Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Vitval

Audi representerar en ny version av Q7 crossover: med en åtta-cylindrig 326-hästkraftsdiesel och en utrustad massa på nästan 2,5 ton. Anatoly Fomin gick till en liten kryssning på den.
 
Audi Q7
Den stora crossover Audi publicerades för lite mer än ett år sedan. Kroppen är 5- eller 7-sits.
Motorer: bensin 3,6 och 4,2 liter (280350 hk), diesel 3.0 och 4,2 L (230326 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk (endast 3,6FSI) och hydromekaniska maskiner.
Konfigurationer: individ.
Pris: Från 81 000 dollar.
Testbil: Diesel, 4,2 L (326 hk), 6-växlad automatisk.
Audi-Q7 debuterade mycket snabbt på ett år, 88 tusen inte alls billiga bilar såldes. Särskilt företaget uppskattar framgång på den amerikanska marknaden, där dess positioner fortfarande var ganska svaga.
Motorer kan knappast kallas Achilles femte Audi-Q7. De senaste bensinenheterna med en direkt injektion på 3,6 och 4,2 L uppfyller alla moderna miljöbehov och ger dynamik från bra till mycket bra. Och en 3-liters diesel kombinerar framgångsrikt allvarliga hastighetskvaliteter med utmärkt effektivitet. Vad saknas? Det stämmer: kombinationer av enastående dynamik med god effektivitet. Detta gap stänger V8 -diesel med två turboladdare: bilens maximala hastighet är 236 km/h, överklockning till 100 km/h under 6,4 s. Och den genomsnittliga bränsleförbrukningen, försäkrar företaget, 11,1 l/100 km!
240 kW/326 hk avlägsnas från arbetsvolymen 4134 cm. och 760 N.M. Den nya motorn endast 520 mm väger 257 kg. Hög styvhet och liten massa av cylinderblocket är försett med järn med vermikulär grafit. Naturligtvis är detta inte en uppenbarelse i inhemsk metallurgi, materialet har länge varit känt och präglat av PRS. Förresten, husen med växellådor och avdelare för Kamaz är gjorda av det.
Vädret spelar ingen roll
Vårväder i Bayern kan förändras. Förresten, en squalling utomhusvind ger mycket problem för piloter när man landar i München. Och vi förväntade oss också ganska flygplanhastigheter i vår autobahn.
Den vita Q7 var med en ökänd salong och bara på 20-tums hjul. Från det exotiska fanns det inte tillräckligt med adaptiv farthållare med en radarsenssensor och Audi Lane Essist av enheten som övervakar linjen på vägen. Listan över ytterligare utrustning är enorm, men det finns också mycket standard: från Xenon -strålkastare som svänger på svängarna till adaptiv luftfjädring och läderklädsel i kabinen ...
Jag hanterar en dator på kort för att följa konsumtionen av bränsle. Något en lastbil framåt närmar sig misstänksamt snabbt! Audi-Q7 döljer perfekt hastigheten. Det känns högst 100 km/h, men i verkligheten är alla 140! Det är svårt att gå hårt. Men hur lätt det är att bygga om i en snabb vänster rad: en lätt press av pedal, och redan 180 km/h!
Under sådana förhållanden signalerar Audi Sidian -programmen för essistens orange lysdioder i de yttre speglarna den närmande transporten. Det är riktigt, med en stor skillnad i hastigheter mellan raderna (och i den tyska autobahn kan det vara 80 km/h), dessa varningar är mer som en panik.
När rutten avviker söderut sätter smala landstrasser andra prioriteringar. Den exakta och lydiga ratten är nu viktigare och för att bedöma Q7: s förmåga att förskriva svängar föreslår de att man skapar ett sportläge för chassit. Detta uppnår effektivare dämpning, liksom den dynamiska stabiliseringen av rullen. Det är sant, med klämda stötdämpare blir Audi-Q7 ganska skakande. Skillnaden i kontrollerbarhet märks endast i mycket nära S-formade svängar.
Ytterligare hundra kilometer, och vi närmar oss återigen flygplatsen. Datorn på blicken visar 11,6 l/100 km.
Linje
Autoban 95 är mycket mer intressant. Det finns fortfarande tid, och vid navigatorns beräkningar kommer det att ta 1,5 timmar för 190 km. Otroligt i våra hastighetsbegrepp och utan några kränkningar. Bakom Münchens halva är flera trafikljus och vägen till Alperna öppen. Hög landning och utmärkt ljudisolering smörj igen uppfattningen av hastighet i områden med begränsning som bokstavligen tvingar dig själv att ständigt titta på hastighetsmätaren. Senast körde jag hit i ett sportfack och beundrade hur säkert bilen passerar. Nu, som sitter 350 mm högre, med samma hastighet, istället för koncentrerad pilot, gläder jag mig: Jag kommer fram 15 minuter tidigare kommer det att finnas tid att gå runt i staden. Utanför fönstren böjs vindarna på trädens toppar, och den vita slaktkroppen Q7 svänger knappt från dess vindar. Framför allt märks hastigheten på grund av maskinens snabba framsteg i den högra raden, och ändå går de under två hundra.
Känslan av förtroende är exakt vad Q7 inspirerar. Du kan säkert sakta ner från sådana hastigheter. Sex -Piston -bromsparenteser och skivor med en diameter på 350 mm beräknas med en betydande marginal.
Naturligtvis är priset på Audi-Q7 4.2TDI i Ryssland knappast för ekonomerna över 100 tusen dollar (trots den blygsamma bränsleförbrukningen). Men du har alltid en enorm leverans för pedalen, ett stabilt alla hjuldrivchassi, utmärkt komfort och förmågan att köra 900 km på en bensinstation. Helhetens kvaliteter gör denna Q7 idealisk för att resa en riktig kryssningsflygplan.
Audi Q7 4.2TDI -bil som kan övertyga alla förare av hans överlägsenhet över vägen, vädret och andra maskiner. Du krävs huvudsakligen uppmärksamhet på hastighet.
+ Utmärkt dynamik, lågt brus, bra motstånd vid höga hastigheter, bekväm suspension.
- Materiell tröghet i bilen, frånvaron av ett reservhjul med full storlek.
För samma pengar
BMW X5
Є99 700114 600 ($ 134 600155 000)
Mycket lik Q7 i ideologi, men lite mer sporter. Uppsättningen av motorer är också nära: 3-liters bensin och turbodiesel och bensin 4,8 liter. Den åtta -cylinderdiesel för X5 erbjuds ännu inte.
Zr, 2007, nr 2
Mercedes-Benz GL
Є92 400105 900 ($ 124 700143 000)
När det gäller storlek och kapacitet är Q7 nära, men i den ryska konfigurationen en rikare uppsättning för dåliga vägar, inklusive att sänka överföringen och blockeringen av centrala och bakre skillnader. Men dieselmotorer erbjuder inte vår marknad.
  
 

Källa: Tidningen "kör"