Тест-драйв Audi Q7 2006 - 2009 Внедорожник

Все фото Audi Q7 2006 - 2009

Сильное трио

BMW X5. Цена: 51 900 евро
MERCEDES-BENZ ML. Цена: 51 408 евро
AUDI Q7 Цена: 50 800 евро

За несколько лет BMW X5 собрал вокруг себя клуб верных поклонников, однако с тех пор, как появился новый Mercedes ML и на сцену вышел Audi Q7, баварцу стало труднее. Самое время для свежего X5. Сможет ли он заново расставить акценты в своем классе?

BMW X5

Наследник славного предка, получившего популярность благодаря невероятным для своего времени и своего класса динамике и управляемости. Внедорожник для хорошей езды по асфальту. Новая машина существенно больше, и снова полна высоких амбиций, предлагая приличную вместительность в сочетании с отличными ходовыми качествами на асфальте.

Audi Q7

Первый большой кроссовер от Audi появился позже, чем детища других фирм. Закономерно то, что он был изначально прогрессивнее всех, кто присутствовал на рынке. За этими машинами моментально выстроились очереди. Среди веских аргументов за Q7 непревзойденная отделка интерьера и громадный багажник. Плюс хорошая управляемость.

Mercedes-Benz ML

Самый близкий к внедорожникам из участников нашего теста. Относительно мягкий и валкий. Семиступенчатая автоматическая КПП. Внушительные возможности трансмиссии на бездорожье поддерживают и длинноходные подвески. Новая модель очень далеко ушла от первого ML, который был среди первооткрывателей нового класса.

С виду новый X5 похож на предшественника. Как и в случае с седанами BMW, никаких революций в области дизайна. Скорее, эволюция самой концепции. Даже габариты нового X5 свидетельствуют о том, что над недостатками предшественника поработали: автомобиль вышел просторный. Он стал на 19 см длиннее и на 6 см шире. База увеличена на 11 см. В первую очередь пространственным комфортом наслаждаются водитель и передний пассажир.

Audi субъективно кажется шире и ниже за счет дизайна передних фар. Mercedes тоже сконструирован просторным, но в нем все же легче упереться локтем в дверь, чем в двух других немцах.

Audi förlorar till konkurrenterna på grund av de frånvarande eller levereras endast mot en extra avgift, till exempel ett reservhjul eller en däckskadaindikator (515 euro). Ur kostnadskostnaderna är Mercedes ML att föredra: bara det erbjuder en nästan komplett uppsättning säkerhetssystem. För alla tre bilarna är kraven för kvaliteten på finishen betydande. BMW och Audi leder ovillkorligt i detta. Mercedes ML borde få den bästa finishen att hålla jämna steg med konkurrenterna.

Q7 övervinner oegentligheter i sportig elastisk, men mjukt. Mercedes har emellertid stora reserver för att köra på trasiga vägar. ML i konfigurationen av komfort (som i vårt test) är benägen att lateral och vertikal tonhöjd.

Hanterbarhet är den starkaste sidan av BMW. Jämfört med Audi och Mercedes har han inte en så imponerande stabilitet på den raka och stora vändningsvinkeln, men annars dominerar X5. Redan hade hans föregångare en fenomenalt korrekt och informativ ratt. Det nämnda nya hängen och det bredare spåret (framför plus 68 mm, bakom plus 74 mm) gör att den nya X5 är ännu mer exakt att passera svängar. I gränsen dumpar X5 överskott av energi och använder stöd från DSC -systemet. Detta beteende är precis motsatsen till ML: Mercedes tidigare och starkare, medan hans kropp pratar, och han får imponerande rullar. ESP agerar tufft och beslutsamt. Audi tar en mellanliggande position mellan X5 och ML och sympatiserar med BMW. Trots 20 tum däck släpar fortfarande Q7 -kontrollerbarhet bakom den ledande BMW. I Slalom vinner X5 på grund av både balans och styrförstärkare (1300 euro), vilket underlättar manövrering med låga hastigheter. Den nya X5 -stoltheten är bromsarna. När bromsning i en kall BMW stannar med en hastighet av 100 km/h på mindre än 36 meter spår. I ett varmt test visade han 36,2 m. Samtidigt behåller bromspedalen alltid informationsinnehåll. Audi och särskilt Mercedes kräver mer avstånd till bromsning.

Важную роль в создании впечатляющей динамики Х5 играет трансмиссия. Новый рядный 6 цилиндровый двигатель из алюминия реагирует без промедления и легко раскручивается до 4500 оборотов. К характеру двигателя Х5 отлично подходит 6 ступенчатая АКП с мягким переключением и точной работой трансформатора. Его присутствие в автомате Q7 более ощутимо. Турбодизель V6 на Audi несколько размазанно отзывается на газ. Mercedes отстает как в отзывчивости, так и в мощности, несмотря на 7 ступенчатый автомат. MB оказался и самым прожорливым.

BMW X5

Körning
Безоговорочная победа в этой номинации. Лучшее рулевое управление, лучшие тормоза, лучший двигатель.

Salong
И материалы и дизайн и эргономика на высоте. Удобный багажник.

Bekvämlighet
Самый комфортный автомобиль в тесте, однако плавность хода невысока: расплата за управляемость.

säkerhet
На уровне своих конкурентов. Не самая богатая комплектация системами компенсируется тормозами.

Pris
Дорог, но позволяет сэкономить на топливе.

MB ML

Körning
Самое слабое место тормоза. MB валкий и медлительный на асфальте, он отыгрался бы на бездорожье, но сегодня не в той компании.

Salong
Качество отделки оставляет желать лучшего для автомобиля такого класса. Не хватает вместительности и трансформируемости.

Bekvämlighet
Самая высокая плавность хода. Неплохие показатели во всем.

säkerhet
Базовая комплектация системами безопасности лучшая. Хуже с безопасностью активной.

Pris
Разумное приобретение, но и рекордов MB не ставит.

Audi Q7

Körning
Чуть уступил по управляемости лишь BMW, но очень хорош. Audi легко выполняет маневры на любой скорости и стабилен на прямой.

Salong
Самый вместительный и шикарно отделанный салон. Отличная эргономика и впечатляющие возможности трансформации.

Bekvämlighet
Приличная плавность хода и достойные показатели в большинстве номинаций.

säkerhet
Укомплектован системами безопасности чуть слабее остальных. Добирает очки управляемостью.

Pris
Чуть выгоднее других.

НАШЕ МНЕНИЕ

В этом соревновании BMW обошел Audi, однако Q7 дышит победителю в затылок. Победу новому Х5 обеспечили отличная управляемость и мощный 6-цилиндровый трубодизель. За исключением жесткой настройки задней подвески, BMW показал отличные результаты и в части ездового комфорта. Audi выделяется огромным багажником и возможностями трансформации салона. Решающие очки он проиграл BMW из-за тормозов. Третье место достается Mercedes ML: добротности, комфорта и полного набора систем безопасности сегодня недостаточно, чтобы оказывать достойное сопротивление.

Текст: Михаэль Годде
Фото:Франк Ратеринг

Källa: Журнал 5 Колесо [апрель 2007]