Testkörning Audi Allroad sedan 2012 Universal

Audi A6 Allroad Quattro. Ändring av riktningar

Externt är den nya A6 Allroad lätt att förvirra med sin yngre bror, som restyerar A4 Allroad.
Audi A6 Allroad Quattro. Pris: från 2 530 000 RUB. Till salu: Sedan maj 2012

Jag köpte den på det här: Efter att ha fått en inbjudan från Audi till ett test till Tyskland och tittade på bilden, och inte på modellens namn, bestämde jag först att jag var tvungen att testa den uppdaterade Little Allroad.
Och samma sak, levande Audi A6 Allroad Quattro, ett vicinous utseende, skiljer sig från varandra endast större storlekar. Högspänning Universal A6 Avant off-road-version kännetecknas av andra stötdämpare, skyddande plastkammar med fäststål, attack med radiatorgaller med rullade metallsluckor.

Som tidigare, externt, skiljer sig allroad från den vanliga stationen vagnen A6 andra stötdämpare, terrängkedjor med rostfritt stålfoder och nya designhjul
Vägklarering av ett naturligt tillstånd är 4 mm än avant. Den nuvarande A6allroad är också närmare på hela tiden i stället för prodigarna, den första A6allrode, som uppstod 2000, som hade en ganska bra terräng arsenal, inklusive en långbelastad pneumatisk suspension. Den andra generationen, som släpptes B2006, var plan mindre aggressiv. Den nya A6allroad av Extended-Road-attribut kan också erbjuda endast en fyrhjulsdrift av den korsa sömlösa differentialisoliska blockeringen av den elektrohydrauliska kopplingen av en daadaptiv pneumatisk suspension.

På A6 Allroad-verktygsfältet målade i svart
Endast två V6 kommer att vara tillgängliga från motorledningen i Ryssland: Diesel 3.0 TDI med turboladdat och direktinsprutningssystem, 245 liter. s., med ett vridmoment på 580 nm och bensinkompressor 3.0 TFSI, som utvecklar 310 liter. med. och 440 nm. Överbord rysk försäljning visade sig vara den svagaste och mest kraftfulla versionen, diesel tre-liters V6: TDI 204 l. med. (450 nm) och biturbo 310 (650 nm). Den senare, förutom det imponerande vridmomentet, har en intressant funktion: för att ge ett ädel sportljud på baksidan av avgassystemet, är en specialhögtalare installerad, vilken, om trött, kan vara inaktiverad. Alla motorer utom Biturbo är utrustade med en 7-växlad robotlåda s tronic. Den mest kraftfulla diesel är i ett par med en 8-växlad tiptronic maskin. Bränsleförbrukningen kunde minska med 20% jämfört med den tidigare generationen av A6-allroad, inklusive på grund av en minskning av bilens vikt med 70 kg (kroppen 20% består av aluminium) och med hjälp av startstoppsystemet, vilket är shuffling motorn när du stannar på trafikljus.

Bak är rymligt och bekvämt och komfort kompletterar separationsklimatkontrollenheten
Testdrivruten inkluderade Marsh-kasta på Autobahn, och sprang också genom en lindande sekundär motorväg mellan de pittoreska, men monotona tyska byarna. Bensinmotorns karaktär i en fullständig åtgärd avslöjas vid den operativa rymliga av Autobahn. Lite trög på näsan, men det är starkare och skarpare öppnar bränsleförsörjningen, eftersom accelerationen blir övertygande och assertiv. Ett hundra bensin A6-allt sträcker sig enkelt bara 5,9 sekunder. Det hjälper honom i den här robotväxeln, som perfekt klarar av uppgiften, i tid, utan förseningar, växlar sändningar. Vid överkörning reagerar bara roboten omedelbart och slänger över överföringen, men bara en, vilket räddar en kära tysk bensin. Den adaptiva pneumatiska suspensionen beroende på hastigheten ändrar kroppspositionen i förhållande till vägen: Vid höga hastigheter reduceras markfrigöringen automatiskt med 15 mm, och utanför vägarna kan höjas av en kropp för 35 mm med låg hastighet. I det vanliga läget härdar suspensionen ledningarna och sällsynta oegentligheter på motorvägen. En annan sak är på gruslandet. Fotboll gör att du bokstavligen stiger en ojämn dyr, ger komfort och god jämnhet. Rattreaktioner med elektrisk förstärkare klar och klar, allhjulsdrivna bil med självsäker, utan rullar, håller en båge, bindning i sin tur. Eventuellt föreslås en dynamisk styrning, som, beroende på hastigheten, justerar överföringsförhållandet mellan styrmekanismen och kraften på ratten.

