Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Lång väg till glaciären

Kwattro -förarens förarens skicklighet organiserade en körsträcka i de skandinaviska länderna från den ryska huvudstaden till norska fiords. Vladimir Arkush delar förarens och turistintryck.
 
Audi Q7
Det har producerats sedan hösten 2005.
Motorer: bensin 4,2 L (350 hk), diesel 3.0; 4.2 och 5 liter (233, 326 och 500 hk). I Ryssland säljs de endast med en bensinmotor och en 3-liters dieselmotor.
Växellåda: 6-växlad automatisk.
Konfigurationer: individ.
Pris: Cirka 140 tusen dollar.
För att säga sanningen var kungliga bilar aldrig min passion när jag plötsligt hamnade i den journalistiska besättningen på en sådan Audi-Q7-bil. Och inte en halv dag under en hel vecka! Jag kommer inte att intriger läsarna att komma till de vackraste hörnen av norra Europa, enorma kraft och all -hjulkörning (för att inte tala om det modiga utseendet på bilen) krävs inte alls. Valet av bilar som Audi-Q7 och A6 Olrud, indikerade snarare fastighetspositionen för en person som var redo att vinka för sitt blod till där liter av den 95: e är i termer av 52 rubel (vi noterar i oljeproduktionen, Som vårt, landet!).
Och liter i dessa Ku-Sech krävde nästan 13 (mer exakt, 12,8) för varje hundra kilometer i norska mark med dess förnedrande, även för den europeiska, hastighetsbegränsningen: 80 km/h! Ändå är det bättre att uthärda denna förnedring än att betala draken böter, som, inte ens en timme, kommer att förvandlas till ett vägran för dig under nästa försök att få ett Schengen -visum. Förstå korrekt: vi skrämmer inte, men vi anser att det är en skyldighet att varna ...
Den rutt som föreslogs för oss bortskämda med olika intryck, utan att kräva från antingen förare eller bilar med några enastående kvaliteter. Icke -sparklade, men inte överbelastade motorvägar i Finland och Sverige ersattes av en lugn high från havet som korsade på färjan av Silia Symphony. Men de norska vägarna fick honom att koncentrera sig. Förutom efterlevnaden av den föreskrivna hastigheten var jag tvungen att gå igenom det kommande sättet med de kommande; Men vi var mer än en gång underlägsen antingen enskilda bilar, sedan skrymmande läger, särskilt när den mäktiga Audi gick i en kolonn ... många tunnlar och korta korsningar på färjor genom Fords förde en betydande sort. Det var riktigt att många tunnlar (särskilt i början av vår väg) tändes ganska svagt, andra förvånade spinnningen av banan. Jag var tvungen att gå igenom den längsta biltunneln i Europa 24,5 kilometer! Efter att ha tillbringat nästan en halvtimme under jorden var de övertygade: klaustrofobi är inte bara ett chic ord, utan en mycket verklig och mycket obehaglig känsla.
Men sådana minuter av kort, resten av tiden, beundrade vi trött skönheten i den nordliga naturen. Det var möjligt att fånga bara en liten del av det de såg. Otaliga vattenfall flyter från stora höjder; Floderna är nu lugnt lugna, rusar sedan genom rullarna, och vid topparna av klipporna som tätt växtvuxna med skog, snö gnistrar ... och slutligen den verkliga pärlan i turistprogrammet glaciär Yostedalsbra!
Men vi är inte bara turister, utan gästerna på Jack of Driving School. I Norge väntade vi på Momarken Rally-Cross Highway; Efter att ha gjort ett par introduktionskretsar kunde alla prova styrka vid autrod, där asfaltområden ersätts av tätt rullade grus, där det finns springbräda och listiga överdrivna. Och för en söt fortfarande ett par cirklar på höger säte med Evgeny Vasin själv vid rattet!
