Testkörning AUDI Q7 2006 - 2009 SUV

Alla bilder Audi Q7 2006 - 2009

Svart avundsjuka

Kanske var jag den enda personen som Audi Q7 inte tyckte om från början.

Inte alls. Men under den ryska presentationen uppstod sympati på något sätt. Det var till och med lite pinsamt, efter allt VIP-partiet, som samlades i en nattklubb, specialutrustade Audi under presentationen i de övergivna butikerna i Danilovskaya-tillverkaren, dölja inte sin beundran. Ja, och den faktiska handlingen var fantastisk! Den verkliga staden Sins: Utanför översvämningar, skymning förfallna byggnader, prästinna av kärlek i dörröppningarna, och inuti - chic ljud, ljus, striptease, spel, kära alkohol och gourmet snacks gratis, moderna DJ, ensamfödda ryska Colebrite Golden Public. Atmosfären av obegränsad inkomst och ambitioner.

Q7 uppstod i bara några minuter - först i huvudrollen av Promotional Predator, och sedan levande, åtföljd av svarta värdepapper med Dobermans. Snygg. Och förståelsefullt - de säger att nyheten inte kommer att smula före den sofistikerade, ekonomiskt skadade, vem, som, som, som hörde allmänheten. Han kom för att ta sin egen, - i den här sloganet hela Q7. Angry, aggressiv, cynisk. Den samlade borde ha uppskattat detta. Och döma av antalet accepterade Audi-order, uppskattade.

Men jag, vad kallas, inte hooked. På något sätt hittade inte strängarna i mig, som var tvungen att röra den här stora, medvetet kära och en patetisk SUV. Visst finns det andra, som Q7 inte orsakar en tillbedjan, men de kallade dem inte av någon anledning, och jag verkade vara den enda som inte tyckte om bilen. Var.

Kan jag anta att det skulle vara lätt att ge upp på ett personligt möte? Jag vet inte ens vad jag ska förklara. Kanske den tekniska perfektionen som rapporterades av varje detalj i den här bilen, och kanske är det helt enkelt en blygsam charm under lång tid, det märks att stora materiella fördelar är magiskt påverka våra känslor och tankar. Hur som helst, Audi Q7 har nog av en halvtimme att avväpna mig helt. Och han hade två dagar att ta henne. Även om jag inte har motstått ...

Rovdjur är en punkt. Bloodthirsty ödla! Utvecklingen av Audi Corporate Design skapade en varelse med ett monstrous uttrycksfullt utseende. Du tittar på dessa olyckliga långsträckta ögon tillbaka, och den obehagliga chillen går längs baksidan. Q7 är fortfarande fascinerande med sin djurplast. Och det maskerar sina egna storlekar. Det roviga nospartiet och de avfasade bakre hyllorna, för att bilen liknar ett köttätande djur, levereras till bakbenen, slipa den sanna skalan av fenomenet. Faktum är att framför mig den största europeiska SUV - fem meter nio centimeter från näsan till svansen. Det är troligt att denna titel kommer att förbli under Q7. I den närmaste framtiden kan bara Mercedes-Benz Gl argumentera med det nästan på lika, men det kommer att vara kortare än 6 mm. Och då kommer dinosaurerna att dö ut.

Men medan kolväte solen är hög, kommer Q7 att regera på vägarna. Och i sinnena. Den största, den nyaste, den mest lyxiga öppningen en bred dörr, kom ut nej, inte till slottet till bäcken. Den som för priset som liknar A8 förväntar sig att se och liknande honom rikedom kommer att bli lite besviken. Inom Q7 oväntat demokratiska. Den överväldigande majoriteten av inre delar är från A6, frontpanelen med en kombination av instrument och en central konsol, har till exempel flyttat nästan oförändrad. Å andra sidan känner det sig självklart, det är inte alls att pompösa, parfymslingan som lämnar Q7, tåget är så tjockt, vilket är åtminstone klippt. Det känns annorlunda - förtroende, lugnt, tillförlitlighet. Alla två dagar som var omgivna av olivhud, aluminium och träfaner, jag lämnade inte detta humör.

Naturligtvis är ergonomi och kvaliteten på interiören framförallt beröm. Audi är en otvivlad ledare på detta område också. Alla leder, sömmar, anslutningar - Moses näsa pumpas inte. Platsen för kontrollerna är idealisk för alla för alla. Ställa in målet att hitta minst en punktering, jag var nära misslyckande, och för att rädda mitt ansikte, var jag tvungen att tilldela en knapp till minus, av ett lag med vilket servo öppnar en handskfack - ingen av passagerarna kunde hitta den snabbare än en och en halv minut. Kommer att komma ner?

