Testkörning AUDI Q7 2006 - 2009 SUV

Alla bilder Audi Q7 2006 - 2009

I myndigheterna av instinkter

Stor. Prestigefyllda. Kraftfull. Den nya BMW-X5 utmanar Audi Q7. Och så att kampen har blivit skarpare, den uppdaterade Volvo-XC90 tillsatt till de mest kraftfulla 8-cylindriga versionerna av tyska oscilodents. Impressioner är dividerat med Mikhail Gzzsky. Foto: Alexander Kulnev.

Volvo XC90.
Debuterade i Europa 2003, 2006, har restyling genomgått och fått en 3,2-liters motor.
Motorer: Bensin 3,2 liter (238 hk) och 4,4 liter (315 hk), diesel 2,4 l (163 hk). Överföring: 6-hastighet, mekanisk eller automatisk.
Montering: individ.
Priset på grundläggande versioner: 1 444 800 - 2 380 500 Rubles. ($ 58 500 - 96 400).

Audi Q7.
Presenteras på motorutställningen i Frankfurt hösten 2005 i Ryssland gjorde sin debut i början av 2006.
Motorer: Bensin 3,6 L (280 hk), 4,2 liter (350 hk), diesel 3,0 L (233 hk).
Överföring: 6-hastighet automatisk.
Montering: individ.
Priset på grundläggande versioner: 1 901 900 - 2 815 800 RUB. ($ 77,000 - 114,000).
BMW X5.
Den andra generationen av modellen presenterades i slutet av 2006, i Ryssland till salu sedan 2007.
Motorer: Bensin 3,0 L (272 hk), 4,8 L (355 hk), diesel 3,0 (231 hk).

Överföring: 6-hastighet automatisk.
Montering: individ.
Priset på grundläggande versioner: 2 275 000 - 2 905 000 rubel. ($ 92 100-117 600).
Självbehållelse
Klichén nästan de säkraste bilarna i världen limmade fast till de skandinaviska modellerna. Som du vet dör inte legender. Omröstningar idag är hundra bilentusiaster, den goda hälften av Volvo är förknippad med säkerhet.
Här på webbplatsen som är dedikerad till XC90, öppnar funktionen och utrustningen avsnittet av aktiv och passiv säkerhet, där två dussin positioner. Det är inte förvånande att genom att klättra till förarsätet, känner du dig skyddad från benen i huvudet. Detta gäller hela familjen: inte konstigt att mitt på baksätet omvandlas till en barnstol!
Vid Volvo-HS90-hjulet trodde jag så ofta om den säkerhet som tanken var obsessiv. Förmodligen för att V8 inte helt hände. Ja, och nästa morgon tvingade jag mig bokstavligen och visade en snabb cirkel på polygonen.

Trä ratt är inte för lätt att bete, längs sätet i tur och ordning gled, maskinen tänker något när man byter till reducerad växel. Det är riktigt, ärligt talat det valda steget i manuellt läge. Motor, självcentralt när det accelererades i de översvämmade, nära de maximala varv gick in i en sådan missnöjd ZVN, vilket var svårt att förvänta sig av en solid 8-cylindrig enhet.
Vintern tillåter inte en fullständig mätcykel. Enligt våra attacker accelererar XS90 till 100 km / h på åtta med en liten sekund. Inte dåligt. Men rätlinjig acceleration är inte alls synonymt. Volvo är benägen att ventilen, reagerar på en ratt med ett märkbart intag. Ett okoncterat stabiliseringssystem som skär, som en strikt lärare i juniorklasser, - jag vill inte irritera det igen.
Eller kanske är det, denna hastighet, en gång till och med maximal hastighet begränsad 210 km / h. Vad är spänningen och graden? Ja, och den inre rösten i Tambourity: Den grundläggande regeln för säker körning är inte snabbare än strömmen. Sidovision Observera den brinnande glödlampan i Blis -systemet, vilket indikerar att i nästa rad - den osynliga bilen, som föll in i den döda zonen i bakspeglarna. Benet i sig låter acceleratorpedalen - jag ger upp. Bättre att inte uppleva

