Тест-драйв Audi Q7 2006 - 2009 Внедорожник

ОТ ЩЕДРОТ

Audi Q7
Motor
Тип дизельный V6
Рабочий объем, см3 2967
Макс. мощность, л.?с. при об./мин. 233/4000
Макс. момент , Нм при об./мин. 500/2750
Трансмиссия авт., 6-ст.
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 210
Разгон 0100 км/ч 9,1
allmän information
Расход топлива, л/100 км 10,5
Колесная база, мм 3002
Длина, мм 5086
Ширина, мм 1983
Высота, мм 1737
Масса снаряж., кг 2295
Цена, руб. от 2 347 870
 
 
ГОРОДСКИЕ УЛИЦЫ сковывают свободолюбивый характер ингольштадтского внедорожника
 
Audi Q7 наверное самый нетипичный автомобиль из всей линейки ингольштадтских моделей всех времен. Властелины колец никогда ранее не выпускали внедорожников, и Q7 недалеко ушел от привычных седанов и универсалов. Основное отличие семиместный салон и регулируемый с помощью пневмоподвески в широком диапазоне дорожный просвет. Ни пониженного ряда трансмиссии, ни каких-либо внедорожных опций здесь нет, просто большой полноприводный универсал, оснащенный отлично зарекомендовавшей себя системой полного привода Quattro.
Облик скорее кроссовера, чем внедорожника, сложно назвать гармоничным, однако полная узнаваемость очевидна. Передок машины очень выразителен и стремителен, возможно, он даже лучше, чем на младшем Allroad, но на проработке задней части кузова вдохновение явно покинуло дизайнеров, и корма вышла тяжелой и неуклюжей: здесь нет ни грации, ни динамичности, ни эстетики как вышло, так вышло. Зато интерьер плоть от плоти Audi, качество материалов и уют выше всяких похвал, все выверено, логично и предельно удобно. И, что приятно, прослеживается полная преемственность стиля, посадки и компоновки на протяжении десятилетий. Человек, ездивший на старых машинах начала восьмидесятых годов, в Q7 почувствует себя как дома, где все привычно и обжито.
Отдельной похвалы заслуживает мультимедийная система MMI, по сей день, наверное, самая логичная и дружелюбная из себе подобных.
Vid första anblicken är de bakre passagerarna rikliga, men när jag sätter mig ner med mig själv med en höjd av 190 cm överstiger inte reserven på knänivån. Dessutom är landningen inte den mest praktiska. Endast barn kommer att kunna klättra in i den tredje raden och även då mycket tunna. Och det är omöjligt att trycka efter landning framför den nedre stolen utan att klämma ned de nedre extremiteterna.
 
Endast en specialist kan skilja Q7 -interiören från A6 genom fotografering

I Audi -rörelsen är det omöjligt att förväxla med en av konkurrenterna: utmärkt växelkursstabilitet och en tunn balans mellan tätheten av upphängningen och slingligheten i stroke. Och bara de sofistikerade kommer att kunna märka en lätt vertikal uppbyggnad som inte är karakteristisk för varumärket. Uppenbarligen är detta fenomen en lätt curtsy mot den nya världsmarknaden, på vilken Q7 är orienterad. Förresten, vårt test besöktes av en dieselmotor på 3,0 TDI, som, även om det inte är den snabbaste i motorraden, ger en tung SUV med god dynamik och behagar med en blygsam aptit.
Audi är nästan likgiltig mot kvaliteten på Audi-asfalten, och om något tränger in i salongen beror det bara på lågprofilerade däck sträckta över lyxiga 20-tums hjul.
Bagagefacket med en vikta tredje rad med säten är mycket stor, men i en sexsitsig version kommer bagaget inte att passa alls än i den genomsnittliga golfklassen.
Förresten, Q7 är den enda Audi -modellen där stabiliseringssystemet inte helt stängs av, vilket vältaligt talar om kursen om säkerhet.
 
     
Audi Automaton är traditionellt bra. Diesel i ett sådant företag känns bra
Till förfogande av de bakre passagerarna separerar klimatkontrollen
MMI -fjärrkontrollen kan skrämma överflödet av knappar, men du vänjer dig snabbt

Lukas kontroll anförtros rotationsomkopplaren
 
   
Även med den sönderdelade tredje platsen förblir tillräckligt med utrymme för bagage
Sportlinjeuppsättningar har uttalat sidostöd

 

Källa: Bilar