Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
När som helst och var som helst
Audi Allroad Quattro 2.7T
Audi har inte reagerat på en off -road -boom under lång tid under lång tid. Hon hade råd att vila på hans lagrar, skapa en marknadsnisch av alla hjuldrivbilar och hålla den under kontroll. I nästan tjugo år nu är bilar med ett emblem med fyra korsningsringar och det italienska ordet quattro i namnet stabila populära bland aktiva och dynamiska reseälskare. Den konstanta alla hjuldrivningen fick välvarad härlighet på rutterna för World Rally Championship och i Ring Racing av olika nivåer. Det verkar som om det är möjligt att fortsätta utveckla en guldbärande insättning, inte distraheras av konjunkturens fluktuationer. Men marknaden är marknaden ... Under de senaste åren är bilar mycket populära, som vanligtvis kallas urban, eller parkett, SUV: er - bilar med passerbart utseende och förmågan att ansluta, oftast automatiska, andra par drivhjul. Som regel, enligt konsumentegenskaper, är de närmare vanliga bilar än till renrasiga SUV: er. Deras popularitet förklaras främst av utvecklingen av vägnätet, särskilt i Europa och USA. Vid fast beläggning är det mer bekvämt att flytta i förhållanden så nära bilar som möjligt. Tja, icke -motstånd är för det sällsynta fallet när det fortfarande finns behov av att lämna det. Dessutom finns det modefaktorer och prestige, särskilt viktiga för invånare i städer, som är de viktigaste konsumenterna, som det var, SUV: er.
Audi, som inte tycktes vara orolig för dessa populistiska spel, förberedde faktiskt lugnt debuten av en grundläggande ny bil. Efter att ha byggt Audi Allroad Quattro bekräftade hon återigen sitt rykte som modelagstiftare inom området för hela hjulet.
Vad förvånade oss den här gången? Allroad Quattro Anelrodary, byggd på grundval av A6 Avant Quattro, skiljer sig i grund och botten från stationvagnen med möjlighet att justera vägavståndet från förarsätet både i manuella och automatiska lägen. Versioner med en mekanisk kontrollpunkt i transmissionen har en demultiplantator, som en riktig SUV. På detta slutar likheten mellan hela terrängfordonet med de klassiska alla -terrängfordonen. Rollen för den blockerade mittdifferensen i Audi Allroad Quattro utförs av den självlåsande skillnaden i Torsen, och blockeringen av mellanaxeldifferenser imiteras av bromsning av axelhjulen.
Med överföringen är allt mer eller mindre tydligt, men du bör räkna ut upphängningen - på grund av vad en förändring i vägavståndet inträffar? Svaret är kort - luft. I suspensionen använder Audi Allroad Quattro, istället för traditionella cylindriska fjädrar, pneumoelement anslutna till kompressorn, mottagaren och styrenheten som finns på baksidan av bilen. Denna design gör det möjligt för inte bara att ändra avstånd, utan också att utföra funktionen för statisk justering av kroppsnivån beroende på lasten - detta finns på vissa modeller av stadsbussar.
Suspensionen förblev kinematiskt och konstruktivt förblev densamma som på Audi A6 - de tvärgående spakarna framtill och bakom (den främre upphängningen behöll den virtuella axeln för hjulens rotation, som på A6 och A8 -bilar). Det stora utbudet av vertikal rörelse av kroppen (vägavstånd förändras från 142 till 208 mm) orsakade behovet av att öka passagerna för upphängningar. Båda samlas på underramar som är fästa vid kroppen genom gummimetalstöd. Stötdämpare - teleskopisk gasfylld.
Audi Allroad Quattro har två motorer - 2,7 L V6 -bensin med dubbla turboladdningar och en turbodiesel av samma konfiguration med en volym av 2,5 liter. Motorer - Enligt den senaste tekniken: det finns multivalvhuvuden och interculers (det finns två av dem med en bensinmotor) och direktinjektion av bränsle (diesel). Detta gör att du kan utveckla en effekt på 250 (bensinmotor) och 180 hk. (diesel) och tillhandahåller vridmoment på 350 och 370 Nm i ett brett spektrum av revolutioner-1800-4500 respektive 1500-2500. För diesel är sådana indikatorer i allmänhet inte förvånande, men kännetecknet för vridmomentet hos en turboladdad bensinmotor på botten förtjänar respekt.
Efter den officiella presentationen av Audi Allroad Quattro i Moskva var bilen till vårt förfogande ett tag. Vid första anblicken kan det tyckas att före oss är en vanlig A6 -stationvagn, endast med andra stötfångare och solbränna bågar av hjulbågar gjorda av grafit -svart plast. Utformningen av bågar är i stil med VW Golf från de första och andra generationerna.
Kroppen är dekorerad med polerad metall - överlägg på de nedre kanterna på dörrarna (inklusive den femte), ledstänger på taket för bagagefästning och paneler i den nedre delen av stötfångaren som skyddar plasten från strejker. Med en sådan dekoration kan du säkert gå på en liten skogsvandring. Polerade gjutna hjul lyser - de är prefabricerade, med ett förstärkande foder, i form av en återkommande sticknål på huvudskivan. Longitudinell stämpel på taket, som Audi A6 Avant inte har, märks. Hittills har inget övernaturligt, liknande den liknande principen, universaler i Subaru Legacy Outback och Volvo V70 Cross Country utformats.
Inskriptionen på kroppen - 2.7T - indikerar att bilen är utrustad med en bensinmotor. En gång i kabinen var vi övertygade om att den här gången inte skulle kunna använda den sänkande växellådan - en stor styrspak av ett polerat aluminium, karakteristiskt för maskiner med en automatisk växellåda, fångade hans öga. I allmänhet skiljer sig interiören lite från Audi A6 -salongen. Endast färg och strukturerad design är ovanlig. Torpedo är färdig med mjuk ädla plast, enheter är utrustade med polerade fälgar under krom, i allt du känner soliditet och grundlighet som är inneboende i Audi -bilar.
