Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Utlänningar går inte hit

En viss varelse stod på två av bakbenen och sjönk sedan igen i fyra hjul. Tekniken kommer att nå en sådan perfektion som en person kan göra utan sig själv. I dessa två aforismer av Stanislav Hedgehogs Litsa, enligt redaktören -in -chief av autopilot Nikolai Fomenko, hela kärnan i bilutvecklingen. Den nya Audi Q7 är svår att känna igen sin slutliga topp. Eftersom det är svårt att inte erkänna att denna bil är närmast det slutliga målet.
 
Audi bitar järn medan Q7 fortfarande är heta. Produktionen av en ny SUV ökar från 50 till 70 tusen bilar per år. Förslaget växer enligt den gamla ekonomiska lagen efter efterfrågan. Redan för det första kvartalet i år samlades 16 000 order för hela världen på Q7. I Ryssland accepteras order för bilen från 30 januari 2006. Den officiella premiären för att komma in på den inhemska marknaden, som i resten av Europa, ägde rum den 23 mars. Under en kort period har mer än 600 kunder gjort sitt val till förmån för kult Audi Q7. 2006 planerar Audi att genomföra 2000 Audi Q7 SUV: er i Ryssland, ”sade chefen för Audi i Ryssland Oscar Akhmedov.
Titta vem som kom. Jag kommer att säga utan falsk blygsamhet: Jag är den första ägaren till Audi Q7 i Ryssland. Och detta förklarar mycket. Väntar du på att jag ska spridas på sidorna med söta melass nu och berättar om den här bilen? Jaja.
Nej. Till att börja med kommer jag att berätta hur jag fick rätten till den första bröllopskvällen. Rätten realiserades i City of Sin byggd av Audi vid Danilov Textile Manufactory med avsikt för presentationen av Q7. Enligt min mening fanns det inga bättre åtgärder i huvudstaden. Häftigt. Häpnadsväckande. Misstänkt och fräck. Och inte i den vanliga stilen av Audi High-Tech. Och i stil med serier. Att Ryssland är mer lämplig. Vårt liv är en solid komiker.
 
Folket är mer än på demonstrationer. Överallt skärmar som de vrider reklamvideoen. Muson genomtränger membran och hjärta. Vissa vampyrer, stripper och bara freaks bärs. Porechenkov från scenen som inte är värre än Levitan tillkännager: Men här är han - Q7! Enligt en lång korridor, igensatt med människor, på benen och kropparna med en hastighet av en kilometer på två timmar, är Audi Q7 trimmad till scenen. För att stå där i flera minuter att lämna i en okänd riktning. Många av dem som kom, inklusive VIP, såg inte bilarna. De kunde inte komma till henne. Vasiliev och jag var mer lyckliga. Vi var på scenen. Chefen för Audi Oscar Akhmedov överlämnade oss nycklarna till den första Q7 (förresten, på min prioritering insisterar jag bara med rätten till senioritet, enligt alfabetet - primatet för Lesha). Vi satt till och med under Q7 och fotograferade. På den här filmen slutade.
Jag vill ha det, jag vet inte vad. Jag hoppas att Audi inte kommer att bli förolämpad av mig om jag avslöjar en liten hemlighet. Dessutom är folket i vår krets antagligen redan kända. De Q7 som vi presenterades vid evenemanget är inte Q7, där vi kommer att uppleva lyckliga förarstunder. Vi beställde faktiskt våra bilar tillbaka i januari och väntar nu på att de ska få SIF Mosau. Bilar kommer att vara med komplett köttfärs. Jag beställde mig en panorama, från tre sektioner, taket på öppen himmel, som verkar börja från huven och rullar någonstans i bagageutrymmet. Och Side Assist Rebuilding System, som hjälper till att upptäcka en sannolik fiende inom en radie av 50 meter och ett helt lösande problem med ett ämne. Jag hoppas att inga hemliga tjänster pulvererar sina elektroniska hjärnor med sina cirkulärer. Tja, jag inkluderade en förbipasserande towbar i listan över önskade alternativ. Även om Rhinens vågor kommer att flyta tillbaka, vilket han verkligen kommer att vara till nytta. Kroppens färg är föremål för separat stolthet. Färgen är helt ny även för Audi. Han var inte på någon modell än. De börjar måla Q7 i den här färgen. Hittills kan den enda kopian bara ses i München Audi Forum. Jag skulle kalla Color Pearl Asphalt. Bli galen, hur vacker.
 
