Testkörning Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Hundra problem med ensamhet

Nyligen snubblat över en intressant uppsats. På ett prisvärt och tydligt sätt beskrev ett visst ge hopp för skolpojken exakt och penetrerande betydelsen av romanen av Gabriel Garcia Marquez i hundra år av ensamhet. Som du minns, verk av multi -skikt, fullständiga analogier samt empiriska bilder. Och din korrespondent har kommit till din korrespondent är en absurd uppenbarelse: För att förmedla energin från den första SUV från Audi med Q7 -indexet och bevara en viss del av sinnet och skepsisen måste jag lära mig av mina nybörjare Peru -kollegor.
 
Uppgiften som stod framför Audi Q7 Designers and Designers Team var inte lätt. De var tvungna att skapa något som helt förenar traditionerna och beroende av köpare i Amerika, Europa och Asien. Den nya bilen var skyldig att absorbera alla positiva modeller-klassskamrater, att skära av sina brister, samtidigt som de bibehöll karisma av Audi-bilar. Annars, varför avstod oroen och i årtionden avstod från frisläppandet av SUV: er?
 
Frihet för linjer i Q7 på ett bra sätt är långt ifrån typiska amerikanska resväskor. Utåt är Audi inte lika blygsam och kortfattad som BMW X5 och VW Touareg, dess huvudsakliga konkurrenter. Mercedes ML i FAS kommer kanske att ge Q7 när det gäller sport och aggression, men Porsche Cayenne är motsatsen. Den snabbaste SUV, även om det ser mindre skrämmande ut, men det finns inget spår av tungvikt och auktoritärism Q7 i den. Dessutom, om du tittar från sidan, liknar konturerna på baksidan av taket på vårt ämne liknande i en typisk familj Mercedes R-Class. En antydning av geografiska prioriteringar för framtida försäljning?
 
Så Audi Q7 nådde Ryssland och föll omedelbart i händerna på Mkobil. Testet är över, SUV returneras till ägarna. Allt verkar vara bra, jag gillade bilen. Men så dras han för att låta något i andan hos den depressiva alkemin i Marquez, för att omsluta texten med en flaler av galenskap och hopplös ensamhet. Eller kanske bilden av Q7 genereras av den magiska realismen hos Mother Colombian? Bakom havet krävs alla SUV i full storlek när det gäller utrustning för att likna NASA -rymdfärjan. Q7 var inget undantag. Dessutom kan man inte misslyckas med att notera den utilitaristiska och familjens roll för en ny SUV, absurd som sticker ut under det aggressiva pulverutseendet. I sin sju-sits version liknar Q7 den bottenlösa behållaren med barn, bagage, drycker och snabbmat. Vi räknade minst sex kopphållare i kabinen (vi är inte säkra på att vi hittade allt) och två gruvor i en och en halv liter flaskor. Helst är sådana experiment med det inre utrymmet för en allvarlig bil oacceptabla. Men bakom havet är familjens tema efterfrågat. Till och med salladen, som är smärtsam under sätena på den andra raden, som inte förstör sig från sätena, påminner om Zhigulevsky -löpare. Hälsningar från Amerika uppfattas också av en rustik glad matta. Och till och med han kan inte kasta en skugga på den allmänna entusiastiska uppfattningen av den långvariga nyheten från Audi till ett värde av mer än 100 000 dollar.
 
Vi fick en bensinversion av Q7 med en 350-hästkrafter 4.2 FSI-motor, för vilken återförsäljare frågas från $ 107.673. Dieselversionen av SUV med en 3-liters turboladdad enhet är betydligt billigare (cirka 77 000 dollar), men The Diesel-versionen Utrustningslinjen för den är mer blygsam. I databasen berövas han ett antal alternativ, och viktigast av allt, luftupphängning med fem inställningar. Så en form i huvudstadens bensin. Till att börja med fem hundra rubel. Alla Audi Q7 -annonser genomsyras av stadens tema. Så, tänkte vi, stadslummen kommer att vänta. För testning bör du komma ut i naturen. På språng, behärskar de intrikata lokala elektriska brädorna, hoppar vi ut till halvtempty mkad. Och det började ...
 
Kanske kommer någon att säga att Audi Q7 drunknas på språng, inte lämpar sig för hög hastighetskontroll, faller i hörn och tänker länge när gasen är skarpt pressad. Tro inte det - allt detta är från det första till det sista ordet. Q7 är inte så. Det är flexibelt, varning, för din skull redo och kan nästan allt. Och han kräver också sig själv och grannarna på motorvägen, giriga till bränsle och höga hastigheter. Olika budgeten Auto -Breeds sprids framför honom som en flock yngel, flyr från hungrig gädda abborre. Dessutom gör otaliga Q7 -chins krönade med rovdjur Xenon förarna till och med säkra på sina egna bilar.
 