När det gäller vårt fordon representeras Q7 -övergången i olika modifieringar upprepade gånger av läsarna. Så jag har mer utrymme för subjektiva bedömningar. Jag gillade bilen i vad köpare värderar i alla Audi: en genomtänkt arbetsplats, logisk kontroll av elektronik ombord, utmärkt klimatkontroll, tydliga instrumentplaner, livebild på monitorn och solid inredning. Men vi behandlade den största av alla Audi, även om det är mer ärligt att kalla det det mest skrymmande.
Jag hoppas att de som blev ägare till mest, snabbt adopterade för att kliva på bandvagnen vid ingången och utgången och, ännu viktigare, luta huvuden. Det är svårare att gissa framhjulens position, manövrering vid korsningen förvirrar en hög huva. Och att lägga till olja i vevhuset (ja, detta måste göras mellan planerat då), han stänkte på motorn och kapseln till halsen hjälpte inte. Allt på grund av samma heroiska höjd. Bakvyens videokamera är en ovärderlig pilot. Men även i hennes bild var det inte möjligt att komma ut ur den trånga innergården i en tid, där vi gick in, som de säger, utan en ny tanke. (Var är de, rymliga varv? Redan inte i Moskva ...)
Bedömning av ridkvaliteterna för den gigantiska vagnen är det bättre att kasta ut siffran 7.4 från huvudet på så många sekunder Q7 utbyter de första hundra. En annan sak är mycket viktigare: den utrustade massan för en sju -satsbil är nästan 2,5 ton (enligt mätningarna av ZR). Roligt: \u200b\u200bMindre än 10 procent av detta värde ... Fråga vad jag höll fast vid det? Ja, eftersom du inte kan lura naturen: tävla i avståelse med idrottsmän, kommer en tung maskin ibland runt med slädar ganska obehörigt. Detta märks under beröring och i bromsning, och naturligtvis när du förbi, när din kropp avviker halta och höger.
Den svala dispositionen av maskinen stammar särskilt passagerare i den andra raden; När det gäller sätena i det tredje är de verkligen inte för den långa vägen. Ja, och Basso-bruset från en 350-hästkraftsmotor (den är också saftig, fullblod, etc.) är trevlig först till en början. Men efter ett dussin förbi, oundvikligt längs vägen från St. Petersburg till Moskva, börjar detta ljud, kryddat med Rumble of Däck, sätta press på öronen. Där mer känslig är den berömda akustiken Bose ...
När det gäller en personbil med en 100-liters tank ser ekonombegreppet också tvetydigt ut. Å ena sidan, även med en trasig körning längs motorvägen, förblir konsumtionen acceptabel för en sådan koloss i cirka 16 l/100 km. Å andra sidan innebär tankning av tusen rubel att fylla i den vanliga behållaren bara hälften naturligtvis, diesel här är helt klart mer lämplig än enhetens komplexitet och, för efterfrågan på bränsle, är det osannolikt att överskrida bensin FSI åtta med direkt injektion.
Det är som det kan, Audi-Q7 hanterade uppgiften igen för att visa överlägsenheten hos det tyska varumärket. Och även om jag personligen har några tvivel är jag tacksam för bilen, som jag besökte det reserverade hörnet av Europa och de människor som introducerade oss.
Grunderna för off -road
Gennady emelkin
Kwattro -skolan, som har samlat rik erfarenhet av förberedelser av förare på alla -hjulsdrivna Audi, utvidgar sitt program. Den nya kursen under ledning av hedrad Master of Sports Yevgeny Vasin ägnas åt funktionerna i Audi-Q7 crossover-ledningen. Klasserna hålls i de pittoreska hörnen av Karelia. Kursen är utformad i fyra dagar, varav två dagars ankomst och avgång inte räknas. Men de återstående är målade på några minuter.
... Vi nådde karriären. Ett spår med branta stigningar, broar, lerabad är redo att acceptera de första deltagarna. Hälften av dem kvarstår med bilar, resten är klädda i overaller och går till ett angränsande stenbrott på kvadricies. Quadrik kommer att låta dig känna funktionerna i kontrollen på sanden, mästare övervinna brant stigning, utvärdera beteendet hos maskinen i baksidan och fyrhjulsdrift. Det är stabilt, men förlåter inte slarv och, i vilket fall, kan komma upp som en oskyddad häst och kasta av ryttaren.
