Testkörning Audi Allroad sedan 2012 Universal

Vad är ryska bra?

Vi försöker på Audi A6 Allroad och A8 Hybrid till våra vägar.

Audi spelade däremot presentera samtidigt två modeller, helt motsatt enligt ideologi: en supercount limo-hybrid A8 och en version av hög-passage baserad på Vagn A6 med kraftfulla motorer. Vilken har stora chanser att lyckas i Ryssland? Motor upptäckte detta vid hemland Audi i närheten av staden Narksulm.

Audi A6 Allroad: Personal Sapsan
För att vara ärlig, åkte vi till denna presentation i första hand på grund av Ollroud. Eftersom denna bil är nästan perfekt för Ryssland. Fyrhjulsdrift, luftfjädring med trafik clearance variabel kraftfulla V6-motorer och fyra ringar varumärke på en radiator gitter Allt detta värderas mycket mer än låg förbrukning och gröna image Audi A8 Hybrid. I den nya, tredje part generationens A6 ALLROAD är begreppet vagnen ökad framkomlighet från AUDI förde nästan till perfektion.


Ser ut som Audi A6 Allroad mycket mer solid än den vanliga Wagon A6. Dessutom var utseendet omvandlas, till synes mindre ändringar: en massiv chrome galler av radiatorn, rails och trösklar från polerad aluminium, unpreded kit och off-road över under stötfångare.

Det är osannolikt att, naturligtvis, kommer någon att gå till storma verkliga terrängkörning av denna vackra: inte längre hjulbas, inte heller imponerande skes. Men fortfarande fyrhjulsdrift, förmågan att öka clearance och packas upp kroppen kit ökar ALLROAD permeabilitet jämfört med en konventionell vagn.

Sant, för 12 års erfarenhet av försäljning A6 ALLROAD på vår marknad, denna bil har inte varit riktigt populär dyrt. Kännare av ökad lifelidity universell valt mer tillgängliga modeller av Volvo XC70 eller Subaru Outback. Och resten 2,5 miljoner rubel, vilket efterfrågas Ollroud i Ryssland, köpte de en fullfjädrad SUV som VW Touareg eller Land Rover Discovery. Och förgäves, eftersom de genom en kombination av status, anpassningsförmåga till ryska förhållanden och komfort A6 Allroad är knappast den mest framgångsrika Audi modell.


I Ryssland, kan AL6 Allroad väljas antingen med en tre-liters 245-stark turbodiesel, eller med 300-stark bensin 3,0 TFSI. Bilen dynamik med dessa motorer är mycket bra, men oåtkomlig för oss 313 starka 3,0 TDI med två turbiner av konkurrens. Artat motor.

A6 Allroad Road clearance med maximalt upphöjd kropp med 60 millimeter högre än den för den avant vagnen, motorerna är mer kraftfulla, och den fulla drivsystemet är byggt på grundval av den vanliga Audi differential med corona kugghjul, som fördelar ögonblick i proportion 60:40 till förmån för bakaxeln. Det är en valfri aktiv differential på bakaxeln.

Luftfjädring är i stånd att öka markfrigången för 45 millimeter från den vanliga nivån (140 millimeter) eller minska den vid höga hastigheter av 15 millimeter. I den nuvarande generationen, beslutades det att utrusta alla Allroad modifikationer i databasen i den nuvarande generationen. En sådan suspension fungerar perfekt för våra villkor: försiktigt, smidigt, utjämning alla vibrationer och oegentligheter. Den nya A6 Allroad verkligen stjäl på vägen med uttryck motstånd. Och det spelar ingen roll, det kommer att vara helt direkt autobahn eller Europeiska cape med en långt ifrån perfekt asfalt. Kanske mer bekväm i Q7.


Clearance Audi A6 Allroad, som är i ett lugnt tillstånd av endast 140 millimeter, kan ökas med 35 millimeter (nivån av Allroad, det fungerar upp till 80 kilometer per timme), och i händelse av att detta inte är tillräckligt, sedan en annan 10 millimeter (LIFT nivå, upp till 35 km per timme).


Med en konstant rörelse med hög hastighet (120 kilometer per timme), t ex genom autobahn, pneumatik pressar kroppen till jorden av 15 millimeter.

Inne i A6 Allroad är chic. Särskilt väl, är möjligheten att avsluta med ett fartyg teak träd elegant och mysigt. Utmärkt läder stolar, oklanderlig instrumentpanel, stora MMI display, kraftfull musik från Bose eller Bang & Olufsen, tillgång till Internet och galna många extra elektronik. Det är något att glädja passagerarna, men också att föraren av synd att klaga.

