Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ace Peak

Var inte förvånad över att textmaterialet om den första internationella testkörningen för den första Audi SUV inte riktigt motsvarar den illustrativa serien. Faktum är att den mest intressanta delen av testkörningen ägde rum vid Bundeswehr träningsplats i Tyskland, och där, som på alla militära anläggningar, gäller vissa begränsningar för fotografering. Många journalister, efter att ha lyssnat på instruktionerna att det är möjligt där, att det är omöjligt, började inte ens kombinera utrustningen - de säger, det är bättre att rida mer. Och det fanns en anledning till detta. Tillåtna vinklar är vanligtvis tråkiga, men det är alltid trevligt att rida.
 
Tät dag. Bundeswehr träningsplats nära Regensburg är en obetydlig ersättning för Real Off -Road. Detta är inte en Kubinka nära Moskva där tankarna fastnar. Allt är kulturellt och rent. Vägen är en ganska anständig skogsprimer. Eller kanske en grus - detta är inte synligt under ett skikt av is och snö. Snön staplades strax före vår ankomst. De rullade det hårt, sedan flydde allt, sedan frös det - och som ett resultat visade det sig att det händer i Moskva på morgonen av den första tennet under säsongen (när isen redan är där, och det finns ingen anti - ändra reagens på det ännu). Figurskridskor på Audi Q7, i princip, är möjligt om du stänger av stabiliseringssystemet, men hon är som en vaksam mamma: det verkar somna, men hon ser allt. Det gör att du kan lite klyfta, att sätta lite, glida, men om han känner att pranks håller på att lämna kategorin barns, stör omedelbart-han kvävar smidigheten på de hjul som inte behövs för tillfället. I de flesta situationer räddar detta, och bara tre av en stor grupp journalister kom ut i sidled - i den meningen att när de passerade en brant sväng transporterades bilen i sidled (naken is som du vill!) Och det var inte möjligt att dra det ut med gas. Alla tre tog svängen i sidled till vilopolumnen. På en sväng till samma kolumn. Samrådet om analys av flygningar beslutade att förarna helt enkelt var förfallna i hastighet. Det fanns inga andra överskott, ingen firade tenndagen längre.
 
I allmänhet, Q7 på alla typer av vägytor och på -väg måttlig svårighetsgrad (i vårt fall, i snön ovanför anklarna, men under knäet) uppträder mycket säkert, såvida naturligtvis inte är mycket självförtroende . Den senaste generationen, som testades på RS4, genom en självlåsande skillnad, Torsen, ger regelbundet ut en dragkraft framåt/bakåt i en del av 40:60. Beroende på körsituationen kan framhjulen levereras från 15 till 65 procent av dragkraften, från 35 till 85. Eftersom Torsen är ren mekanik (maskdifferential) fungerar den direkt, ingen försening.
 
Det fanns inga anti -tank dike, intervall och andra tekniska barriärer på Bundeswehr träningsplats (krigare där bara på is och på ett snöfält lär, eller vad?). Om de var där, skulle adaptiv pneumatisk suspension Q7, höja avståndet till 240 mm, knappast hjälpa. Och på tillgängliga snödrivningar - mycket ingenting. Så ibland, för att inte slå en mage ...
Stora liter. De säger att om huvudmarknaden för Audi Q7 inte hade utsetts till Nordamerika, skulle bilen göras mindre och enklare. Och så har vi mer än fem meter längd, tre meter hjulbas, vikt långt över två ton och sju maximala möjliga säten. Vem, men jag gillar det. Den stora bilen är dålig på de smala gatorna på vissa parisiska, där, förresten, bara för fem till sju år sedan, kontaktparkering gick ut ur modet. Och vi, som ni vet, som har mer järn, har rätt. Är det det enda? Låt oss beräkna bagaget Litting. Om vi \u200b\u200btar ett sju-sits-alternativ, sedan med alla åkare (den tredje raden med platser-för människor upp till 160 cm godtycklig hud; Detta är för ytterligare 330 liter lastutrymme för överdaterad snabbmat-redan. Men de flesta av oss är osannolikt att behövas av sju platser, och detta beaktas av en kraftfull orkan: huvudalternativet för Europa (och för Ryssland) förklarade fem -seater. Och här är en kapacitetsrekord i sin klass: med uppsättningen av den andra raden är bagagevolymen 775 liter! Vik baksätet och få 2035 liter maximal lastkapacitet. Gå dåligt ...
 
I den vanliga europeiska versionen av Q7 i den andra raden - tre platser med longitudinell justering (lön - 100 mm). Men på beställning kan du göra två - ökad komfort, med ett fällbart armstöd mellan stolarna under vilket det kommer att finnas ett stort duffelfack. Plus två kopphållare. Förresten, det kan finnas sex i alla kopphållare - detta räknar inte innehavare för en och en halv liter flaskor i dörrfickorna.
 
Har du laddat? Allt som inte passade in i salongen (ja, min vän, du och en loppmarknad) är i trailern. Dö bara din bogseringsbrygga upp till 3,5 ton - detta är det högsta för vad maskinen kan dra på kroken. Med sådana möjligheter kommer ett biltågstabiliseringssystem att vara mycket överflödigt för Q7. Och hon är här.
 