Jag medger att jag gillade utseendet på Q7 så att jag för en design skullade min älskade och så ofta berömdes av BMW X5. Förresten, jag såg redan den nya X5, och det verkade inte för mig. I alla fall förlorar han tydligt Q7. Känslan inuti bilen är denna: du sitter i de åtta av Audi, gjord av inomhus. Alla europeiska forskningsinstitut och hälften av den tyska elektroniska industrin arbetade med elektronik. Jag kände mig som ett ögonblick inuti en enorm dator. Q7 är ett moderkort på hjul. Jag blev förvånad över att lära mig att i fyllningen av bilen - cirka femtio olika block med ett minne av 90 megabyte. I detta avseende är Q7 fantasi. Full framåt. Av klockorna och visselpiporna finns det bara en rad skallig. Till och med röstkontrollen av telefonen, ljud står. Fantastisk navigering. En fantastisk bakifrån kamera, redo att rita rätt rörelsebana på skärmen.
 
Att hitta fel med något är som raving med fett. Det är - mitt fall. Jag har ingen vana att hantera ett ljudsystem eller andra saker med knappar på ratten. Under Q7 verkade det för mig desto mer obekvämt, eftersom nästan alla möjliga funktioner är igensatta i en knapp på ratten. Vi måste bli distraherade av skärmen för att förstå vad du pressade där. Så det är lättare att hantera MMI.
 
Jag tror att Q7 är en bil för amerikaner och tar hänsyn till deras smak. Layoutsalongen är nästan en tank, där det finns två bon framför. Den ena är för föraren, den andra är för skytten. Tunneln mellan föraren och den främre passageraren är enorm. Det är förståeligt: \u200b\u200bdet måste placeras många saker på det. Men om jag vill röra flickan vid knäet - säger jag inte det för höger, åtminstone för den vänstra - så är det osannolikt att jag kommer att lyckas. Trakasserier kommer inte att passera.
Med sina platser påminde Q7 mig om Ford Explorer i konfigurationen av Eddie Bauer. Sätena är tunna. Och jag har inte räknat ut det ännu om det är bra eller dåligt. Å ena sidan har de inte massivitet och pompösa möbler från Grand. Å andra sidan finns det ingen antydan om fästningen i dem. Kanske är detta en sådan designer sur. Vi, icke -terapi, är inte medvetna.
Maktbeslut. Efter att ha diskuterat den kompletta uppsättningen, jag, som det borde vara en person med en labil psyke och en klient med oändlig köpande klåda, ändå försöker jag ändra något i det. Och detta är något-motorn. Ursprungligen bad jag om en 4,2 FSI -bensinmotor. Och Vasiliev är en 3-liters diesel. Och jag känner, jag gjorde en gunga. Diesel är bättre. Inte när det gäller att spara pengar. Och ur synvinkeln att spara tid att flytta från en bensinstation till en annan. När det gäller de arbetande stunderna ...
 
När det gäller de arbetande stunderna gjorde vi nyligen en kollega för TV ett test av en modell från garaget från konkurrenterna Audi. Bensin mot diesel. Handlingsplats - Tjeckisk Avtodrom Bridge. Dieselmotorn visade sig mer värdig. Låt oss spela lite för honom. Men ändå. Ansträngningen är nästan hela tiden i regionen 6000 revolutioner. Plockade upp var som helst. Till skillnad från en bensinenhet, där du bara täcker gasen, så allt faller på en gång, fortsätter diesel att stå. Jag tror att i dieseltävlingen med bensin Q7 kommer resultatet att vara liknande. Och i så fall, varför betala mer?
 