Med MMI-systemet, det gemensamma språket hittar du nästan omedelbart. Det är synd att du måste kommunicera med det på engelska, för att ryska systemet lovar här om. I standardutrustning har alla Q7 MMI Basic med en förenklad uppsättning funktioner och en smal monokromdisplay. Minns att den vanliga MMI erbjuder en stor färgmonitor och många möjligheter, varav en betydande del (sektioner av navigering och information) fortfarande är otillgängliga för ryssarna. Men även med MMI grundläggande funktioner kan dock göras till mycket.

Till exempel, justera höjden på startdörren. Öppna det, förresten, kan vara fyra olika sätt, men nära - en-sule, med knappen på dörränden och motsvarande servo. Den fullständiga automatiseringen av processen förklaras också av Designer Priest - en tung bakdörr kuvert maskinens höft och klättrar, tar tag i de rejäl bakljusen. Tomma samhällen i deras ställe ser väldigt ovanligt ut.

Inte den mest rymliga stammen Audi är helt förväntad. Siffror, naturligtvis, imponerande - 775 och 2035 l (beroende på huruvida sätena i den andra raden är sammansatta eller ej), men den levande volymen är ganska blygsam, med hänsyn till storleken på Q7. Det måste sägas att en betydande del av utrymmet under golvet och sidorna av den pneumatiska suspensionen, den tredje raden av säten och separat klimatkontroll. Bakre sedaws har inte bara sina egna mikroklimatkontrollpaneler, utan också en separat klimatinstallation - den ligger i stammens vänstra baksida, på sidan av passageraren i den sista raden.

Åh, och passageraren är ovärderlig för detta öde! Att klättra in i din plats genom en smal öppning, för att sätta upp bristen på civilisation, dröm om operationen för att förkorta det Bertiska benet och be att du inte glömmer till bil. Det är bra att bredden är ett anständigt lager. Men jag skulle till och med förbjuda dessa platser för barn. Med tanke på FN: s konvention om barnets rättigheter. (Det är värt att notera att tillverkaren rapporterar 28 alternativ för den inre konfigurationen.)

Om fallet är den andra raden! Sitt det är ett nöje. Även när soffan flyttar till stoppet framåt, framför baksidan av den främre stolen fortfarande så mycket plats som du säkert kan ta den åttonde och nionde passageraren - på knäna.

Men först måste du äntligen lämna denna parkering. Jag sätter enkelt upp ett säte för dig själv, sätt in nyckeln i låset och klicka på knappen Startmotor. Dudes! Du kan bara starta motorn med knappen om transpondernyckeln är i stugan, men inte in i tändlåset. Och om jag sätter den i brunnen, förväntades det vrida.

4,2-liters åtta kom till liv med en saftig thoroughbred roar. Maskinens väljare för att placera R. BACK! Det är bra att innan jag lyckades känna mig en elefant i diskmaskinen (för att inte tala om de enorma öronen på backspeglarna), blinkade bilden på MMI-skärmen från baksidan och vävde buzzersna. Säger Q7, alla kameror arbetar ... På närmaste ställen är det osäkert för omgivande bilar utan dessa kameror. Kanske är det till och med värt att tänka på att höja Osago-tariffen för de q7-ägare som inte kommer att inkludera parkeringssensorer och bakre kammare.

Otroligt nog kommer ett annat vapen från Arsenal Q7 att vara lämpligt på stadsparkering - hissen och offroad pneumatiska upphängningssätt. Välja en av dem och väntar när kompressorerna kommer att höja en 24 cm bil över dyrt, man kan säkert ta attacken av mycket höga hinder. Och också att skrämma runt omgivningen - i full tillväxt, producerar Q7 ett outplånligt intryck alls. Men det rekommenderas inte att åka i denna position - suspensionen är nästan helt vald pennans gång. Det är bättre att gå ner i komfortläge, och ännu bättre - i automatisk. Elektronik kommer att välja graden av styvning av stötdämpare och storleken på vägen lumen beroende på vägytans hastighet och tillstånd. Det visar sig att det inte är dåligt. På Q7 märker det nästan inte små oegentligheter, men det påminner dock fortfarande om att ryska vägar är lika dåliga för alla bilar, oavsett kostnad.

Det finns fortfarande ett dynamiskt läge där Audi blir en riktigt styv maskin och alla ljus på vägytan som passerar med distinkt hår-Ahami och även knackar. Men på banan kommer det dynamiska läget att vara ganska förresten.

