Audi Allroad Test Drive sedan 2012

Promenader längs all -resistensen

Sedan utseendet på den första Audi Allroad har nästan ett år gått i salongerna. Men vi ser tillräckligt med skäl för att berätta för läsarna om den här maskinen för flera nummer.
Det olympiska slogan är snabbare, högre, den var inte mer ansluten i en bilflaska. På den ryska jorden resulterade detta i en formel 1+1: det vill säga en snabb sedan flyger framför motorvägen framför motorvägen och ryggen täcker en kraftfull SUV. Ryska bilägare delade in i två kategorier: de som stolt tittar på resten från höjden av sin jeep, och de som är närmare marken och, inte utan anledning, anser sig vara snabbare och manövrerbara mer besvärliga monster med alla hjulkörningar. Bilar i Ryssland fick syfte okänt för väst: för skydd och för chefen, vintern och sommaren, ceremoniell och resande. Och även om någon bilägare betraktar sin apparat själv -otillräcklig, i hjärtat, vill alla ha den universella bilen.
När en ny för ett år sedan dök upp i en liten klass av överskott av ökad förmåga att gå, var hans födelse inte en sensation. Audi Allroad var mer försiktig - det liknade smärtsamt A6 Avant.
Uttalandet lät redan i själva namnet Allroad Quattro: det betyder att vägen fortfarande är allhjulsdrift-nästan den mest ärliga av alla sådana bilar är utrustade. Förutom överföringen av hela hjulet och Torsen Cross -Ose -skillnaden finns det en mäktig underram här, på vilken element i huvudöverföringen och baksuspensionen är fixerade. Själva upphängningen är pneumatisk, gör att du kan förändra bilens avstånd med så mycket som 66 mm. Det kan styras både manuellt och i automatiskt läge.
För ett år sedan, när autopilot -reportrar först visades en bil i de österrikiska Alperna, påpekade företagets representant stolt: Kroppen, karakteristisk för de flesta SUV: er, kan inte tillhandahålla den dynamik som fans av Ingolstads varumärke är vana vid, och därför används, och därför är det Alllo är den bästa kompromissen mellan den prestigefyllda sedan och maskinen som du kan gå, till exempel för att jaga ...
Vi medger ärligt: \u200b\u200bAllroad gjorde intryck för ett år sedan. För det första komforten och rikedomen i standardkonfiguration, som inte drömde om andra bröder i MPV-klassen: Utmärkta platser, full elektriska paket, Xenon, 17-tums breda hjul ... för det andra, dynamik: en 250-hästkraftsmotor accelererar en en Nästan två ton bil upp till 100 km/h på sju sekunder, och på det maximala 240 km/h känns det att detta är en konstgjord begränsning. När det gäller tekniska lösningar är bara suspensionen värda enskilda ord och känslor: med ovanstående dynamikavstånd för att köra en dålig väg mer än en annan jeep! Och i allmänhet måste du erkänna att inte många biltillverkare beslutar om ett uttalande om universaliteten i deras modell.
Två korta dagar av den första testkörningen var helt klart inte tillräckligt. Och därför beslutade vi att prova bilen i fallet inom sex månader, använda den som en representativ bil och som en överklockningsmaskin för redaktionella behov, och som extra-, ursäkta mig, en allround. Den 15 juni fick vi en modifiering med V6 2.7 Biturbo gasmotor, en 5-växlad testronik i standardkonfiguration. En månad av vår kommunikation med henne har gått, och vi kan redan dra några slutsatser.
- Den första tanken räckte för oss lite mer än 300 km. Datorn på kort verkade vara sjuk med kulor och framhöll den genomsnittliga bränsleförbrukningen - 25 l/100 km. Vi avskrev detta för icke -kanal, liksom det faktum att vår bil redan hade deltagit under Quattro -dagar, där det verkar krossas från all urin till gaspedalen. Men efter att ha rullat ytterligare 500 km har Allroad bildats, och nu är konsumtionen cirka 16 l/100 km.
+ Det är mycket bra att vi fick en bil med kombinerade platser (läder+ Alcantara). I en 30-graders Moskva-värme skulle det vara outhärdligt att rida lädervärme, och en enkel velor är redan något som inte är i bilden av den här maskinen.
- Efter quattro -dagarna dök repor upp på plasten i den nedre delen av den främre stötfångaren, botten och framhjulet i det goda året, det goda året wrangler, helt enkelt exfolerade plasten i den nedre delen av den här främre. Intressant nog är två lågprofilerade däckmodeller på 225/55 R17 utformade specifikt för AlloD. Good Year Wrangler är placerad som en off -road, och Pirelli Cinturato P6 är som mer sporter. Samtidigt har den centrala delen av båda ett lågt rullande motstånd, och den yttre delen av den är starkt profilerad.
+ Bilen håller fantastiskt vägen. Kanske inte en av de civila universella vi testade, gav inte en sådan känsla av förtroende föraren på höga (över 160 km/h) hastigheter. Förresten, i en minut, och vad är Audi RS4? I allmänhet - samma ladugård. Men tungan vänder sig inte för att kalla det så.
   