Han kommer att vara nöjd alls! Glädje från den nya 3-liters biturbodiesel. Motorn är naturligtvis inte är utformad från grunden, men är frukten av arbetet med förbättring av en lång känd 245-stark turbodiesel 3,0 TDI. Tyskarna har slutförts något, skruvas två i stället för en turbin, som arbetar enligt en traditionell rad system, och här har du ett resultat på 313 hästkrafter och krossning 650 Nm i vridmoment.

Interiör


Från insidan är allroad modifiering en komplett tvilling sedan eller stationsvagn A6. Ett inre alternativ med ett teakträd med speciella mattor på golvet är härligt. I denna prestation verkar stugan ännu mer rymlig och ljus.


Växelspaken på A6-området är densamma, oavsett om bilen är utrustad med en 7-växlad robot s tronic eller en 8-heart tiptronic maskin. Det är inte helt vanligt att ändra läget med körning på sporten som flyttar spaken på sig själv och styra ljudsystemets volym på den högra sidan av tunneln.


De främre fåtöljerna sys med den ursprungliga linjen, beroende på konfigurationen, kan ha både elektriska och mekaniska justeringar. Men på sätena själva påverkar det inte: de är inte dåliga att hålla kroppen, men samtidigt lämna en plats för en mycket återhöjningsperson.

Ny Motor Vertex Model Range A6. Hans återkomst är så stor att Seven-Speed \u200b\u200bRobot s Tronic, som är färdiga med mindre än 3,0 TDI och 3,0 TFSI, kan inte längre smälta den. Därför sätter den övre versionen en traditionell 8-stegs automat.

En särskild skillnad i beteendet hos olika överföringar, men du märker inte. Roboten fungerar lite hårt i extrema lägen, och annars levereras inte båda transmissionerna: alltid smidigt och obemärkt, och om nödvändigt, sedan snabbt, men fortfarande smidigt.

För en fashionabel premie passar en mäktig turbodiesel perfekt. Vilken acceleration! Som om bakom honom skjuter ett lokomotiv av den galna Dr. Brown från filmen tillbaka till framtiden. De första 100 kilometer per timmes terrängstationsvagn ökar på 5,6 sekunder, vilket är 0,3 sekunder snabbare än 310-starka bensinmodifieringar. Och det gör det enkelt, spelar, utan väsen. Men på hela tiden fortsätter snabb hastighet snabbt, och endast till 200: e kilometer per timme, huvudet sänker lite. Och allt detta med en reell genomsnittlig förbrukning på cirka 12 liter per 100 kilometer. Mycket mer spektakulär än i moderna hybrider, men nästan lika ekonomiskt.


För den nya A6 Allroad är den pneumatiska suspensionen redan tillgänglig i den grundläggande konfigurationen. I den främre multimimensionen görs stötdämparna samtidigt med pneumatiska element och i den bakre suspensionen separeras de.


All A6 Allroad är utrustade med en konstant fullhjulsdrift, som i normalt tillstånd sänder 60 procent av vridmomentet på bakaxeln. När du glider på framhjulen kan överföras upp till 70 procent och bak upp till 85 procent. Valfri aktiv skillnad är ansvarig för distributionen av ögonblicket mellan bakaxelns hjul.


Den nya burbodiesel 3,0 TDI (313 styrkor, 650 nm) är utrustad med två turboladdare av olika prestanda som arbetar i serie. Men det var möjligt att få en sådan avkastning, inte bara tack vare dem, men också uppgraderade kylning av blockets huvud, ändra öppningstiden för ventiler, förbättrade kolvar med intern oljekyld, optimering av pumpens prestanda och oljepump. Tryck i bränsleinsprutningssystemet är 2000 bar.

Och hur han låter! Kanske är det den första diesel, som inte skäms över att drunkna gas till golvet. För att justera avgasen använde akustikingenjörerna ett speciellt ställdon, med andra ord, en ytterligare burk av ljuddämparen. Om motorns sockerrör i tomgång fortfarande kan identifieras med diesel, sedan på medium och hög varv, låter frigöringen som om bensin V8 installerades under huven! Och på acceleration hörs en sådan fullblodig växel från avgasrören, som handlar om TDI-namnskylten och kommer inte ihåg. Kraftfullt, vackert ljud.