Samtidigt lär sig en annan grupp, som noggrant lyssnar på mästarens instruktioner, att övervinna hindret i form av loggar som lagts efter den andra. Bilar klättrar också i stora kuber som orsakar diagonal hängning på hjulen. De första intryck av bilens kapacitet har erhållits kan gå till det kombinerade området. Inte alla lyckas omedelbart klättra en brant lång stigning: ESP -systemet bromsar ner maskeringshjulet. Elektronikens hjälp i detta läge måste överges. Även små sluttningar lagrar många överraskningar, den minsta avslappningen och bilen begraver sig i sanden. Stockbron genom strömmen är också en fångst: den överskred något hastigheten vid ingången till skyddet av motorrummet. Men även när han kom från bron måste du vara på varningen, eller så kommer du att slå ljuddämparen på stocken. Lera badet vid första anblicken ser oöverstigligt ut. Inte varje ägare av crossover, och ännu dyrare som Audi-Q7, riskerar att storma det. Men bilen klarar sig förvånansvärt lätt med UAZ: s uppgift och lämnades utan arbete.
En gång i ett okänt område med många smutsbanor riskerar du att gå vilse. Därför är det nödvändigt att navigera i GPS Global Positioning System förutom körfärdigheter. Varje besättning får en mottagare där kontrollpunkter stavas ut. I intervallerna mellan långsamma segment i skogen finns det också en höghastighetsplats. Huvuduppgiften är att köra den så snabbt som möjligt utan att riva ett restriktivt band och utan att slå ner kottarna.
De färdigheter som erhållits i kurserna är en ovärderlig upplevelse som gör att du kan känna bilen (och dig själv) på vägarna. Kwattro -skolan är redo att acceptera för kurser och fans av andra varumärken, eftersom principerna för kompetent ledning är förenade.
Nu på ringen
Vadim Nikishev
Till skillnad från vintercykeln som genomförs i Karelia och i Urals, ägnas sommarkurser i Quattro till preventivutbildning på asfalten. Som simulatorer erbjuds modeller S4, S6 och flaggskeppet S8. Den första, återkallelsen, är utrustad med en 8-cylindrig motor, vars retur är 344 hk. På äldre trupper finns tio -cylindriga motorer med en kapacitet på 430 och 480 hk. respektive. I själva verket är dessa deformerade modifieringar av Lamborgin-Gallardo-aggregatet.
Att förverkliga den enastående potentialen för motorer och behärska färdigheterna med att hantera sportrevisioner till kadetterna måste vara inom en professionell fordonsindustri i Myachkovo nära Moskva. Klasser genomförs av ett team av instruktörer under ledning av den berömda ralisten, innehavaren av Europeiska cupen Evgenia Vasin.
Träningsmetoden är i -Line: Flera bilar utrustade med radio kommer in i spåret. Vid kommando av utbildare utarbetas övningar för att utvärdera bilens styrbarhet och dess beteende i kritiska situationer. Sedan börjar studien av motorvägen av sektorer.
Sammanfattningsvis föreslås det att konsolidera de förvärvade färdigheterna och koppla de redan behärskade områdena tillsammans. Alla bilar ligger bakom en taktbärare under kontroll av Vasin själv och stormar banan, vilket gradvis ökar hastigheten.
För dem som vill utvärdera kapaciteten i Audi Sports Line kommer att förstå de grundläggande principerna för asfalt sättet att snabbt köra och sitta längs tävlingsringen under en dag på Avtodrome kommer inte bara att bli informativa, utan också fascinerande.
Audi Q7, med kraft av intrycket som gjorts på andra, har nästan inga konkurrenter.
+ God dynamik, kraftfulla bromsar, måttlig bränsleförbrukning, rik utrustning.
- alltför skarpa reaktioner på förarens team är hårda på dåliga vägar.
  
 

Källa: Tidningen "kör"