Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

En annan mycket, mycket, mycket bra biff

Vanligtvis väntar du på nyheten på en provkörning med otålighet, och så högt som Audi Q7 med dubbel. Så jag väntade på det ryska Audi Q7 -testet med en V8 4.2 FSI -bensinmotor. Tja, döma själv: Q7 är legendarisk, som anges i ett pressmeddelande, en crossover med enastående egenskaper. I själva verket, som inte vill gå med i legenden, särskilt när reklam på varje hörn ropar att legenden kom för att ta sin egen.
Utåt är Audi Q7 inte alls som en tank, men när du tittar på den finns det inga andra föreningar. Det ser större ut än Hummer (både den andra och tredje), Pathos Range Rover eller Subop -formersidrottaren med uppkomsten av trollet (enligt APT -anmärkningen från en mycket berömd auto -journalist) Porsche Cayenne. Kanske handlar det om den svarta Audi Q7 -färgen, ett riktigt monster och silver är redan mer som en bil. Det skrämmer barn mindre och mer som vita krage. Denna kalla utseende av skvint xenonögon och muskulösa kroppskonturer kan övertyga vem som helst här är makt och sinne, och deras (deras blod) är bättre att ge omedelbart och utan samtal. Som många gör, registrerar sig i en kö på 7 månader lång. Och jag vill tro att dessa många i garaget redan har Alfa Romeo och Land Rover och, säg, Lotus ...
Tack Gud, framgångsrikt rulla ut Q7, utan att bryta och inte lemlestade bilen, jag återvände till staden i tanken. Flera gånger överskred det rutinmässigt hastigheten, kryper längs den villkorade terrängen i närheten av den nya Riga under de autentiska ropen i Latinos Zak de la Rocky från högtalarna i Bose och streckande försöker längs vägarna i vattenskyddszonen i Ruzsky-reservoaren (jag upplever inte ånger, jag är säker på Ecove Ecoventing Nerces från Euro-4) och efter att ha sett till att denna Audi i stort sett kan allt inom ramen som ges av stadens livsstil, började jag Att komma ihåg vad den här bilen förvånade mig. Han försökte och kunde inte. Allt skulle vara mycket lättare om denna tank gjordes av lata italienare från fiat eller, utan förargelse, krokiga kamrater från Avtovaz, eller till och med kvalitativt oklanderliga koreaner från Hyundai. Men nej, Q7 är vanligtvis tysk och därför 100% förutsägbar i den meningen att berömma produkten.
För att prata om hur bra nästa bil från Audi är faktiskt för mer än 100 tusen dollar i detaljer så konstiga som att måla smakupplevelserna från Gudman -biffen för $ 100. För dessa pengar är du helt enkelt skyldig att göra en bra biff, och det är inte förvånande. Audi Q7 är inte förvånande på samma sätt och ingenting. Detta är bara en mycket bra bil, produkten är en annan välfriad biff.
Tja, säg mig, fantastiskt, i den gamla gamla, bra interdess -differentiella Torsen, som sprider vridmomentet mellan axlarna i ett förhållande 40/60? Vad är unikt för en 4,2-liters V-formad motor av aluminium med en kapacitet på 350 hk, som drar som om inte 350, men 700 hästar i den? Ingenting: Alla FSI -motorer kännetecknas av utmärkt tryck och fenomenal elasticitet. Från 0 till 100 på 8 sekunder mycket bra. Och från 100 till 200 till på 20 sekunder är bra! Och vad är ovanligt i en 6-växlad maskin, som sorterar genom växellådan så att du bara kan gissa om att ändra steget genom att se numret på det lutande växeln på instrumentpanelen? Det som är överraskande är att den pneumatiska upphängningen gör allt eftersom det ska klämmas fast i hög hastighet och gör körningen mer atletisk, och på off -road lyfter magen på bilen 240 mm över marken? Vad är konstigt, ovanligt och därför så värdefullt i en serie bilupplevelser är att MMI -tecknad gränssnittet är helt ryskt och är ännu mer bekvämt än iDrive på BMW? Vad kan överraska en magnifik läderinredning med en massa justeringar och massage, sidoassistenten för en säker förskjutning av sidoassistentlampan i sidan av sidospeglarna och varnar för den oönskade ombyggnaden? Eller en ny, inte frånkopplad ESP, som själv bestämmer vilket hjul som ska bromsa, hur och var man ska kasta vridmomentet? På branta nedstigningar hjälper en elektronisk krage, som håller bilen med minsta hastighet ... men av någon anledning ger alla dessa alternativ inte karaktär. Vad är exceptionellt i det med vikta baksäten i salongen tre mountainbicycles och flera fler omfattande resväskor från Louis Vutto volymen på stammen i denna form är två kubikmeter mer än mer? Till och med de extra sätena i den tredje raden överraskar inte, ja, kanske bara för att de är avsedda för oräddliga barn som är redo att sitta så långt som möjligt från föräldrar i ett galleri i bagageutrymmet, bara bara en hund. Jag ville så bli förvånad och säga: Ja! Häftigt! Men Q7 gav mig inte en anledning.
Hand i hjärtat överraskar bilen bara en och samma skiljer sig från många andra bilar i Audi -sortimentet med frånvaro av en ljus natur och samma som inte längre lockar uppmärksamhet. Detta är en mycket högkvalitativ produkt, designad för sin målgrupp av amerikaner. En stor, kraftfull, kapabel att trösta både förare och hans familj på sju personer. Det hände så historiskt att Amerika omöjligt förvärvade sig med ett skottsäkert komplex av fullhet, och detta återspeglades även i nästa teknologiska mästerverk av tyskarna som skapade Q7 under den amerikanska marknaden. Q7 bil för en perfekt person, homo sapiens utan brister. Ett transportmedel för en idrottare, musiker, polyglot, FSB -specialiteten, FBI och Mosad, och för dem som inte upplever några starka känslor i förhållande till bilar, varken kärlek eller hat. En unik bil, som är svår att ha kär, precis som uppriktigt och vid första anblicken är det svårt att älska en supermodell, och lika att skilja en supermodell från en annan. Det är möjligt att ha det endast för överväganden av status, även om det nu, sex månader efter försäljningsstart, efter Q7 kommer ingen att vända på huvudet, och statusen kommer att bli obemärkt. När allt kommer omkring kommer ingen ihåg hur många välfria biffar han åt i år.
  