Förresten kan dess volym ändras via AUDI DRIVE SELECT-menyn. I den enskilda positionen har föraren möjlighet att konfigurera suspensionen, styrningen och växellådan i ett av de fyra lägena (effektivitet, komfort, auto, dynamisk), samt justera intensiteten hos utgången från utgången. Den här saken är onoterad, eftersom i dynamiskt läge med cruisingrörelse på Autobahn avgasbauxit är onödigt, även med hänsyn till utmärkt ljudisolering.


A6 Allroad hanteras jämfört med vanligt A6 värre. Återkoppling på ratten är otillräckligt, och luftfjädringen är tydligt konfigurerad att komfort. I varorn är det inte längre förtroendet för standard sex, rullar har blivit mer eftersom tyngdpunkten är nu beläget ovan. Detta är exakt fallet när skärpheten hos reaktionerna och chassikedjan bringades till offret av kursens jämnhet. Sådan är ideologin av Ollroud.

Delight från de nya Burbodiesels reliklingar sänker snabbt när du lär dig att beslutet om leverans av A6-allroad med en sådan motor till Ryssland ännu inte har godkänts. De är rädda för vår dieselkonst. Därför kommer topp A6-allroat på vår marknad att vara en bil med en tre-liters bensinväxel med en mekanisk superladdare, som nu utvecklar 310 krafter på 10 hästkrafter mer än den vanliga A6.

Skillnaden är två motorer, om än liknande i makt, stor! Det är omöjligt att ringa 3.0 TFSI långsamma och dynamiska egenskaper (5,9 sekunder till hundratals) bekräftar. Men snabbheten och densiteten hos överklockningen, som visar 313-stark TDI, det finns ingen. Bensin A6 Allroad är nästan lätt remsor med kilometer per timme, också självklart kommer till det tredje hundra, men hans karaktär är annorlunda, inte så aggressiv. Ljudet här är också bra, men efter det magnifika ljudet av burbodiesel, verkar det vara platt och vanligt.


Du hittar inte sådan utrustning i den vanliga A6-universell. Allroad är dessutom utrustad med ett nedstigningssystem från berget, och på en stor bildskärm kan du visa data om tvärgående och longitudinella vinklar.

Det sista alternativet för Ryssland med en redan känd motor 3.0 TDI med en turbin: 245 krafter, 580 nm. I Europa kommer A6 Allroat också att säljas med en 3,0 TDI-motor deformerad upp till 204 hästkrafter. Men vi kommer inte ha en mycket sofistikerad 313-stark dieselmotor eller den svagaste 204-starka.

Alltid med ett sådant motoralternativ för vardagen. Hästarna är naturligtvis inte så små, men mot bakgrunden av den fantastiska dynamiken i toppversionerna i den här bilen hittar du inte längre något ljus. Bara lugnt, ganska självsäker, vanlig acceleration, även om det också är mycket snabbt (6,1 sekunder till hundratals). Det är konstigt att med samma outfitmassa med en bensinversion (1930 kilo), förlorar en 245-stark diesel i acceleration till 100 kilometer per timme på bara 0,2 sekunder, skillnaden verkar mer. Denna allroad är inte alls varm. Även hjärta. Och till kontrolliteten hos A6 Allroad och så var det vissa frågor.


Vad lägger Audi A6 Allroat i Audi Alsrod i Appender jämfört med den vanliga A6 Universal? Ändrad exteriör, ökad clearance, luftfjädring med hissens och det nedstigningssystemet från berget. Jämfört med A6 avantpriser för liknande allroad är modifieringar mer cirka 180 000 rubel. Det är värt A6 Allroat, förstås inte billigt, men notera att de första priserna för standard allhjulsdrift fem BMW är nästan desamma, och Mercedes-Benz E350 4matic är värt minst 2,870,000 rubel. Och det här är utan några terrängbeläggningar tillgängliga för A6 Allroad.

Allroadändring, efter att ha fått en pneumatisk suspension och förstorad clearance, förväntas förlora i den del av körglädjen, vilket gäller styrning och suspension. Rattet på alla Audi-modeller, som länge har skett för vissa syntetiska reaktioner, på Allroad-modellen, fick en modifierad elektrisk strömförsörjning med ett variabelt växelförhållande, vilket sparar 0,3 liter bränsle från varje 100 kilometer. Men vad är i gengäld? Reaktioner är långt ifrån idealiskt, suddigt och insatsen är obevakad. I efiens och komfortlägen försvinner det nästan helt. Gå in i svängen som omedelbart vrider rammen i en viss vinkel blir det svårt. Du måste samla.

