Audi Allroad Test Drive sedan 2012

Alla Audi Allroad -foton sedan 2012

Över medel

Volvo XC70

De första bilarna representerades av allmänheten 1997 under namnet V70 Cross Country. Den nuvarande generationen publicerades 2005 och ändrade namnet till XC70 -indexet. 2005 kompletterade motorerna i motorerna den nya diesel.
Motor: I Rysslands bensin 2,5 liter (210 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk,
5-växlad automatisk.
Konfigurationer: individ.
Pris i Ryssland: $ 43 90051 600.

Cadillac srx

Presenterade 2002 i de bakre och fyrhjulsdrivna versionerna med 6- och 8-cylindriga motorer.
Motor: I Ryssland, bensin 4.6 liter (325 L. P.).
Växellåda: 5-växlad automatisk.
Komplett: Lux, Top.
Pris i Ryssland: $ 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
The Firstborn startade 2000. Den andra generationen av bilen baserad på Universal Avant debuterade i Genève våren 2006.

Motorer: bensin 3,2 och 4,2 liter (255, 350 hk),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 hk.).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk.
Konfigurationer: individ.
Pris i Ryssland: från 76 000 dollar.

Ibland kallas de crossovers. Mindre ofta lite jeep. Det officiella namnet är universella med ökad förmåga till land. En av förfäderna till denna klass var Volvo-Cross Country i 1997-modellen; Företaget hämtades av ett framgångsrikt Audi-Nollwood.

Utseendet på en ny generation på marknaden (A6 Olrud Cour) och var orsaken till vårt test. Amerikanerna kunde inte heller motstå stänkande bensin i konkurrensens eld. Därför tog vi den tredje Cadillac SRX i svensken i svensken.
Trots närvaron av all -hjuldrivning (utan överskott som en lägre rad) och samma typ av kropp, återspeglar alla deltagare i vår ras en annan filosofi på 4x4. I Audi distribuerar vridmoment mellan axlarna den mekaniska differentiella torsen. Med samma koppling av hjulen delas ögonblicket lika. Om glidningen börjar förändras förhållandet i intervallet från 25:75 till 75:25.

Cadillac har en fri interdosdifferens, och ögonblicket fördelas vanligtvis lika mellan axlarna. Elektronik kan bromsa boxningshjulen och skapa en utmärkelse av lås. Tja, Volvo XC70 är utrustad med Wiskofta. Under normala förhållanden går vridmomentet till framhjulen, och i fallet med deras glid överförs det tillbaka.
Audi Flaunts Adaptiv pneumatisk upphängning med fem justeringar i höjd och styvhet; Cadillac -clearance är oförändrad tack vare systemet för att upprätthålla vägavståndet. Det kommer inte att vara möjligt att spela i en Volvo Road Clearance, men du kan ändra styvheten i avstängningen genom att välja en bekväm eller sportregime. Vem är bättre lämpad för sortier till naturen och samtidigt bra på motorvägen? Kanske...

Vulvo

Utseendet på den svenska maskinen gör det mest lugna intrycket. Släta former med huvudet ger ut en ålder av XC70 i sex år, trots periodisk modernisering, är detta nu ett tröskelvärde. En annan sak är dock viktigare för sommarinvånare: en mycket anständig vägavstånd plus svart, omålad stötfångareplast utan dekor, vilket inte är så ledsen att repa.
Kanske den mest märkbara detalj i de feta sömmarna, som dekorerade bruna läderstolar, mjuka och nästan utan lateralt stöd. Ändå är du bekväm snabbt och du kommer inte ihåg platserna med ett oväntat ord under körprocessen i timmar.

Om du är ett fan av ultramodern teknik är Volvo inte för dig. Klimatinstallation, på kort dator och alla sekundära funktioner aktiveras av knappar. Men det är exakt vad alla experter reste till Volvo gillade. I slutändan är det viktigaste att föraren snabbt kan slå på rätt enhet till beröring.
På motorvägen nära Moskva bevisade svensken sig som en riktig amerikan! Antingen lullade den mjuka soffan, eller en bekväm upphängning steg, men jag ville snabbt inte gå.

Senare, på deponiets vägar, visade det sig: bilen, som om den skulle vara mer icke -standard som reagerar på aktiv styrning. De stora värdena nådde hastigheten, desto mer dunkla och mer opålitliga han uppförde sig XC70. Efter att ha simulerat hinderet för hindret kunde Volvo inte stå på en given bana under lång tid: bilen fortsatte att linda från sida till sida, som en pendel! Sportsregimen för upphängningen hjälpte inte. Endast rattet i hörnen började skaka skakningen starkare, och oegentligheterna gavs på kroppen tydligare.
Och här är kongressen till vårt kontrollsegment av den trasiga vägen till kanalens strand till dem. Moskva. Vi hoppar från asfalten: Det är här Volvos förmågor avslöjas! Bilen spelar lekfullt från en sanddun till en annan, dyker djärvt i djupa pölar och förorsakar spruckna spår. Naturligtvis körde vi inte bilen där vi skulle våga hålla sig på ett helt terrängfordon. Men ta familjen till Volvo -picknicken ganska på axeln. Jag undrar hur konkurrenter kommer att hantera? Särskilt full av egen storhet ...