+ Allroad är inte en stor fot på grundval av A6 Avant. Naturligtvis behövs en hög godkännande inte bara på parkeringsplatsen. Om Allroad Quattro Road Clearance på 142 mm rusar längs Autoban, kan bilkroppen pressas upp till 208 mm på tvätten. Och detta är redan mycket allvarligt. Varken Volvo eller Subaru eller BMW eller ens Jeep Grand Cherokee kan skryta med ett sådant godkännande. Dessutom, den reducerande serien av överföring, som är utrustad med versioner med mekanik, vilket gör att inte bara kan känna sig säker på oförskämdhet, utan också att bogsera en last som väger upp till 2300 kg.
Text Alexander Fedorov, foto Alexey Ilyin

Bilen tillhandahålls för ett långsiktigt test av leasingföretaget Kelvin, (095) 785-1972.
Modell/modifiering Audi/Allroad Quattro
Tillverkaren Audi AG, Tyskland
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Typ av bensin, med dubbel turboladdning och elektronisk bränsleinsprutning
Platsen framför är längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 2671
Antal/plats för cylindrar 6/V-formad
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 81.0x86.4
Komprimeringsgrad 9.3: 1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 184 (250) vid 5800
Moment (nm vid ungefär./min.) 350 vid 1800
Antal ventiler för cylinder 4
ÖVERFÖRING
Quattro -enhet med elektronisk ESP -stabiliseringsprogram
Växellådan automatisk 5-växlad Stegtronic
SUSPENSION
De främre fyra -Leveren är oberoende
Bakre dubbelspakar, underram
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 11.7
Bromsar
Främre skivor ventilerad
Den bakre skivan
ABS Standardutrustning, elektronisk fyra -kanal
Hjul
Däckstorlek 225/55 R17
Skivor 7.5j
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4810/1932/från 1501 till 1567
Wheel Base (mm) 2757
Track Front/Back (mm) 1574/1585
Clearance (mm) från 142 till 208
Stamvolym (kubikmeter) 455
Volymen på bränsletanken (L) 70
AI-95 bensin
Massa utan belastning/tillåtet max (kg) 1863/2455
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 234
Acceleration till 100 km/h (sek.) 7.7
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, blandad cykel, tillverkardata, se text) 12.8
Priset på de weated $ 58 tusen i Moskva.
       
Lista över ytterligare alternativ
(priser på tillverkaren och officiella återförsäljare)
Sitsminne 1312 $
Luke $ 1020
Multifunktionell uppvärmd ratt 462 $
Symphony Audio System (det finns CD på frontpanelen) +$ 200
Telefonförberedelser $ 350
Takstam $ 200
Öva enhet med $ 1 500
En uppsättning gummi mattor (salong+stam) $ 200
Gummi Pirelli P6 (uppsättning av 5 hjul $ 1785
Golodår Wrangler $ 1700
       
Våra kostnader (15 juni - 15 juli)*
Körsträcka 3000 km
Komplett årlig försäkring $ 6960 (Ingosstrakh)
Civilansvar för $ 20 tusen $ 230 (Ingosstrakh)
AI-95 5100 RUB.
Glödlampan är tvåband 78 rubel.
Totalt: 7360 $
       
*Vi ansåg det nödvändigt att beräkna sådana kostsamma saker som förvärv av fullständig försäkring (kapning, skada etc.). Trots att denna siffra ser hotande ut är det en tidskostnad som ägaren ådrar en gång om året. När det gäller glödlampan kunde vi ha ändrat den under garantin, men vi slösade inte tid på en resa till vårt tekniska centrum och köpte den i den första märkesbutiken med reservdelar.
 

Källa: "Autopilot"