med platser, som ett par separata kaptenstolar i den andra raden, placeras på Audi Q7 för en tilläggsavgift. Allt annat (ja, eller nästan alla) som köparen kan önska ingår i den grundläggande konfigurationen av den nya artikeln. Vi noterar bara att det senaste uttalandet är mer rättvist för Audi Q7 4.2 FSI, för vilka återförsäljare ber om $ 107.673. Audi Q7 med en tre -liter turbodiesel är något mer blygsam. I databasen har han inte luftfjädring, lädersäten och ett antal andra alternativ, men priset är betydligt lägre: från 76 965 dollar. Och även om du bryter ut turbodieseln, på samma sätt som bensinversionen, kommer prisskillnaden fortfarande vara cirka 10 000 dollar.
 
Trots de ojämna krafterna - 233 liter. med. Mot 350, i acceleration till 100 km/h -diesel förlorar till bensin i mindre än två sekunder: ett högt vridmoment på 3,0 TDI påverkas, utvecklas nästan från lediga revolutioner. Det är sant att turbodiesel är bullriga, men detta manifesterar sig huvudsakligen i höga hastigheter. Bensinenheten låter annorlunda: även med intensiv acceleration ger den inte obehagliga bruseffekter, men smeker förarens öra med en fullblods timbre. Men du måste betala för allt: en veckovis lyssna på en vacker V8 V8 kommer att kosta ungefär detsamma som ett par biljetter till operaen.
 
Audi Q7 har en rekord -låg för en bil av denna klass av aerodynamisk kroppsresistens och bra brusisolering, så även med en hastighet nära maximalt, i SUV: s salong är tillräckligt tyst. Förresten, den maximala hastigheten Q7 beror på om luftsuspensionen är på den eller inte: vid höga hastigheter reducerar pneumatik automatiskt avståndet, på grund av vilken strömlinjerna i kroppen förbättras. Audi Q7 3.0 TDI med en valfri luftfjädring kan utveckla 216 km/h på en autobahn, och utan den - 210. Skillnaden är liten, men det är värt att överväga att när bilen är pressad till vägen, dess centrum av tyngdkraften reduceras, och detta påverkar positivt styrbarhet.
 
Pneumatik låter dig också öka avståndet. Genom att klättra på MMI-systemmenyn och välja Offroad lägger du till ytterligare 25 mm till standarden 180 miljoner vägavstånd. I det här läget föreskrivs det för att inte röra sig snabbare än 100 km/h, men om du utvecklar en hög hastighet kommer inget fruktansvärt att hända, bara automatisering kommer att returnera standardupphängningsinställningarna. Om du behöver övervinna något högt hinder, till exempel en trottoarkant, välj lyftläget och vägavståndet ökar till maximalt 240 mm. Ägare av turbodiesel Q7 med en fjäderupphängning berövas en sådan möjlighet: här är vägavståndet alltid 200 mm.
 
Till skillnad från pneumatik ingår en quattro all -hjulsdrift i baspaketet för alla Q7 -modifieringar. Vridmomentet mellan axlarna delar den självlåsande differentiella Torsen, som på Audi Rs4 för den senaste generationen. I det vanliga läget faller 40% av vridmomentet på framaxeln, 60% på baksidan (en sådan distribution är optimal när det gäller bilstyrbarhet). När det gäller glidning kastar korsosdifferensen vridmomentet till den axeln, vars hjul har den bästa kontakten med vägen.
 
I svåra vägsituationer tillhandahålls Audi Q7 -drivrutinen av det sista generationskursstabilitetssystemet med Offroad, ASR anti -operationssystem och elektronisk blockering av EDS -differentialen med en minskning av GMA som utvecklas. På off -road hjälper elektronik att övervinna branta nedstigningar, bibehålla konstant hastighet och låta föraren koncentrera sig på att köra en maskin. Om när man utför manövern är det ett hot om att vända, RSP -stabilitetssystemet utökar bilens position och bromsar hjulen.
 
Bland de elektroniska lotionerna av Audi Q7 finns det också nyfikna system som adaptiva farthållare och ASA -stripassistenten, tittar på zonerna på sidan och bakom bilen (upp till 50 meter) med hastigheter på över 60 km/h. Om föraren var beredd att göra en manöver och vände på den svängande pekaren, och en närmande bil dök upp i ASA -fältet, kommer systemet att varna för faran: en skrik kommer att höras, och en ljussignal kommer att gå sönder kommer att bryta Ut i den yttre bakre spegeln.
 
Ögonen på adaptiv farthållare är en radar med en räckvidd på 180 meter, dolda under en registreringsskylt. Detta system kan upprätthålla ett säkert avstånd till framför bilen med hastigheter från 0 till 200 km/h. ACC implementerar först en varningsfunktion om hotet om en kollision: om bilen som rör sig framför är för nära, ger systemet förarens ljud och ljussignaler. Om detta inte följer någon reaktion kommer elektroniken att provocera en kort bromsning för att skaka den gapande föraren. Det är sant att ACC -radaren arbetar vid frekvenser som är förbjudna i Ryssland (de används av militären), så detta system kan inte beställas från tjänstemännen. Det enda sättet att bli ägare till Audi Q7 med en adaptiv farthållare är att köra en sådan bil från utlandet.
 
+ En rymlig interiör, utmärkt dynamik, rik utrustning.
- Den tredje platsen med säten är designad för passagerare upp till 160 cm hög.
 
Tekniska egenskaper Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)
 
Antal platser - 5-7
Utrustad massa, kg - 2240 (2295)
Komplett massa, kg - 2935 (2990)
Dimensioner, mm:
- längd - 5086
- bredd - 1983
- Höjd - 1697-1772* (1733)
Bas, mm - 3002
Stamvolym, L - 775/2035
Maximal hastighet, km/h - 248 (210)
Accelerationstid till 100 km/h, C - 7.4 (9.1)
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 19.5 (14.6)
- Förort - 10.2 (8.3)
- Mixed - 13.6 (10.5)
Volymen på bränsletanken, L - 100
Motor:
- Typ - Benz., V8 (Turbodise., V6)
- Arbetsvolym, CM3 - 4163 (2967)
- Power, L.S. vid min -1 - 350 (233)
- vridmoment, nm på min-1- 440/3500 (500/1750-2750)
Växellåda -Automatisk., 6 -T., Quattro All -hjulsdrift
Däckstorlek - 255/55R18 (235/60R18)
Hjulfjädring (fram och bak) - Oberoende
Bromsar (fram och bak) - disk, ventilerad
Styrningen - med adaptiv. Förstärkt.
Pris, $ - 107 673 (76 965)
* - För modifiering med pneumatisk suspension.
 
Text: Maxim Fedorov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [04/2006]