I sportläge verkar ansträngningen på ratten, tvärtom, för påträngande, men lägger inte i feedback. Det är bättre att välja Auto-läge. Visst kommer majoriteten av ägarna att göra, som i den första månaden kommer att spela med alla variationer Audi Drive Select och så småningom välja vilka ingenjörer som kom med.


En av de många fördelarna med A6 Allroad är en stor och bekväm stam som är ärvd från den vanliga vagnen. Smidiga väggar, en trevlig finish, ett speciellt lastmonteringssystem, en bekväm flyttbar gardin, en lucka för långsiktig och en användbar volym på 565 liter, vilket ökar med imponerande 1680 liter med en vikad ryggrad av säten.

Den pneumatiska suspensionen, som är speciellt omkonfigurerad under terrängbehoven hos A6 Allroad, välkomnar inte längre den aktiva enheten, som den vanliga sedan eller enival A6 är så villigt överens om. Förutom obegriplig styrning sättes mer rullar till den obehagliga styrningen, inte så tydliga reaktioner och racingness vid ingången till svängen. Olrouds båge står inte så villigt, men genom att gå på svängen och välja rullarna, kan det vara berömt en massiv bil i att vända den aktiva bakre differentialen. Dessutom kan dess driftsgrad också varieras via AUDI-enhetens välj-meny.


Audi A6 Allroad har en mycket imponerande arsenal: kraftfulla motorer, fyrhjulsdrift, justerbar pneumatisk suspension, snabb maskin. Alla bilar som är seriellt utrustade med ett elektroniskt systemmomentvektor, som selektivt kan sakta ner hjulen för att hålla maskinen på banan (i bilar med en sportskillnad, kontrollerar det här systemet bara framhjulen).

Denna vagn är inte skapad för racing-servents. Men han får perfekt resten av Autobahn, skär genom skogen på primeren, en trasig lantlig väg, ett snöigt bergspass. Och allt detta med komfort, nästan utan att minska hastigheten, utan att frukta att klargöra botten eller inte komma ut ur snödriften. A6 Allroad är inte en racer. Den här personliga Sapsan är snabb, energi-tillverkad, med önskad status och, ännu viktigare, väl anpassad för Ryssland.

Alternativ
Volvo XC70 är ett ideologiskt korrekt alternativ, men billigare. Endast bensinmodifieringar VOLVO XC70: T6 (304 hästkrafter, 440 nm) med bensin turboladdade V6 och 3,2 AWD (243 krafter, 320 nm) kan endast kämpas med Audi Allrod. Priserna respektive 2 220 000 rubel och 1 867 000 rubel.

BMW Universal nivåer gör det inte. I vårt land erbjuder bavarianerna bara 530d xdrive touring med en tre-liters turbodiesel (258 hästkrafter, 560 nm) eller 535i xdrive touring med en tre-liters bensin biturbomotor (306 styrkor, 400 nm). För en dieselversion ställs 2.550.000 rubel och 2.530.000 rubel för bensin.

Den enda versionen av allhjulsdriftvagnen baserad på E-Class Mercedes-Benz är versionen av E 350 4matisk blueEfficientcy. I motsats till den bakhjulsdrivna bilen 350 CGI, som sätter en kraftfull version av atmosfärisk V6 (292 hästkrafter 365 nm), för 4matisk, är mindre kraftfull modifiering anordnad - 272 krafter, 350 nm. Pris - 2,870,000 rubel.


Audi A8 Hybrid: obalans
Finns det många människor i Ryssland som vill köpa en representant A8 med en två-liters (bara!) Motor? Låt det vara innan felet, om än med en avancerad hybridinstallation? Plus minus noll. Få av de potentiella köparna av de åtta är intresserade av att turbo-motorn själv är mycket bra (211 hästkrafter, 350 nm) och med ett vakuum med en elektrisk motor ökar hybridkraftverkets återkomst till 245 krafter och 480 nm med en mycket blygsam aptit.

Nej, vi har Audi A8 köp inte för att rädda bensin. Våra alternativ är 4,2, eller till och med en långvarig version med en 6,3-liters 500-stark W12. På det extrema fallet 3,0 TFSI. Och då finns det fyra cylindrar och två liter inkonsideria! Du kan få ett skämt för att transplantera på de miljövänliga limousinerna i våra tjänare i de människor som helst, de går till dem! Men här är en snag: värt A8-hybriden i Tyskland ungefär lika mycket (77700), hur mycket version 3.0 TFSI (74200) och 15 000 billigare än 4,2 FSI. Så spara på tjänstemän kommer inte att fungera.