effektiviteten hos många elektroniska system, men för att lita på instinkten för självbevarande. Hans och Volvo-XS90.
Självförsörjning
Så du kan avundas. De är inte tråkiga ensamma med sig själva, de kommer självständigt att hantera någon uppgift och kommer inte att fråga andra om fördel. Det verkar som om Audi lyckades bygga en självförsörjande bil.
Föraren känns som i en personbil. Varken landning eller synligheten tvingas anstränga sig. Tillbaka (och allt som nedan) är behagligt för de utmärkta sätena; Eye - Alcantara och dämpat aluminiumglitter. Vackra namn kallas snart motor. Åtta av 4,2 liter och 350 hk Det finns inga idéer. Det låter giltigt och i kombination med en lika väl beprövad 6-växlad låda redo för mycket. Men Audi är tung - den roterande massan på en fjärdedel är i stor utsträckning ton mer än Volvo och BMW. På grund av detta förlorar Audi Acceleration Disciplines, trots den perfekt konfigurerade rutan.

Styrning - med egna detaljer. Den täta kroppen Q7 lyssnar på det skarpa ratten som om från under pinnen. Banorkorrigeringen reagerar inte så trög, som Volvo, men Lenza är märkbar. Mest sannolikt beror detta på inställningarna för den pneumatiska suspensionen, vilket gör det möjligt att ändra avståndet i intervallet 200-275 mm (dessa mätningar med däck 275 / 45r20). Enligt den serpentin Audi är det klart och, viktigast av allt, förutsägbart, som tydligt sänder en reaktiv kraft på ratten. Den vestibulära apparaten föreslår att vi är nära ansiktet. Så det finns - bakaxeln går in i en skid, som levererar elektronik.
Och vad säger passagerare? De har inte ett speciellt fall innan Q7 är sämre i motståndarens sprint. Men på baksidan soffan kan du bryta knäledarna och slappna av. Ovanför huvudet att sitta två luckor, varav en större är fullglidande. Stroke- och ljudisoleringens jämnhet i Audi är bäst. Vidare är i denna konfiguration q7 upptagen utöver föraren av ytterligare sex. Ett par okomplicerade rörelser, och den tredje raden av säten visas i bagageutrymmet. Ett sådant alternativ är både på Volvo, men inte alla kommer att kunna använda det här. I den svenska bilen på galleriet kommer även en tonåring att vara nära, medan han kommer att be om sittande i den andra raden att flytta bort. Han kommer naturligtvis inte att vägra, men att gå så - dagen mjöl, försökt!

Till skillnad från Volvo är Audi en fullfjädrad sju vagn. Här på tredje raden kommer att koka, även om det inte är mycket bekvämt, även två vuxna av en person, inte konstant de som är framåt. Sant, gå till den långa vägen på galleriet jag skulle också vara oense heller
Här är en sådan bil: mjuk, men mycket lydig, solid, men vänlig och praktisk. Kort sagt, självförsörjande.
Överlevnad
Samtidigt med premiären av BMW-X5 hällde stämningsföretag redaktörerna med lovande pressmeddelanden: den snabbaste X5 hela tiden!; Vi kommer att göra din BMW i unik. Som praktik visar, på detta område, kraftigt följer köparna. Ny X5 törstig för att få mycket många. BMW är synonymt med överlevnad i den nuvarande turbulenta världen. Solidny inte bara bild, pris och dimensioner, men också, naturligtvis, ridning potentialen!

Maskin med en motor på 4,8 liter visar icke-launa hår: ringer hastighet, lätt att bo och Volvo och Audi. För att lyssna på det låga, med det hes ljud från en åtta-cylindrig motor, aldrig förlora självframkallande, lägg din hand på den bisarrowly krökta maskinväljaren och överför den till sportläget. Den enkelhet som lådan går igenom överföringen, varje gång inklusive exakt den du väntar på, kommer att förbli. Och motorn kommer omedelbart att svara på gaspedalen och kommer att släppas på sin favorit 7000 varv / minut.
För att överleva måste du vara aktiv. Obehag och kedja av X5 på alla beläggningar är förvånade. Så modigt (i god mening av ordet!) Kan svängar inte alla bilar! Även i gränsen i attacken, sugmannen tack vare den dynamiska drivenheten, rullar den inte, och går ansiktet på det tillåtna tillåter inte ett delikat utlösande stabiliseringssystem. Förresten, även om du kopplade bort det, i det ögonblick av extrem fara, kommer elektroniken fortfarande att ingripa. Kort ratt med aktiv styrenhet - och en bråkdel av en andra BMW, utan en skugga av tvivel förändrar banan. Det verkar som att händerna inte påverkar den bekväma läderbageln med uppvärmning, men direkt på styrningen.
För att överleva måste du vara den bästa. Återigen återstår det att anges: BMW tillverkar bilar till föraren. Kapitlet i hörnet är hastigheten och förmågan att kontrollera det utan att bli distraherad av de små sakerna. Ja, BMW är obekvämt att sitta ner: genom sidostödrullarna måste sätena hoppa. Men då äter du inte på jakt efter en bekväm hållning, stolens välsignelse är utrustad med elektriskt regulatorer, inklusive längden på kudden och sidostödet.

