Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Alla foton Audi Q7 2006 - 2009

Diesel avant -garde

Tarakhtelka ... Kerosinka -traktor är mer rök än rörelsen att smickrande epiter inte uppfanns av motståndare till motorerna som arbetade med dieselbränsle. Om de hade minst en gång sopat till Audi Q7 med en ny 4,2 liters bi-turbodiesel, skulle hela arkaiska skepsisen försvinna av sig själv.

Ärligt talat gillade jag själv inte diesel tidigare. För närvarande. Hittills gick framstegen i byggandet av dieselkraftverk plötsligt inte plötsligt med verkligen sju -mini -steg medan bensinmotorer tycktes ha nästan uttömt sig. Och det mest slående exemplet var segrarna av racingprototyper med fyra ringar på näsan och TDI -inskriptionerna på sidorna i det legendariska maraton av 24 Hours of Le Mans och Alms Racing -serien. Personlig första bekantskap med 2 och 3 liter turbodiesels instillerade anmärkningsvärd optimism i min hittills bensinsjäl. Och här V8. Så många som 4,2 liter volym! Hittills är denna enhet den mest kraftfulla bland dieselmotorer för seriefärder. Hans tillgång har 326 hk Maximal kraft och verkligen en krossande lavin av vridmoment är 760 Nm!

För att uppnå sådana indikatorer räcker det bara en imponerande volym. Audi -motorn är mycket hög. Turbiner med variabel geometri (en för varje rad med cylindrar) kan

Kropp upp till 2,5 bar överskottstryck. Motorkontrollenheten ger ständigt samma hastighet (upp till 226 000 varv / minut) och följaktligen prestanda. För varje tillhandahålls en separat intercooler. Cylinderblocket är gjutet från en legering av gjutjärn och grafit, vilket gjorde det möjligt att uppnå sin höga styrka med en liten vikt på 62 kg. Och motorns totala massa var bara 255 kg, den är enklare än 4 liters föregångare för 15 kg! Betydande reducerade vibrationer tilläts av en speciell form av krom-Molibden-vevaxel, och tack vare nya ventiler med hydrauliska kompensatorer och en kedjebluket-körning av kamaxlar var det möjligt att öka smidigheten i arbetet och minska buller. Den inre ytan på cylindrarna behandlas med en ultraviolett laser, vilket avsevärt minskar oljeförbrukningen. Arbetsblandningen framställs av det senaste generationens gemensamma järnvägssystem med piezoinjectors.

Vad betyder alla dessa techno-skrapor i praktiken? Och det faktum att 4,2 TDI -motorn är den mest perfekta av alla moderna turbodieslar. Med sina enastående kraftfulla indikatorer är det otroligt ekonomiskt för den genomsnittliga konsumtionen för testet var cirka 16 liter per 100 km. Lägg märke till, inte på något sätt högoktan bensin. Och han är tyst. Utanför är ljudet från hans arbete knappt hörbart. När det gäller timbre är det dessutom mycket likt ljudet från en bensinmotor, samma FSI, till exempel inget mål.

Inuti, bakom de tjocka skikten av ljudisolering, lyxig hud och ett träinredning, hörs det inte alls. Det finns inga vibrationer på de styrande organen. Endast med intensiv acceleration i salongen penetrerar ett dämpat brus av de åtta. Och denna acceleration är snabb. Är det ett skämt 6,4 sekunder till hundratals!

Snabbare än en bensinversion med en liknande motorvolym i nästan en sekund. TipleTronic -praktiken är utmärkt, ändrar programmen i tid och nästan omöjligt. Dessutom, om du går lugnt, gör han det extremt sällan ett hav av vridmoment till och med i viloläge. Fantastisk elasticitet! Men ändå, hur vill du återigen drunkna gaspedalen på golvet och njuta av detta mjuka, men energiska kast framåt! Känslan uppstår som om någon hade tagit och omedelbart omorganiserat en enorm 3-ton SUV i flera hundra meter! Efter att ha nått 100 km/h sjunker inte detta angrepp på något sätt.
Den monströsa styrkan fortsätter att intensivt sprida Q7. Först efter 160170 km/f försvagas trycket lite, men fortfarande vinner tvåhundra bilar i ett andetag. Det som är viktigt, i sådana hastigheter känns Audi helt lugn. Luftfjädring blir tuffare och pressar kroppen mot marken, bilen byggs lätt om från raden i rad och lämnar många konkurrenter bakom, det verkar mer anpassat för sådana övningar. Kabinen har lugn och tystnad. Hög klass! En riktig ätare av rymden!

Bekanta med Audi Q7 4.2 TDI fick mig allvarligt att tänka på de ytterligare möjligheterna för utvecklingen av bensinmotor. Om det inte finns någon teknisk revolution på detta område, kommer snart turbodieseln att vara långt framme i alla avseenden, elasticitet, ekonomi och miljövänlighet. Van att rädda och skydda européernas miljö kan man förstå dieselbränsle i Europa märkbart billigare än bensin och dess förbränningsprodukter är mer ofarliga. Vårt dieselbränsle är inte mycket mindre än nittio femte, dessutom är det inte alltid värt kvalitet. Men allt förändras. Lyckligtvis till det bättre (förutom priset, sant). Naturligtvis kommer vår potentiella ägare av Q7 att göra ett val till förmån för en dieselmotor inte alls för överväganden. Återigen går vi till vår egen, till skillnad från någon. Det verkar som om det bara är modernt att åka på en dieselmotor. Men det är som det är värt det. Mer än.

Dmitry Krotov