Kadillac

Efter Volvo verkar det enormt. Det är nu inte möjligt att chatta ovanpå taket och stå på olika sidor av bilen: i SRX vittne 160 mm högre. Samtidigt är en vägavstånd jämfört med konkurrenten något mindre. Därför är salongens arkitektur annorlunda, och sensationerna är helt olika. Du faller inte i sätet utan klättrar på den; Du tittar inte på jeeperna som flyter efter från botten upp, men tittar på lika villkor. Och attityden till dig förändras! Svart tegel med en spridning av röda och gula lysdioder i de bakre ficklamporna och en familjeheraldik på kylargitteret tvingar raderna att passa upp. Här är det, en förkroppslig amerikansk dröm!
SRX reagerar direkt på öppningen av gasen. Han verkar ha aktiverat fältet Anti -Gravity och tappat hälften i vikt! Acceleration åtföljs av ett ackompanjemang av motorn, oväntat snurrar till 6500 rpm.

Det enda som kan få dig att ta bort benet på gasens höga konsumtion av bränsle: I ett aktivt körläge i staden når det lätt 25 l/100 km ... dessutom, till skillnad från Amerika, beställs vår Cadillac att dricka AI -95.
En känsla av viktlöshet inträffar inte bara på grund av en kraftfull motorisk och amerikansk ljusstyrning: har bidragit och en automatisk maskin. Hydronikens fem hastighetsväxellåda är värd all beröm: han sorterar programmen obemärkt, utan att rycka och försena, och håller manuellt den valda växeln. Ljudisolering är imponerande på jämn rörelse: vid 100 km/h kan du meditera i kabinen.
Men det är värt att lägga till en takt och vända sig på en slingrande väg, eftersom en idyllisk bild ger en spricka. Cadillac är inte lugnt. Karaktären blir plötsligt inte så insamlad, upphängningen passerar till kroppen och bagatell och uppercottes av stora oegentligheter. Jag skulle våga anta att det magnetiska körkontrollsystemet delvis är skylden för så mångfaldigt beteende.

Sensorerna i hjulen fixar amplituden på svängningarna, så att datorns dator lär sig om vägbanans kvalitet och ger kommandot till elektromagneter som förändrar viskositeten hos vätskan i stötdämparna. Förmodligen är prestandan för denna magnifika idé fortfarande ofullkomlig
Så snart Cadillac gick från svängarna och stressande hastigheten, förväntade sig ett ännu striktare primertest honom. Vid någon tidpunkt verkade det som om det formidabla uttrycket i Kaddys ansikte plötsligt gav plats för klagande: Jag vill gå tillbaka till Amerika!. Nej, vän, du måste tolerera.
SRX korsade från sidorna till sidan och knakade med salongplast och kröp längs pölarna och återkallade en solid bankir med slips, men med byxor rullade upp till knäna, som misstogs mitt i potatisfältet. En enastående (i bokstavlig mening) stötfångare, liksom en stor hjulbas, upphävde fördelarna med en anständig clearance och all -hjulsdrift. Det frös regnet, och vi beslutade att inte uppleva ödet. Dessutom väntar den tredje deltagaren i testet otåligt ...

Audi

En gång efter den första generationen av XC70 sprängde Ollroud crossover -marknaden. I det dåvarande modellområdet för företag var dessa de mest alla resistenta bilarna, naturligtvis hade de många fans. Men idag har situationen förändrat Audi presenterat Q7 SUV. Följaktligen är det brådskande behovet av A6 Olruda CVRRRO att anta alla föregångares alla -terrängkvaliteter inte längre. Vägprefixet till namnet återspeglar förändring
Indirekt bekräftelse fångade mitt öga direkt. Vår kopia var skodda i däck 225/55R17 på vackra gjutna skivor. Effektiv? Såklart ja. Effektiv? Ut ur asfalt är utan tvekan, nej. Och även om arvet från den tidigare bilen ollroud fick skyddande metallöverlägg, var långa överhäng och målade bumrar oroande.
Planteringsprocessen inspirerade föreningar med sportbilar. Du faller bokstavligen genom en bred tröskel och en rull av sidostöd i armarna på utmärkta fåtöljer som glädde justeringen av kuddens längd. Det är möjligt att vänja sig snabbt till hjulet, eftersom utbudet av längsgående justering av sätet och ratten i två plan är mer än tillräckligt.