De som är bekanta med andra Audi-modeller, först kommer det inte att vara lätt att hitta motorns startknapp, som på A6-familjen och A7 är ovanligt belägen till höger om CP-väljaren
Efter lunch tar jag en diesel 245-stark version för ett test. Mer mottagande på Nizakh lämnade motorn intrycket av någon tungvikt med intensiv acceleration. Men med en sådan dragkraft på botten på diesellen mer trevlig att aktivt gå igenom en slingrande motorväg. Och bränsleförbrukningen är en storleksordning mindre på mig på samma väg som nått 2 liter lägre än på bensinversionen.
Om man tittar på gluable knäböj kroppen Allroad, inser du att det inte finns några stora off-road bedrifter från det, men att kontrollera vad bilen är kapabel till, jag ville. Tyvärr har provkörningen inte komma in i off-road sidan, och smuts även återfinns i Tyskland är ganska svårt i Tyskland. Men ogillade lite från vägen, lyckades rida genom smala grusvägar vingårdar med stora höjdskillnader. Samtidigt försökte systemet för att hjälpa härkomst, och förmågan att höja kroppen var användbart när det var nödvändigt att slå på en anständig hörnet av kongressen till nästa spår. Övervaka längs- och tvärvinklar bilen lutning tillåter en elektronisk coatometer som har lagts till MMI multimedia system på Allroad.
Priserna för A6 Allroad börjar med 2 530 tusen rubel. För diesel modifiering och en mer kraftfull bensin version är 100.000 dyrare. Små konkurrenter är märkbart billigare, men de har varken en pneumatisk fjädring eller en sådan nivå av utrustning.

Körning
Bilen beter sig perfekt både på höghastighetsbanor och på landsvägar.
Salong
Inte mycket skiljer sig från vanliga A6.
Bekvämlighet
Adaptiv farthållare med automatisk stopp, spårning lagringssystem och döda zoner, mörkerseende funktion och mycket mer.
säkerhet
I databasen, en komplett uppsättning av aktiva och passiva säkerhetssystem.
Pris
Högre än konkurrenterna.
vår dom
Jämfört med den vanliga Universal Audi A6 Avant, tillägget för Allroad verkar ganska rimligt, särskilt eftersom det går i början rikaste grundkonfiguration. Och det finns ingen tvekan om att i Ryssland finns det redan en traditionellt version av den ökade framkomligheten kommer att vara mer populär än den vanliga Avant. Visserligen kan du köpa en allvarligare SUV för dessa pengar.
 
FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+
Attraktiva exteriör, fyrhjulsdrift, ökad väg
ljus, låg bränsleförbrukning, hög kvalitet av ytmaterial.
-
Obekväm placering av motorstartknappen, hög, jämfört med konkurrenter, pris.
Kärlek inte kärlek
Obekväm
Ytterligare enheter saknar pilar LED skalor läses oavsett.
 
Intressant
Den elektroniska coatometer låter dig övervaka längs- och tvärlutningsvinklar.
SPECIFIKATIONER
mått 4940x1898x1512mm
Basen 2905 mm
Tjänstevikt 1930 kg
Hela massan
2505 kg
Clearance N.D.
Ragge volym 565/1680 l
Volym av bränsletanken 65 l
Dieselmotor, V6, 2967cm3, 245/4000
4500L.s / Min-1, 580/17502500 nm / min-1.;
bensin, V6, 2995 cm3, 310 / 55006500l.s. / min-1,
440/29004500 nm / min-1;
Transmission Robotizir., 7-stupas., Skär fullt
Dynamik 236 (250) * km / h; 6,6 (5,9) * ddo100km / h
Bränsleförbrukning 7.4 / 5.6 / 6.3 (11.8 / 7.1 / 8.9) * l per 100 km
SUBARU OUTBACK, VOLVO XC70 Konkurrenter
 

En källa: Magazine 5 Wheel [maj 2012]