Inte alla kommer att förstå mig. Någon kommer till och med att kasta en sten. Den första kommer förmodligen att vara den som redan har gjort köpet av en sex -hundra Q7 med W12 -motorn idag. Det borde inte vara tvivel om att en sådan maskin ska förr eller senare visas förr eller senare. Men det här är inte mitt spel. Låt andra drömma hur man sätter en skiva hastigheter på den tredje transporten. Eller hur man såg av benet på Schumacher och sätta henne i din viburnum. Jag tror att Q7 inte behöver överdriven kraft. Hans reliker (även i dieselversionen) räcker. Det här är en stadskörning. Säg, att gå till honom i en avlägsen förorter för svamp är dumt. Det är som att sätta på en kvällsdräkt från Moschino och gräva potatis. Det kommer också att vara dumt att spela vid hans hjul på Fia GT, Le Mans Enduraance eller Indi Car.
 
Varför behöver han W12 eller till och med 4,2 FSI? Att lämna ljuset snabbare från trafikljuset? Så trots allt kommer alla att lämna på samma sätt. Alla Kayen, Hee och Tuarean. Thunder kommer att lämna med OKS, Gazeller och Kamazami. Eftersom de bryter igenom stötfångaren framåt kommer de att gå i ett annat trafikljus på en minut. Eller i stötfångaren en bil, framför vilken tusentals andra punkter. För att få ett surr från Dope W12 är det nödvändigt att rengöra på Moskva -ringvägen, vilket minskar alla andra bilar med asfalt. Q7 är en allvarlig, solidal bil. Inte en budbärare.
Och sedan är W12 bilistens sista promenad framför en välvarad pension. För då kommer nya människor att behöva skapa nya motorer för nya typer av bränsle. Vilken typ av ämne kommer att vara, inte längre viktigt. Helium 3, väte, fågeldroppar ... men slutet på oljetiden är uppenbarligen oundviklig.
Produktionen av Audi Q7 är en process för fyra. De viktigaste elementen i kroppen och många noder tillverkas på Audi Factory i Tyskland - i Ingolstadt och icke -karmask. Kraftenheter för Q7 är förberedda på den ungerska fabriken i Dier. Den slutliga församlingen utförs på transportören i Bratislava. Audi Q7 från Young och tidigt. I den meningen att han bara dök upp i bilhandlare och började redan ta tag i alla typer av priser och priser. Till exempel, Bild Am Sonntag kallade Q7 den bästa bilen bland SUV: er och tilldelade guldhjulet. Utan tvekan, i Ryssland, kommer bilen att få sitt guld i form av en ratt, ett horn, pegasus, etc.
Dessa tas inte till astronauter. När jag först såg Q7, bestämde jag mig för att han inte bara kunde rida utan också flyga. Så jag kommer att trycka på knappen och vingarna lämnar bilen. En person kännetecknas av mer för att vilja ha ännu mer. Och estetiken Q7 överskuggar sinnet. Det vill säga, en frivillig ansträngning krävs för att förstå en enkel sak: om du vill att en sådan skönhet ska gå med en hastighet av 600 km/h, låt den accelerera till hundratals på en sekund, och min mor -in -law vriden i ett par Av stunder, då är detta inte här. Detta är för dig, kära, på Baikonur. Där tar de upp både rymddräkten och enheten.
Men Q7 är inte för rymden utan för jorden. Naturligtvis finns det en viss motsägelse mellan bildaggressiviteten och maskinens faktiska karaktär. Med så många elektronik känner du dig som en vietnamesisk pilot vars händer gör ont, eftersom de slog honom hela tiden hela tiden så att han inte rör vid någonting. I allmänhet går allt till förarens rudimentation. Denna dumma biomassa bromsar bara processen för fullständig automatisering. Föraren är beredd på bilagans roll. Han satt i salongen. Fäst. Och han sa kort: Hem! Efter det kommer bilen där att passera något där i en elektronisk dialekt av typen BIL-bul-bul, bestämma satelliten för dess position på bollen, kommer att hitta i datorminnet ett slump med ordet hem och kommer att gå hem.
 