Vår Q7 har införlivat de flesta av de föreslagna alternativen. Endast ett tak i glasöppningen fick inte. Därför tog det mycket tid att studera paketet med elektronisk och annan utrustning. Situationen förenklades något av det faktum att frontpanelen, konfigurationen av enheter och i allmänhet är interiören organiserad under Q7 för att matcha Audi A6. Såvida inte handbromsen (elektronisk vid sedans) här, på grund av maskinens rättvisa vikt (2240 \u200b\u200bkg), fick en fotdrift. Att förstå vilken hastighet för Q7 är den mest bekväma är ganska svårt. Det är bra i någon dynamik. Anpassningsbar luftfjädring Justerbar luftfjädring är en professionell drivkraft för körförhållanden. För det kan du välja rätt driftsläge: komfort, offroad eller dynamik (här reduceras avståndet till marken till minst 180 mm). Det finns också lyft- och automatiska lägen. Efter att ha valt den första kan du klättra in i valutan - avståndet i det maximala 240 mm tillåter. I automatiskt läge börjar upphängningen hänga själva bilen och justera styvheten i det pneumatiska systemet beroende på situationen.
 
Efter 100 km på asfalt från massiva avböjare av klimatsystemet krypade suddiga bilder av Marquez igen in i salongen. Det finns en känsla av okontrollerat flöde av tid.
 
Den öppna tratten i historien där allt dödligt, material försvinner. När det gäller Q7 är det inte bara 98 bensin. Jag vill ständigt övervaka, maskinen provocerar aktiva åtgärder. Typiska Audi Quattro, om än SUV. Ligger i rad i mer än 20 sekunder - helvetes tortyr. Bokning, ryck, broms, skarpt till höger, för några körfält sedan ... bakom ryggen är kilometer upplöst, trafikpolicipolder, bensin liter och en massa åskådare med munnar öppna från beundran. Fingrar i hemlighet från ägaren strävar efter att flytta valet av 6 -bandöverföring till tiptronic till höger - till manuell kontroll. Och detta trots att det automatiska sportläget redan kan stimulera binjurarna för frisläppandet av en ytterligare del av adrenalin. Ingenting distraherar från att köra - landningen är bekväm, granskningen av det maximala och Audi Side Assist -systemet som skannar det bakre utrymmet med lätt indikation på spegeln varnar för att närma sig bakifrån. Märket på 140 km/h av hastighetsmätaren gevär glider redan i den tredje växeln. På varvätaren just nu cirka 6700 varv / minut. Övergången till den fjärde - och det andra hundra ändras vid samma revolutioner. Vidare kommer accelerationshastigheten att försvinna och komma till den deklarerade maximala hastigheten - 248 km/h för version 4.2 FSI med luftsuspension - inte lätt.
 
Vi är i målet. Snö på stenbrottet har kommit ner. Jorden torkar. Is - glädjen av fiskare -Kamikadze - bevarades endast i vatten. När du testar Q7 under vinterförhållanden måste du förmodligen skjuta upp. Kanske är det till det bättre, eftersom jag inte vill ansluta ESP -kursstabilitetssystemet är det omtänksamt till illamående. Enligt den enda knappen i Q7 är alla de senaste prestationerna inom den globala bilindustrin ansvariga. ESP kombinerar ett team av elektroniska skyddsänglar: ASR anti-cirkulationssystem, blockerar EDS-differentialen, ett system för att minska GMA-utbredningsmomentet och något annat där. I mina karriärer försökte elektronik ärligt att hjälpa till i branta sluttningar, bibehålla konstant hastighet och försökte förhindra att skärning över de nödvändiga hjulen. Om jag inte tar fel stör RSP -stabilitetssystemet det.
 
Det finns inga klagomål om företagets företag Quattro. Låt det vara mindre kompakt för Q7 (fördelen med SUV: s livmoder räcker) och är strukturellt löst annorlunda än de andra, men det är ganska klarat sin uppgift. Vridmomentet mellan axlarna är dividerat av den senaste generationens självlåsande skillnad. I normalt läge faller 60% av kraften på bakaxeln, och resten är på framsidan. När det gäller att glida omdirigerar differentialen ögonblicket till axeln, vars hjul har den bästa kontakten med vägen. För att vara ärlig var inte kapaciteten hos Audi Q7, skodda i urbana sommardäck, inte imponerade på en kraftigt korsad sandig väg. Vi förväntade oss emellertid inte någon annan: tillverkaren läste inte Paris Dakar -karriären för Q7 under Q7. I allmänhet kommer bristen på asfalt under hjulen inte att komplicera förarens livslängd. Kom bara ihåg att nästa tankning måste vara ännu oftare.
 
Slutligen en sked av tjära. Alla avgifter för Q7, som jag beskrev så inspirerad, kan försvinna när du begär en dator på den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Skok-Skirt?! Och passet säger 13.6 ... Okej, vi kommer att göra en rabatt på spänningen i den första bekanta, ta hänsyn till missbruk av gaspedalen på motorvägen och allt detta ... däro -adoritmetiska 25 liter per 100 km - rånet av rent vatten. Dessutom, i karriärer i en ofarlig situation i en allmän situation, lyckades vi riva försvaret av vevhuset från Q7 - fångad något av sanden. Överraskande, där ett mäktigt skyddande järnstycke var avsett för till och med Lada, begränsade tyskarna sig till en elegant plastslam. Och miniatyrskruvarna, med vilka han trimmades till den främre stötfångaren, försvann tydligen i Marquez -tratten ...
 
Ilya fiskare
 

Källa: Mkobil