Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Alla foton Audi Q7 2006 - 2009

Öppen reserv

Den långvariga Audi Q7 -presentationen ägde rum mitt i vinterolympiaden. Med tanke på sportstrider kommer vi tillfälligt att bli domare.
En nykomling från Ingolstadt, som en olympisk multikollare, måste tåla flera tester. Detta är förresten inte viktigt uppgiften för någon stationvagn, med fyra IT eller fem ringar.
SPRINTA

Beredningsnivån för multikollaren kan uppskattas redan före starten. Under huven är en V-formad bensin åtta med en volym av 4,2 liter dold med direkt bränslebränsleinsprutning FSI. En liknande enhet är installerad på Audi RS4 -sportmodellen, men det finns mer styrka där.
Q7 uppträder också i en annan undergruppsdiesel. Här sätter en 3-liters motor med en turboladdare en ny stationvagn. Utan att ens undersöka tekniska egenskaper är det uppenbart att diesel är underlägsen i smidighet för en modern bensinenhet. Men multifacers tävlar inte bara på ens vägar och acceleration till hundratals 9 s och den maximala hastigheten för 200 km/h säger att Audi Q7 3.0 TDI i god form.

En pekare till en autobahn med en inskriptionavvikelse som startpistol. Hela bensinkraften hos Q7 med en sådan motor kommer till liv under huven, även på en höghastighets motorväg kommer att ge ett försprång för många. Lådan hoppar tydligt och smidigt upp trappan, och på mållinjen reagerar på full gas och utan att tveka passerar till de sänkta och lämnar motståndare bakom sig. I manuellt läge är växlingens ögonblick mer märkbart, elektronik behöver tid att anpassa sig till föraren.
Du kan inte ringa en exceptionellt tyst bensin åtta. Detta varnades troligen av chefen för Acoustics Unit Ralf Konkel: Acoustics bör motsvara köparen. Det vill säga, om du trycker på gasen är motorn skyldig att tala en solid bas med en blyg viskning kommer omedelbart att göra besviken.

Dieselmotorn är svår att konkurrera med en kraftfull bensinmotor: Sprint Jerks är inte så frisk. Men med nivån av brus och vibrationer är enheten lika med V8 FSI: gå bestäm i rörelsen som motorn under huven.
På vägen uppträder Audi Q7 som en personbil reagerar snabbt på rattet, nästan inte rullar i hörn, försöker inte avvika från en given kurs. Slagets offer offrades. Även genom att installera ett komfortläge för luftupphängning (alternativ) känner du fortfarande den femte punkten för vägleder och oegentligheter. Men prototyperna och proverna före produktionen blåste mer än 1000 timmar i röret som arbetade på aerodynamik. Vindens brus stör inte, utan varnar snarare för att hastighetsmätaren är vald vid märket 200 km/h. Dessutom försökte de styra flödet runt de främre racken så att sidoglas och speglar förblir rena i regnet.
KORSA

Asfalten under hjulen ersattes av snögröt, som redan var ganska smält på platser. Låt oss se hur säker på att polythever kommer att erövra detta steg. Vändningen har gått smidigt, förlitat sig på föraren, svarade inte på en liten attack av aktern. Tack för förtroendet, särskilt eftersom det var ganska enkelt att återlämna Q7 till banan. En annan sväng, glidningen här kunde inte stå elektroniken: efter att ha kämpat med bromsmekanismer, hjälpte till att snabbt sätta allt -området på den verkliga vägen.
Jag ska försöka inaktivera ESP utan assistenter. Men samma stabiliseringssystem som ansåg situationen farlig och beslutade att ingripa för att rent besegra i denna strid och beslutade att ingripa. Kanske kommer hon upprepade gånger att irritera med sitt korrekta beteende hos framtida Q7 -ägare. Hej, och en dag kommer du att säga tack till henne.

Ingen upptäckte tid på en cirkel, men det verkar, på en 3-liters dieselmotor körde jag det här spåret snabbare. Tack vare pestmomentet (jämfört med bensinmotorn faller den på maximalt lägre revolutioner) en sådan polythelever på en halt och trasig väg går mer säkert, mindre glidning och kräver nästan inte elektronikinsats. Det var sant, det var värt att rulla i lös snö, diesel började bläddra på hjulen, bilen kröp inte så djärvt. De upplevde inte längdförmåga: Jag kommer inte ihåg hur jag skulle säga en traktorförare på tyska, dra oss härifrån, Bitte.
Men den hala nedstigningen Q7 är ganska på tänderna. Du släpper pedalerna och glider långsamt av kullen och tittar på hur elektroniken befaller motorn och bromsar ner det ena eller det andra hjulet och förhindrar att bilen glider in i just det fältet utan en traktor. Dessutom, vid luftsuspensionen, stiger de nya universella Audi över marken till 240 mm. Med en sådan vägavstånd kan du krypa ut hinder med djärvt, men snyggt. Fortfarande, på ett brant hopp finns det en chans att slå botten (med en så lång bas) eller ett solidt bakre överhäng.
Golvövning

Ändå är det bra när bilen inte bestämmer dig vad du ska göra, utan bara varnar. Antalet sådana assistenter inkluderar en assistent för remsändringen. Lysdioder som börjar blinka i de yttre speglarna när en bil närmar sig i en angränsande rad. Så att Q7 inte förvandlas till en mobil belysning, ges signalerna endast när föraren slår på blinkers, och hotet ligger bakom ytterligare 50 meter. Systemet är användbart och fungerar tydligt för kroppsverkstäder bör minskas.
Det är inte lätt att lägga ett bagage på det höga golvet i Audi Q7 -stamägare av bilar med en konventionell upphängning.

Resten ska trycka på knappen och bilen kommer lydigt att sitta ner. Förresten, i den rikaste Q7 -konfigurationen, hittade jag i bagageutrymmet en annan knapp med en konstig ikon och pressade naturligtvis den. Någonstans var något rasande, och precis vid mina fötter under magen på bilen, kröp en släpad enhet.
Beställningar på Audi Q7 har accepterats under lång tid, och bland ryska återförsäljare bör de första bilarna visas samtidigt med detta RAM -nummer. Startpriset för maskiner med bensinmotorer $ 108 tusen, dieselversioner från 77 tusen dollar. Det hände så att Audi visade sig vara den sista av bilens ansikten, som behärskade nisch av modeller för utomhusaktiviteter. Men kvinnorna som startar det senare får alltid ett försprång, de vet hur andra går på avstånd. Det är kanske därför företaget höll en ny modell i reserv och kommer säkert att dra fördel av denna fördel.
Audi-Q7 är ett efterlängtat och mycket allvarligt svar på konkurrenter som redan har etablerat modeller för utomhusaktiviteter.
Traditionell komplett
I Audi Q7 distribueras ögonblicket från motorn till alla fyra hjulen. Den sex -hastighetsautomatiska växellådan förenas med den ursprungliga utdelningen (se fig.), Inom vilken den senaste generationen är installerad. Redan testad på den nyligen presenterade modellen Audi RS4, distribuerar den drivkraften mellan fram- och bakhjulen i ett förhållande av 40:60. Vid behov kan Thorsen överföra till en av axlarna upp till 100% vridmoment. Den mekaniska skillnaden fungerar pålitligt, men inte så flexibel som hans kollega elektroniska vidhäftning av chaldeeks på alla hjuldrivna Audi och Volkswagen med tvärgående motorer. Funktionen för partiell blockering av mellanaxeldifferenser utförs av EDS elektroniska system med användning av bromsmekanismer.