Kanske kan vissa hjälpsystem fortfarande inaktiveras. Jag har ännu inte läst Talmud för operation. Men för nu ... här jagar jag i hastighet, antar, 140 km/h och jag vill sluta plötsligt. Det är inte så enkelt. För det första är bilens massa wow. För det andra ger bromspedalen inte ett informativt svar. ABS börjar arbeta direkt - på torr, på våt asfalt, på sanden. För det tredje kan du inte försörja dig själv i bromsning genom växellåda. För att hoppa av den fjärde, till exempel, kommer den första inte att fungera. Tills revolutionerna faller till den önskade gränsen, linda åtminstone dig själv. Och allt för att standardtiptroniken lämnas på Q7. Och det är uppenbart att det manuella läget här är ett element av dekor. Som emellertid i Touareg, Cayenne och många andra bilar. Tja, naturligtvis beställde jag mig själv ratten. Men bara för det omvänder jag mig, så att vänner säger: Åh, Kolyan, det är coolt! Detta är som i en riktig tävlingsskärm.
Ett annat överskott är enligt min mening en luftfjädring. Nej, det är fantastiskt att hon har fem lägen. Att du kan gå till tröst, och du kan på Dynamic. Det är hälsosamt att du kan ändra avståndet genom att höja bilen från 150 till 240 mm. Men snabbt driver luftfjädring exakt. Frågan om svängning är stor. I detta avseende är Q7 en VW Touareg. Sedan körde fotografen och jag en orm, och han flög längs salongen, som en bit pizza. Även om rädslan för att Q7 kommer att vända, hade jag fortfarande inte. Det var skrämmande på standard Tuareg.
 
Du måste vänja dig att resa till Q7. Det är nödvändigt att styra här med en liten manual. Vad är naturligt i bilen av en sådan massa och sådana dimensioner. I den, även på asfalten, är det som om du arbetar i snön. Du vände dig åt höger och riktade sedan rattet till vänster, men bilen kör fortfarande till höger. Och detta måste förutses. När du äger Q7 under lång tid är det enkelt. Från vanan - det är svårt.
Jag åtrår. Han kom för att ta sin egen. För Audi Q7 är detta för blygsamt slogan. Jag är säker på att i Amerika och i Ryssland kommer Q7 inte bara att ta sin egen, utan också någon annans. Fram till slutet av 2008 kommer ingen att komma ikapp med Q7. För försäljning kommer detta att vara en ovillkorlig ledare. Eftersom detta är en helt ny bil. Inte restyling. Inte ansiktslyftande. Enbart detta kommer att ge modeller av så galen popularitet att han kommer att ta och ta sin egen och främmande, väcka fantasin och förstöra plånböcker. En sådan plånbok jag känner.
 
Audi-tekniska egenskaper hos Audi Q7 erkänns redan av några av dess första ägare. Så att ställa in för Q7 är oundviklig, som en demob för en soldat. Den tyska inställningsstudion JE-designen och ABT-Sportsline var en av de första som föreslog ett Q7-program. Men motorns rekonfiguration är hittills endast 3-liters turbodiesel. JE -design för 1149 euro ökar kraften till 285 hk, och överklockning till hundratals ger 8,4 s. ABT-SPORTSLINE FÖR 1740 euro ändras standard 233 hk. Upp till 272 hk Inställningsmästarna glömde inte externa orsaker. I ändringssatsen - den främre stötfångaren med dubbla dimljus, spoilers, utvidgade hjulbågar, trösklar, cilia på framsidlamporna, dubbla avgaser och legeringshjul med dimensioner på 20 till 22 tum.