Audi Q7 SUV är extremt rikt laddad. Här är bara några punkter i listan över grundläggande och valfri utrustning: adaptiv luftfjädring som ändrar avstånd från 165 till 240 mm; Automotive Train Stabilization System; kursstabilitetssystem; bromsassistent; nedstigning från en kulle; Adaptiv farthållare; fyra-zonklimatkontroll; Multimedia Interface MMI; Panorama Hatch Open Sky; 20-tums hjul; Audi Side Assist Shift Assistant med en rad radar 50 m ...
Ains, TSWEI - och förväntat. Vad Audi Q7 har lite är motorer. Det kommer inte att finnas den motoriska mångfalden som är känd för Volkswagen -oro. Tja, kanske en dag kommer de att lägga till några särskilt brutala dvigun till spektrumet för en eländig branthet. (Jag har en satsning, du tänkte nu på V10 från Lamborghini Gallardo - och trodde att det frågade honom korrekt. Men det är för tidigt att prata om det.) Hittills består Q7 Motor Gamut av två motorer - bensin och diesel . Båda går med en 6-växlad tiptronic automatisk maskin.
 
På en provkörning satt jag först på en diesel och ... och som de säger blev ansluten till den. Ja, så att jag inte ville gå av. Jag gillade den här enheten. Den tre-liters V-formade TDI-sex med det senaste generationens gemensamma järnvägssystem (med piezoinjectors) producerar 500 Nm vridmoment i hastighetsområdet 1750-2750. Behöver jag kommentera dessa siffror? Vilken fantastisk, den här motorn är nästan ohörbar. Vi kan säga tack vare ljudisoleringen från salongen, men Audi -anställda hävdar att denna motor i sig är en lugn skivhållare i sin klass. Jag tror gärna.
 
Emellertid är en alternativ bensin 4.2v8 FSI med direkt injektion inte en kille inte en miss. Det är han som förresten förklaras som en toppmotor för Q7. Och med tanke på den traditionellt otroliga inställningen hos ryssar till dieselmotorer (eller snarare, dieselbränsle), kan det hävdas att vi främst skulle ta en bensinversion från oss, om det inte var för en riktigt galen skillnad i grundläggande priser. Diesel är billigare än trettiotusen dollar! (Detta beror på att den i basutrustningen är betydligt mer blygsam än bensin.) Du kommer ofrivilligt att tänka: kanske kommer det inte att kväva på vårt dieselbränsle? Bensin är inte alltid bra, men vi uthärjer på något sätt ...

Text Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Vad är i ett namn ...
Idéerna som förkroppsligades i Audi Q7 -seriefären testades ursprungligen vid Audi Pikes Peak Concept, som presenterades 2003 vid Detroit Car -återförsäljaren. Under de tre åren av vägen från konceptet till serien förvärvade bilen ett stilistiskt färdigt utseende och förlorade ett högt namn. Den senare omständigheten, måste jag säga, ganska upprörd många fans av varumärket - särskilt de som bor i Amerika och inte är likgiltiga mot Motorsport. För dem låter orden Pikes Peak mycket trevligare än att ge kansler i brev-cyphrae-indexet Q7. Låt oss förklara. I USA, i Rocky Mountains, på territoriet Colorado, finns det en topp gädda 4300 m hög. Ett stort antal extrema älskare (klättrare, mauntincyklister, paraglider, etc.), som utarbetas som en nationalpark , lockas till terrängen runt den, bland vilka bilister upptar sin separata nisch - i synnerhet deltagare i Pikes Peak International Hill Climb Race (21 km av bergspåret - 156 outvecklade svängar). I mitten av 80-talet av förra seklet regerade Audi Motorsport-teamet vid dessa tävlingar-tre segrar i rad! 1985 förde Michelus Muton segern (återkallelse, detta är den första kvinnan-mästaren i världen i rally), 1986 fixades Bobby Untzer av hennes framgång, och 1987 utmärkte Walter Rerle sig själv, han, han vann inte bara loppet, utan satte också ett rekord för passagen av motorvägen (10: 47,85 min.). Till minne av dessa segrar namngavs begreppet Audi Pikes Peak. Det är synd, men till skillnad från bilen gick hennes namn inte in i serien.

Audi Q7
 
Bassäng 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Arbetsvolym (kubikmeter) 4163 2967
Power (L.S. vid RPM) 350 vid 6800 233 vid 4000
Moment (nm vid RPM) 440 vid 3500 500 på 1750-2750
Den permanenta enheten är klar
Växellådan automatisk 6-växlad tiptronic
Längd/bredd/höjd (mm) 5086/1983/1737
Hjulbas (mm) 3002
Utrustad massa (kg) 2240 2295
Acceleration till 100 km/h (c) 7.4 9.1
Maximal hastighet (km/h) 248 216
Bränsleförbrukning (l/100 km) 13.6 10.5
Baspriset i Moskva ($) 107 673 76 965

 

Källa: "Autopilot"