De yttre skillnaderna i A8-hybriden från den vanliga sedan är ganska lite: en unik gråblå metalliska, turbinhjul och hybridnamn.

De som är redo att spendera sina egna pengar på A8, särskilt välja bilen mer kraftfull. När allt kommer omkring, oavsett hur svårt de tyska ingenjörerna har försökt att ge rösten till en blygsam motor mer solida anteckningar, låter han ändå längs fyrcylindren. Det skulle inte finnas några klagomål för dynamiken hos A8, oavsett om det är uppvärmd lucka. Men för den ledande klassen av det här lilla. Här, förutom överklockning, är det viktigt, dess lätthet, jämnhet och självförtroende. Limousin i denna klass ska följa gaspedalen även vid hastigheter cirka 200 kilometer per timme. Och bakom hjulet i hybrid A8 känner du dig inte.

Därför den ständiga känslan av viss obalans. Å ena sidan är bilen utmärkt utrustad med sitt interiör, det har inte blivit mindre bekvämt för den bakre raden passagerare och är fortfarande välskött. Och med en annan oskyddbar kraftverk, som ofrivilligt ger upphov till en känsla av billighet, oavsett hur tillräckligt det lät det i förhållande till flaggskeppet av ett modellområde av en av medlemmarna i den tyska premium-trippeln.

Interiör


Inredning Audi A8 Hybrid Real Premium. Huden är en bra dressing med en idealisk linje, Alcantara, äkta träd eller aluminium, framsäten med otaliga justeringar, snygg maskinspak, mjuk omgivlig bakgrund och 8-tums färgskärm överst på den centrala konsolen.


På instrumentbrädan tog platsen för takometern en speciell enhet som visar effektiviteten hos hybridkraftverket i procent. Kylvätsketemperatursensorn försvann, lyfte batteriladdningsskalan. Du kan visa all information: On-Board-dator, navigering, musik eller en hybridtecknad, som illustrerar en realtidshybrid.


Hjulbasen hos A8-hybriden är utan en liten tre meter. Passagerare på baksätet är alltid fria och bekväma. Fyrazonklimatet för en kortpassversion är endast möjlig för extra kostnad. Och så - bara luftkanaler på den centrala tunneln och mittställen, såväl som en massiv, solid armstöd.

Förbättrar känslan av obalans och frånvaro av en full körning. Om det finns en annan envattensversion A8 3,0 TDI på den europeiska marknaden med en avkodad 204-stark motor, så är all fyrhjulsdrift i Ryssland.


Enligt styrbarheten är framhjulsdrift A8-hybrid nästan inte annorlunda än sin bensin och dieselmodifieringar. Audi A8-förarlaget uppfattar snabbt och med nöje.


Men bakre passagerare Suspensionen kan verka hård för en representativ sedan.

Ändå hanteras det med en körning endast på framaxeln och batteriet i bagageutrymmet är inte värre än dess mer energiefyllda alla hjuldriftsversioner. Audi A8 i en hybridversion är fortfarande lite hård för den bakre passageraren (även om Audi Drive Select är inställd på Comfort), men allt är lika bra för föraren (särskilt i sport). Styrkontrollen med den elektriska kraftledaren är ganska exakt, men synteten i den känns starkare än på andra Audi-modeller.


I stammen Audi A8-hybrid bosatte sig 38-kilo Li-ion-batteri (spänning 266 volt, en kapacitet på 1,3 kilowatt per timme), på grund av vilken den fördelaktiga volymen av stammen minskade från 510 till de blygsamma 335 liter och ett stort steg Att störa golvet uppträdde på golvet vik ut bulk saker.

Den åtta-stegs Tiptronic Automaton är stor och arbetar i full ömsesidig förståelse med en hybridkraftverk. Överföringsbyte - tyst, slät, bekvämt - märkbart endast med mycket aktiv åktur. Växling mellan driftlägen för hybridinstallationen kan endast spåras av ett speciellt diagram som visas både på en stor central skärm och på den mindre skärmen som finns på instrumentpanelen.