X5 - Synonym för överlevnad. Hjälper ägaren att komma till rätt punkt snabbare för att få tid att göra mer. Men överlevnad kommer med en bil. Till exempel medger en mycket styv upphängning ofta att det går sönder, vilket tvingar varje gång den är smärtsamt skrynklig. Parkeringssystemet tolererar inte smuts på sensorerna, på grund av att det kan desinformation på monitorn.
Två dagar som ägare till X5 är lämpliga för slutet. På parkeringsplatsen nära huset tillkännagav vaktsamlingen nattparkeringspartiet. Tja, en säkerhetsvakt bör också överleva!
Att göra ett val
Hundratals avhandlingar ägnas åt instinkter. Instinkter lever i var och en av oss och tvingar ibland att flyta oväntat och omotiverat. Valet av bilen underbyggs också till stor del av undermedvetna önskningar, fantasier och föreningar. Det är viktigt att inte ge dem att ta toppen över sinnet.
Om vägen är över
Alla testdeltagare måste missgynnas. Till och med Audi med en pneumatisk suspension, ökande avstånd upp till 275 mm, kan inte övervinna någon allvarlig fästkörning. För att se till att det räcker för att titta på massiva skes. Personernas fyrhjulsdrift är utformad för att öka hanteringens stabilitet och tillförlitlighet på halt beläggning. Ingen av maskinerna är utrustade med tvångslås. Systemet med full hdrive -enhet från BMW under normala förhållanden delar vridmomentet mellan fram- och bakhjulen i förhållandet 40:60, och vid behov en utdelning med

en multi-skivkoppling, styrd av elektronik, omfördelar dragkraft mellan axlarna. I Volvo drunknar nästan hela flödet av Newton -mätare på framaxeln. Vid överföringen av den svenska maskinen applicerades Haldex -kopplingen, under glidningen, kastade tillbaka till 65% av ögonblicket. Audi med en konstant fullhjulsdrift, traditionellt kallad quattro, vridmoment mellan axlar i ett förhållande på 40:60 distribuerar den självlåsande differentiella Torsen. Det bakre hjulsdrivna beteendet Q7 i vissa situationer förklaras av det faktum att skillnaden skickas tillbaka till 85% av ögonblicket, och 65% är begränsad till det maximala för framaxeln.
Mikhail Gzzovsky: I motsats till rädsla för motståndare till globalisering blir moderna bilar inte tvillingar. Teknologier gör det möjligt för tillverkare att fördela de kvaliteter de anser vara de viktigaste. Med hänvisning till Volvo är Audi och BMW säkerhet, komfort och sportighet.
Volvo XC90 är relativt prisvärd på bakgrund av klasskamrater, kraftfulla, men lugn i naturen av Parco -gräsmattan. Det är synd att de bakre passagerarna tog en liten plats i jakten på stamvolymen.
Totalt betyg på 8.1
+ Rymlig front av kabinen, en pickupmotor, god jämnhet, en stor bagageutrymme.
- Ganska högt brus, icke-optimal bromshantering, medioker hanterbarhet.
Audi Q7 är lika bra i rollen som en representativ bil och ett bekvämt fordon för hela familjen.
Total uppskattning av 8.6

+ Hög jämnhet, förståelig hantering, rik finish, bekväm baksoffa, relativt praktisk tredje plats med säten, utmärkt ergonomi.
- Något underlägsen för konkurrenterna överklockande dynamik, inget fullt reservhjul.
BMW X5 - I den andra generationen är hela bästa förkroppsligad, vilket är förknippat med namnet BMW: Groove -hantering, elegant design, magnifik motor och växellåda. Men kursens smidighet offras.
Totalt betyg - 8.7
+ Utmärkt accelerationsdynamik, utmärkt hantering på några beläggningar, exakta bromsar, snabb växellåda, rymlig baksäte.
- Medioker jämnhet, obekväm landning på framsätet.