Det märkta MMI-systemet, som framgångsrikt tävlar med den högteknologiska IDrive-symbolen från BMW, är mycket lättare i omlopp. Men ändå jämför den inte med de traditionella knapparna för Cadillac och ännu mer Volvo. För att aktivera den här eller den funktionen trycker du först på tangenten på den centrala tunneln, sedan tittar du på skärmen, du är övertygad om att du kom till adressen, och först då slår du på önskat läge. Det är möjligt att detta är en fråga om vana.
Men du glömmer nit -picking, det är värt att sätta växellådspaken till drivläget och släppa bromspedalen. Audi orsakar respekt och fängslar från de allra första minuterna av fullblodlighet. A6 Olrud har de mest effektiva och samtidigt de mest exakta bromsarna i vårt företag. Med en ökning av hastigheten sänker själva elektroniken bilen ovanför vägen till 140, och sedan upp till 125 mm hälls ratten med trevlig vikt. Kursens smidighet är bra oavsett beläggningens kvalitet. Vad kan inte sägas om akustisk ackompanjemang: Oväntat visade Audi sig vara det mest höga både vad gäller motor och däck.

Här är han, redan studerad längs och över kongressen till floden. Det är dags att höja kroppen till högsta läge, men då bör hastigheten inte överstiga 35 km/h. Bakom vattenförfaranden är Audi nyfiken på att observera från sidan: även om jorden lämnar under ett hjul, ollroud, utan att ändra kroppens position, rider lugnt framåt! Föraren märker inte ens denna prestation. Ändå är Audi underlägsen för Volvo. Kapaciteten för alla hjuldrift är högre, men geometri sammanfattar: mer kroppsöverhäng och hjulbas.
Efter att ha lämnat tillbaka till asfalten och ger gas känner du dig här, här är det elementet
Ojalusen! Låt det vara vått eller snöigt, men vägen. Här känner du kraftenhetens utmärkta kapacitet, ett tydligt arbete med en sex -hastighets växellåda och en exakt lydnad mot rattet till en centimeter.
En dag senare, när de första intryck föll på papper, blev maskinens syfte uppenbart. Volvo är bra på körfältet, men det kan leverera sysslor på motorvägen till föraren; Cadillac är magnifik på direkta vägar och en hastighet på 100 km/h, men panik vid synen av branta svängar och primrar. Audi är något underlägsen för Volvo utanför asfalten, men vi är otillgängliga när det gäller tillförlitligheten för kontrollen med vilken hastighet som helst. Utan tvekan det viktigaste: var och en av treenigheten har en livlig karaktär och attraktivitet, efter att ha känt som du inte kommer att byta ut din favoritbil för någon annan.

Tre på stoppet
Sergey Voskresensky,
expert:
Enligt min åsikt avslöjar beteendet hos denna treenighet när manövervakaren utför, omarrangemanget mycket tydligt den ideologin som är inbäddade i bilar och deras aktiva säkerhetssystem. Så, Volvvo-X70 med en skarp, nästan nödmanöver hämmar främst kraftigt tack vare aktiveringen av DSTC, och först hjälper till att komma ur den akuta situationen. Audi, tvärtom, fram till sista stund, justerar bara något av bilens kontrollerbarhet och gradvis, med en ökning i hastighet, förbättrar systemets ingripande. Tja, Cadillac mot denna bakgrund är alltför arrogant. Hans aktiva säkerhetssystem är helt klart sent och kan inte bestämma vad han ska göra.

Mikhail Gzovsky:

Var och en av deltagarna i degen tar något som hans eget. Audi fick de bästa uppskattningarna inom släde discipliner, Cadillac tog en kraftfull energiavgift och en karakteristisk bild och en Volvo -lugn skandinavisk tillförlitlighet på obetydliga vägar.

Volvo XC70 den mest kapabla skurk från treenigheten, men för denna kvalitet måste förlåta medioker hantering på asfalten.
Allmän bedömning 8.1
+ Förståelig och logisk hantering av alla på -board -system; En acceptabel nivå av brus och god jämnhet, rika möjligheter att omvandla den bakre soffan, måttlig bränsleförbrukning.
- Lite gammal -utformad interiör, fuzzy reaktioner med höga hastigheter.

Cadillac SRX bekväm bil, vilket är mer mot ansiktet på en obehaglig asfaltband än en suddig primer.
Allmän bedömning 8.3
+ Utgrävad dragmotor, utmärkt automatisk maskin, rymlig interiör, bra ljudisolering, utvecklad klimatinstallation.
- Låg geometrisk patency, specifik styrbarhet, hög bränsleförbrukning.

Audi A6 Allroad Quattro New OlRued gav en rulle till den lätta sidan. Ändå kan maskinen fortfarande lämna asfalten märkbart längre än traditionella universals.
Allmän bedömning 8.6
+ Magnifik förarsäte, högkvalitetsplast och hud, bekväm kontroll och bromsning, finslipad kontrollbarhet, god jämnhet, måttlig bränsleförbrukning.
- Ett ganska högt brus från däck och motor, inte den mest praktiska bearbetningsproceduren, att driva bilens huvudfunktioner kräver uppmärksamhet.