Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Alla foton Audi Q7 2006 - 2009

Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 Pitching

Ur teknikens synvinkel är de inte så och konkurrenter. Till exempel har Mercedes-Benz GL en låg rad i en utdelning, men Audi Q7 gör det inte. Men den verkliga köparen väljer ofta exakt mellan dessa två stora prestigefyllda tyskar med luftavstängning.

För att jämföra Mercedes-Benz GL med någon annan måste du få arrogans. Stuttgard -monsterets maximala vägclearance på grund av pneumatik är 307 mm, och djupet på den övervinner Ford når 600 mm. Offroad-Pro-alternativen som gör det möjligt för bilen att använda bilen på nästan extrem terräng. Paketet innehåller en tvåstegsdelning med en sänkande växel och hundra procent lås i mitten och bakre skillnader. Den åtta -cylindermotorn för en testbil med en arbetsvolym på 4,6 liter och en kapacitet på 340 liter. med. Kustade med en sju -hastighetsautomatisk.

Vad erbjuder Audi? Avståndet vid luftfjädringens maximala läge är mer blygsam, endast 240 mm. I stället för två lås, en central mekanisk självlåsande torsens differential. Men det finns också många prestationer. I chassit av Q7 används aluminium aktivt. Kampen för vikt är långt ifrån meningslös och påverkar tydligt kontrollerbarhet. Suspensionen är utformad både för en sporttur och för komfort på off -road. V8 -motorn med en volym av 4,2 liter med direkt injektion utvecklar en effekt på 350 liter. med.

Audi Q7 kostar märkbart mindre än Mercedes-Benz GL för nästan en miljon rubel. Även i denna klass är en sådan skillnad inte kritisk.

Känna vikten
Det främsta skälet till tvivel ligger i mass misstro mot lera förmågor Q7. Det är riktigt, jag har redan rest till Audi på sand, smuts och rensningar och var nöjd, men ... det är uppenbart att GL kommer att passera där Q7 kommer att sitta ner, men hur stor är skillnaden?

Återigen finns det färre möjligheter i leran på vägen. För ett par GL Q7 är detta rättvist, men för primitivt och långt ifrån återspeglar hela essensen. De flesta av detaljerna förblir överbord på reklamen och avslöjas endast i den hårda kampen på asfalten och därefter. Endast vem kommer att ge den framtida köparen massor av avvikelser i en test-di-diverse bil i en karriär?

Till att börja med, några korta intryck av att köra längs motorvägen mot karriären. GL utan invändningar ger föraren en fullständig känsla av en stor bil med alla för- och nackdelar med den. Q7 -trollkarl. Utanför, i dimensioner som en elefant, och inuti illusionen är en enkel bil. Glöm snabbt att du sitter i en helhjulsdrift. Genom att kontrollera denna design är det mycket svårt att hålla medvetandet: jag går på en SUV med fem meter.

GL gör det generöst att känna sina dimensioner och dess vikt. Han spelar inte gömma, för vilken man måste betala ett antal funktioner, vars huvudsak är en liten brist på kursstabilitet. På en bra beläggning är detta mindre märkbart, och på den vågiga asfalten måste Mercedes naturligtvis fångas lite och bara i höga hastigheter, men ändå. Rattet är mindre tydligt och kroppen är mer villig. Jag uppskattar GL: s off -road -förmågor, men som vanligt måste du fortfarande komma till ogenomträngligheten, och det är trevligare att göra det på Q7.

Matter: Audi Q7

Material: Mercedes-Benz GL

Kursen är densamma
I karriären där vi anlände till experiment väntade vi på en liten men lumsk skillnad med ostadig jord. Först de beredningar som krävs i sådana fall. Höj luftfjädring i högsta läge. Stäng av ESP och fixa överföringen. I Mercedes-Benz använder vi den reducerande serien i överföringen, det goda här, till skillnad från Audi, det är också blockerat.

Den första som gick GL. Han tog ungefär fyra meter och tvekade lite i slutet av uppstigningen och övervann skillnaden. Efter Q7. Den klättrar på samma yta märkbart lättare och mjukare än motståndaren. Några gånger till och de första slutsatserna är redo.

Båda bilarna är ganska tunga för ostadiga jordar och fångas inte uteslutande tack vare lås (de är på GL på varje skillnad) och deras imitationer (det är tack vare dem att det går längs Q7 off -road, men det är omöjligt att vända off ESP till GL). Bilar går nästan samma, bara Audi gör det trevligare och bekvämt. Men du måste bara stanna på en bakhållsplats, eftersom fördelen med GL redan blir uppenbar, han lämnar lugnare och mer säker på konkurrenten.

Skillnaden blev ännu mer konkret och bokstavligen fångade mitt öga när duellerna, efter att ha klippt ur nådelösa spår i sanden, valde alla sina pneumoclires. Q7 satt på magen, och det var omöjligt att hjälpa honom utom spade, och GL fortsatte att gå och, efter att ha gjort flera cirklar runt den fastna motståndaren, kom ut till det fasta.

Jag sade! Ironiskt nog noterade Alexander, ett stort fan av Mercedes och deltidsfotograf Club 4x4. Varför tog du med denna aluminiumbank från Ingolstadt här? Jag är inte ett fan av Audi, men om bilen kör medan han har tillräckligt med godkännande är detta värt.

Fullskydd
Medan det finns en godkännande, båda går, återstår det bara att ta reda på: hur långt? Vi flyttar till nästa milda sandkulle. Vi har redan försökt klättra här på olika alla -hjulförare. Det var Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, men ingen av dem drog längre än mitten. Pedalen till golvet och Audi hänger på samma gräns. Det är meningslöst att manipulera gas. Elektronik håller baren 2000 varv och tillåter inte motorn att varva ner. Du kan inte stänga av den. Följande GL. Efter att ha brast ett par meter högre stannar han också, men förblir inte helt immobiliserad. Gasen svarar på den drunknade pedalen med en långsam men verklig stigning av revolutioner. Hjulen svänger långsamt. Bilen kryper. Några fler försök och toppen tas. Ja, GL Electronics är tydligt inställd på svår off -road, och den kommer att göra allt för att dra ut denna tunga bil med ägaren. Det finns inga omsättningsbegränsningar om det behövs, 2000 och 7000 finns tillgängliga. Det viktigaste är att inte överdriva det för att kunna stoppa i tid. Skydd mot dåren tillhandahålls inte i den, men det drar för att blåsa

Elektronik Q7 fungerar i en helt annan algoritm: När hjulen vilar noggrant, kan motorn inte längre över 2000 revolutioner per minut. Jeepers kommer inte att gilla det, men kommer att glädja vanliga användare. I detta läge är det omöjligt att dike rutan (och på testet GL efter journalistiska experiment har en automatisk växellåda redan ändrats).

Som alltid är det svårt att sätta testresultaten i flera rymliga erbjudanden. Under fredliga förhållanden är båda bilarna tillräckliga och det finns ingen strikt skillnad. Vi kommer att prata om extrema. GL kräver försiktighet på en smal motorväg med vågig asfalt, särskilt när du förbi lastbilar, där nästa steg, till skillnad från Q7, måste förutsägas. Audi är en frisk och förutspådd alltid, men på ostadiga jordar (strand, stenbrott, snöfält), där det konkurrerande GL lever ett fullt liv, blir Q7 bara kort tid. Men vem vågar säga att en av dem är värre än den andra?