Text Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

Audi Q7
 
Bassäng 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Arbetsvolym (kubikmeter) 4163 2967
Power (L.S. vid RPM) 350 vid 6800 233 vid 4000
Moment (nm vid RPM) 440 vid 3500 500 på 1750-2750
Den permanenta enheten är klar
Växellådan automatisk 6-växlad tiptronic
Längd/bredd/höjd (mm) 5086/1983/1737
Hjulbas (mm) 3002
Utrustad massa (kg) 2240 2295
Acceleration till 100 km/h (c) 7.4 9.1
Maximal hastighet (km/h) 248 216
Bränsleförbrukning (l/100 km) 13.6 10.5
Baspriset i Moskva är $ 107 673 $ 76 965

Auto Wizards: Jag skriver dessa linjer i Moskva, just har parkerat på redaktionen en mycket bra bil, men otroligt smutsig: i huvudstaden slaktas det och, som vanligt, motbjudande smutsigt. Audi -ingenjörer säger att de speciellt vattnade Q7 med lera i samma aerodynamiska rör, och att uppnå sidoglaset förblir transparent. När jag tittar på dagens Moskva -gator tvivlar jag ofrivilligt att alla, även den mest lysande designlösningen, effektivt kan motstå vår onda verklighet. Du måste tvätta vägarna och avloppet är läskunniga! I Tyskland på Q7 lämnade jag München på morgonen, i regnet, träffade sedan bergsvägarna i snön, gick sedan igenom en speciell off -road -rutt, rullade runt de torra autobahns på kvällen och under hela denna tid använde jag Glas -membranvätskan ett par gånger! I Moskva saknar jag ibland 6 liter per dag.
Claron: Hur magnifik Q7 på asfalten! Och det spelar ingen roll - det är torrt, vått eller snöigt. Bilen är bokstavligen limmad på vägen! Däcken verkar hålla sig till asfalten. Avvisningen av olika enheter som ökar patensen (läs, avslag på överskott av järn) gjorde det möjligt att göra mer lönsam viktlyft, föra den närmare standarderna för passagerarmodeller. I hörnen hälls ratten med en märkbar börda - mycket mer märkbar än på A6 och A8. Detta gjordes tydligen för säkerhetens skull så att föraren känner en enorm bil mer fullständigt. Därför, på en slingrande motorväg, är du hög vid noggrannheten och nåd, med vilken Bastard Q7 bokstavligen slickar svängarna.
www.uk.cars.yahoo.com: Jag gillade alltid Allod, ett pragmatiskt fordon som var mer än tillräckligt för måttlig körning utanför och som lämnade ett trevligt intryck på motorvägen. En pneumatisk upphängning kan förvandla din mysiga bil till en lera -racer på en sekund utan några negativa konnotationer med stora 4x4 bilar. Allroad var en smart kvintessens av Audi -märket, dess bild. Lugn, pragmatisk, fast tillverkad och en liten återhållsam bil. Q7 är lite tuffare, även om det är långt ifrån ett militaristiskt lager. Han är verkligen stor. Q7 är byggd på den långsträckta versionen av Volkswagen Touareg -plattformen och har sju platser, vilket är idealiskt för stora familjer. Om du kan överge mentaliteten hos erövraren av leran och istället kommer du att tänka på Q7 som en stationvagn som växer på hormoner, kommer du att bli knuten till denna bil mycket snabbare.
AutoExpress: Så vad förde Q7 till SUV? Tja, det är faktiskt den största europeiska SUV som du kan köpa. Fem meter långa och nästan två meter breda, Q7 är rymlig, som en grotta. Det här är en sju -satsbil i standarden, men om du inte lägger ut de två baksätena, är det inte klart vad som är meningen i bagageutrymmet ...
Audi hävdar djärvt att Q7 är den mest dynamiska på 4x4 -bilmarknaden. Audi säger också att Q7 kan krossa till och med X5, det kan enkelt jämföra med Cayenne, och när det gäller Range Rover Sport står det inte ens jämförelse. Förresten, vi känner till den listiga vägen nära Ingolstadt, det finns en snöboll och en is, och det är där som bilens chassi kan visa sina förmågor i låga hastigheter. Jag lockar faktiskt inte att flyga bort med 2240 kilo i hög hastighet ...

Bilen tillhandahölls av Audi Ryssland, (495) 234-0233.
Vi tackar den ryska bilförbundet och administrationen av TC West för hjälp med att organisera skytte.
 

Källa: "Autopilot"