Text: Leonid Pavlov. Foto: Dmitry Malygin.
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörrstationvagn
Antalet platser är 5/7
Stamvolym, l 775/2035
Utrustad massa, kg 2240
Full massa, kg 2895
Längd, mm 5086
Bredd, mm 1983
Höjd, mm 1737
Hjulbas, mm 3002
Vägrensning, MM 165-240
Motor
Typ av bensin, med direkt bränsleinsprutning
Frontplats, längsgående
Plats och antal cylindrar V8
Arbetsvolym, cm 4163
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 84,5/92,8
Graden av komprimering är 12,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 350/6800
Maximalt vridmoment, NM/RPM 440/3500
Överföring
Växellåda 6-växlad, automatisk tiptronic med DSP-dynamiskt program och sportregime
Körningen av Quattro -konstanten alla hjulsdrift med en självlåsande differentiell torsen
Front Suspension Adaptive Pneumatic Suspension med en varierande vägavstånd
Bakre fjädring Adaptiv pneumatisk upphängning med varierande vägavstånd
Frambromsskiva, ventilerad
Bakre bromsskiva, ventilerad
Däck 255/55R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 248
Accelerationstid 0-100 km/h, med 7.4
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 19.5
landscykel 10.2
blandad cykel 13.6
Bränsletankkapacitet, L 100
Bränsle AI-95 bensin
    
  
 
   
   
   
   
 

Källa: Carclub.ru