Q7 clung to the asfal canvas visade sig vara ganska enkel och förståelig i att köra bil. Minsta fördröjning i reaktioner, maximalt förtroende. Han är helt enkelt inte uppmärksam på rutan, för det är mycket bredare! Njut av en välmående förstärkare, det är oroligt glömt till höger, vänster, igen till rätt OP! Vilken typ av ljus blinkade plötsligt på husets hölje? Ah Ja, det här är Side Assist-systemet, som med hjälp av radaren skannar de blinda zonerna under ombyggnad och varnar för maskinerna. Tack, jag ser allt själv - jag stänger av hjälpen med nyckeln på förarens dörr.

Vifta i stolen och hålla ratten på en vänster, kan du omärkligt nå 180 km / h och över. Jag kommer ihåg om massan av 2,5 t, när du avslutar första gången på bromspedalen. Avmattningen är naturligtvis intensiv, och det är trevligt att dosera det med en bekväm tätt pedal. Men avståndet för bromsning är värt att välja med en marginal.

Med en sådan massa (Q7 är mer än en halv hälft tyngre än A8 4.2), även utmärkt V8 från Audi Rs4 är bara bara tillräckligt. Det är sant att motorn deformeras från 420 till 350 hk, så det är inte värt den exemplifierande dynamiken från Q7, men också för att föreställa sig den situation där dragkraft eller makt inte kommer att vara tillräckligt, är det omöjligt. Och under det som ackompanjemang det finns acceleration - det är dags att göra det på cd-skivan i det bästa av en serie!

Den välbekanta 6-stegs Tiptronic bekräftade sin renome av en av de bästa maskinerna. Och visade igen att manuell terapi i det här fallet är ren vattenkrig. Frihet för växlingsskifte för föraren är begränsad av en betydande mängd villkor - hastighet, motorvarvtal den i allmänhet är det nödvändigt?

Låt ett bättre renare elektronik arbete, särskilt eftersom minst en sak som hon lyckas mycket bättre - spara bränsle. Ärligt visat av omborddatorn 20 liter per 100 km - det här är bara blommor. Bär växer vid tankning. Efter att ha vridit till kolumnen på glödlampan, tackade jag någonting tillfälligt kastade tankningen: en full tank. När räknaren utan en pinne räknade först tusen, och sedan en och en halv tusen rubel började jag nervöst gå igenom sedlar i plånboken. Monster Samtidigt och inte skulle avbryta sin måltid - han accepterade lätt i mer än 100 liter 98: e bensin! Ärligt talat tänkte jag - choked. Men nej - Q7, full och nöjd, gick längre och misslyckades med att varna att efter 615 km skulle förstärka igen. Det är bara att tacka bilister Audi - trots allt tack vare FSI-tekniken minskade bränsleförbrukningen i den 4,2-liters åtta med 10%!

Den verkliga ägaren till Q7 är emellertid osannolikt att uppmärksamma detta, och jag njöt ursprungligen, simma i andras uppmärksamhet, men då blev jag plötsligt att återkalla att intresset inte är så mycket bilen blinkar, förresten, på vägen, på vägen, Moskva gator, hur mycket min person är för sitt ratt och blev på något sätt besvärligt.

Kanske är vi för olika, och i alla fall, aldrig vara tillsammans. Därför föddes kärleken för Q7 aldrig. Men stor respekt föddes, liten rädsla och samma avund.

Priser och konfiguration AUDI Q7

I Ryssland kostar Q7 i standardkonfiguration $ 105 847. För pengarna får klienten en bil med en 4,2-liters motor, en 6-växlad automatisk, en fjäderfjädring, 18-tums gjutna hjul, ett ESP-system med ytterligare funktioner (ABS, EVB, ASR, ASR, ASR BA, Offroad-lägen, nedstigning från berget, stabilisering av släpvagnen, etc.), front-, laterala och gardin krockkuddar, MMI Plus-system med en monokrom 6,5-tums display och CD-spelare, Tvåzonklimatkontroll, bakre parkeringsstyrning, läderratt, stolar med mekaniska justeringar, uppvärmning och tyg (COSMO) klädsel, centralt lås, elektriska slipmaskiner, bi-xenon-strålkastare.

För en extra avgift kan du beställa en MMI med en färgad 7-tums skärm, luftfjädring, läder tolkning, aluminium eller trä dekorativa insatser, multifunktionellt ratt, säten, parkering fram och bak (med en bakifrån kamera), a Trunk system, stam arrangörer, ett panoramautsiktstak och mycket annat, vilket väsentligt ökar priset på bilen.

Audi Q7 föreslås också med en 3-liters dieselmotor (233 hk). Priset i standardutrustning är $ 76 965.

Källa: Motormagasin