Sätet med läderklädsel är bekvämt, alla justeringar, inklusive att sätta upp ländryggstödet, är elektriska. Rätkolonnen justerbar i två riktningar visade sig vara användbara. Mellan framsätet finns ett språng rustning med en nisch, där en stativ under en mobiltelefon är dold. Det finns inget ovanligt i bagageutrymmet, förutom kanske ett rutnät som kan separeras av en stuga från ett lastfack. I nischen till vänster finns det en uppsättning verktyg. Det finns också element i anpassningssystemet för vägclearance - detta liknar ljudet från pumpen. Dessutom, om du står vid det vänstra bakhjulet, hörs en periodisk väsen - som en liazbuss, bara väldigt tyst. Detta tonas av luften från mottagaren.
Arrangörerna av testet föreslog först att kontrollera bilens off -road -egenskaper. Jag minns Citroen Xantia med dess hydropneumatiska suspension, som gör att du kan öka vägavstånd eller knäböj för att underlätta landningen och lämna maskinen - leta efter clearance -knapparna. Här är de, på torpedo till höger om rattet och är utrustade med förståelige symboler. Jag ger kommandot att stiga. LED -indikatorn informerar om vad som händer.
Jag skickade omedelbart kroppen till det övre läget och tryckte på knappen med pilen flera gånger i rad. Dioderna blinkade - processen gick. Jag känner ingenting. Några sekunder har gått, belysningen har stannat, den övre cellen lyser. Jag öppnar dörren - det visar sig att vi avsevärt bröt bort från marken. Du kan gå ...
Vi väntar på en improviserad webbplats av off -road, speciellt förberedd för presentationen av Allroad Quattro. Jorden är en lös våt sand blandad med lera. Det finns inget behov av att räkna med en demultialtlitator, de speciella däcken från Pirelli P6 Allroad bör hjälpa, de pseudo -godkända EDL -inter -coil -differentialerna (elektroniskt skillnadslås) och den elektriska torsen är förmågan att skicka in upp till två tredjedelar av vridmoment till valfri axel, beroende på vägförhållandena.
Jag underlättade inte överföringsuppgiften och satte väljaren till D. bilen rörde sig smidigt ... Suspensionen verkade inte onödigt styv, som SUV kunde vara. Återigen minns jag Xantia, dess avföring - kroppen steg på grund av en minskning i slutet av slutet, och bilen körde faktiskt på en styv gräns för upphängningsslaget. Det är inte här. Rattet med hjälp av en förstärkare vände lätt på hjulen, jag gjorde lätt justeringar av rörelseriktningen. Det fanns ett behov av detta - spåret torkas av och ser ut som om vi kommer att ansluta jorden eller till och med fastna.
Med en ökning av motorvarvtalet inspirerar Audi Allroad ännu mer förtroende för dess off -road -förmågor. Bilen övervinner lätt uppstigningarna, inklusive med skarpa svängar, som de säger, mer gas - mindre gropar. EDL -systemet hanterar sina uppgifter. Det är bara med synlighet är inte särskilt bra. Ändå är det bättre att veta i förväg vart du ska. Jag var tvungen att dra min nacke för att titta bakom en lång huva, särskilt i slutet av uppstigningen, innan nedstigningen, som väntade på oss i vägen ner - var ett mysterium. Dessutom kan ganska stora kroppsöverhäng (om än höjda) tillhandahålla en dålig tjänst. Ändå är det tydligt att Audi Allroad inte alls är en parkett som är knappt, den närmar sig en riktig off -road -bil ...
Låt oss se vad som kommer att hända på en vanlig väg. Vi är fortfarande på Khodynsky -fältet, men inte i utkanten, utan på motorvägen, där scenerna i det ryska mästerskapet i Ring Racing hålls.
Jag minskar medvetet inte avståndet, bilen måste göra detta själv med en ökning av hastigheten. Efter acceleration (utmärkt dynamik!), Med en hastighet av cirka 35 km/h, blinkade jag den övre lysdioden, sedan nästa under den tog eld. Med ytterligare överklockning, i området 80 km/h, skiftades lamporna ner - två lägre celler tjänades. Detta indikerade att vi sjönk till den så kallade standardnivån och sedan till de reducerade.
I hastighet känns Audi Allroad bra - som en vanlig personbil med ett brunn -chassi. Avstängningen övervakar noggrant vägen, bilen håller med säkerhet den givna vägen och kan lydigt ändra den i händelse av något. I tur och ordning visar Audi Allroad utmärkt sidostabilitet (förresten fanns det bra lateralt stöd för platser). Men mer nyligen klättrade han runt lutningen och tog sig igenom våt sand som en värdefull SUV. Bromsarna är magnifika, de bromsar med säkerhet och förutsägbart bilen och gör utan ofta ingripande av ABS.
När hastigheten reduceras returneras bilen automatiskt till standardnivån. Om du vill kan du minska ytterligare, för detta måste du hålla den tryckta knappen ner några sekunder. Detsamma kan göras på en stående bil - för att installera någon av de fyra nivåerna av vägavstånd. I detta avseende är Audi Allroad Quattro unik, inte en av dess klasskamrater kan förvandlas från ett nästan off -road -tillstånd till ett tillstånd av höghastighetsdynamisk bil. Naturligtvis är Audi Allroad faktiskt närmare den vanliga lätta bilen, men den har enastående off -road -egenskaper för deras klass, vilket är särskilt intressant för dem som är vana att känna sig självsäkra alltid och överallt.
Källa: Motor Magazine [nr 8/2000]