Hybridkraftverk Audi A8 Hybrid är baserad på en 2,0 TFSI bensin Turbo Turbogo, som är ensam att utveckla 211 hästkrafter och 350 nm vridmoment. Litiumjonbatteri är i stammen. Den totala massan av alla elektroniska komponenter är bara 130 kg.


Elektromotoren (54 hästkrafter, 210 nm) är integrerad i den 8-växlade automatiska Tiptronic automatiska transmission (ZF-tillverkaren). Total retur av DVS och elmotor 245 krafter och 480 nm.


Aktivera tvångselement när hybriden endast använder elmotorns energi kan du använda den här knappen. Den maximala hastigheten på rörelsen i detta läge är 60 kilometer per timme. Men A8-hybriden kan stänga av motorn med hastigheter upp till 100 kilometer per timme, när till exempel flyttar rullande.

Besvarade igen, till förmån för ekologi, strävar den efter att hålla den högsta överföringen nästan 50 kilometer per timme. Denna katastrofala vana leder till det faktum att på övergångslägena lider en representativ bil av brist på dragkraft av en blygsam 4-cylindrig motor på näsan. När det är accelererat (särskilt i effektivitet och komfort eko-lägen), har växellådan inte bråttom för att återställa några steg ner och försöker dra nästan en tvåfärgad bil på den åttonde nästan med tomgångshastighet. Det känns vibration, särskilt på golvet. Inte alls comowilfo för A8.


Med en ekoekonomisk hybridkraftverk baserad på en 2-liters turbogue kan AUDI A8-dynamiken beskrivas som inte mer än tillräcklig. Varken ljudet eller accelerationen motsvarar inte modellens höga status.

Det finns frågor och bromsar. Det noterades på Q5 Hybrid: Vid byte av bromsning av elmotorn (med en liten retardationsintensitet) visas ett litet steg på bromsningen av det fungerande hydrauliska systemet. Här är samma historia. Men i de bemanningslägen är det lätt att vänja sig vid det.

Spridat motorljud, som bryter igenom den täta isoleringen, gör det ofrivilligt att du tror: varför Audi inte valde mer kraftfulla (380 styrkor, 580 nm) hybridkraftinstallation baserat på V6-motorn, som exempelvis används på VW Touareg eller Porsche Cayenne s hybrid? Prioriteringar, som det visade sig, det fanns andra.

Konkurrent, BMW, gör hybridmodifikationer av sina bilar baserade på kraftfulla och flerlediga motorer, där vi nyligen sett på de fem. I Audi bestämde de sig för att utnyttja sin fulla hybrid på grundval av en två-liters turbogue: Denna bunt är redan använt på Q5-hybrid- och A6-hybridmodellerna, och nu fick det också en respektabel A8. Eftersom två företag har olika mål: i BMW är det bara en mer kraftfull och dyr version, och för Audi är det ett sätt att spara. Annorlunda än att A8-hybriden blev den mest ekonomiska och mest miljövänliga bilen i sitt segment: 6,3 liter bränsle per hundra och 147 CO2 gram per kilometer. Naturligtvis kommer sådana resultat att tillåta tyskare ännu mer att minska den totala beloppet CO2, som kastas ut alla Audi-modeller, vilket är mycket viktigt för Europa med sina styva miljökrav. Det är dessa krav som nu tvingar automakers att skapa två liter limousiner.


Det absurditet i detta tillvägagångssätt visar tydligt data om ändringen A8 3.0 TDI: Kapaciteten på 250 hästkrafter, det ögonblick är 550 nm, bränsleförbrukningen är 6,4 liter per 100 kilometer, utsläpp av CO2 169 gram, priset i Tyskland är tre tusen euro billigare än a8 hybrid. Skillnaden med egenskaperna hos hybridversionen A8 är minimal. Det faktum att dieselens ögonblick är mer, och den verkliga bränsleförbrukningen för A8-hybrid visade sig vara 10,8 liter per hundra. Frågan uppstår: Varför?

Även om europeiska standarder verkar utseendet på A8 hybrid inte helt rimligt. Inga fördelar för betalning av transportskatt och möjligheten att parkera i ekologiska zoner kan inte motivera Audis önskan att skapa denna konstiga bil. Och i Ryssland är en superkontamisk hybrid på grundval av flaggskeppet sedan helt nonsens, så det kommer inte att sälja det. Bättre A6 Allroad. Fyrhjulsdrift, hög clearance, kraftfull motor och lyxigt interiör Detta är vårt sätt.

En källa: Motormagasin [April 2012]