Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad (2000 - 2002 release)

Principen om drift av Audi Allroad fastställs i själva namnet - det kan översättas som ett alternativ. Men allt innebär inte en fullständig frånvaro av väg.
Vissa kallar det en SUV, andra räknar med klassen av så kallade SUV: er. Det verkar som att göra om Audi A6 Avant i Allroad, designarna ville först följa vägen med minst motstånd. Tja, förstora något avståndet, häng upp avant med plast - och slutet med slutet. Men arbetet argumenterade, och själen utvecklades - på AlloD har vi en pneumatisk upphängning och ibland - en sänkande överföring i överföringen. Det verkar vara en SUV, men inte riktigt ... låt oss bo på en mer populär definition av en stationvagn med ökad förmåga att gå.
Kungliga hängsmycken. Den allra första utgåvan 2000, maskiner kräver en uppmärksam analys av suspensionen och defekten av spakens tillstånd. Efter vissa förbättringar har situationen förbättrats, men de andra ägarna av de första bilarna kan förväntas med sådana investeringsalternativ. De främre upphängningsspakarna kommer att ersättas ($ 568-de nedre, $ 1600-A-uppsättningen), kroppspositionsensorer ($ 120-140 stycken) och tätande membran av pneumo-element ($ 327). För snygga ägare kan hävstångseffekten lämna mer än 100 tusen km, medan deltagarna i rally-raids i korsade områden dödar dem (särskilt de lägre) i 15--20 tusen. Sensorer för positionen för kroppen av tidiga bilar är rädda för smuts, vatten och salt. Två eller tre vinter eller flera allvarliga fords kan bli dödliga för dem.
Den brådskande rekommendationen från tjänarnas tjänare och potentiella ägare: Vid en negativ lufttemperatur kan du inte bryta dig loss från platsen i stenbrottet. Börja röra sig långsamt så att suspensionen saknas och kommer in i driftstemperaturen.
Det välkända problemet med många SUV: er är de främre bromsskivorna. Nytt för Allroad kommer att kosta $ 200. Med dem - som lyckligt, lotteri. Vid vinnande ändrar du dem bara vid 100 tusen km. I händelse av en förlust eller orimlig körning längs djupa höstpölar, efter en serie intensiv bromsning - efter 10 tusen km, bekanta dig med stark vibration på pedalen. Frambromsbelägg ($ 300 + $ 66) med en normal åktur, 35-50 tusen km, bak ($ \u200b\u200b100 + $ 42)-mer. ABS-sensorer ($ 179) kan också misslyckas genom 2-3 vintrar.
Evergrown betyder inte tillåtet. En annan artikel om kostnaderna för slarviga ryttare är gummi och skivor. Allroad måste rulla ut skivor episodiskt, och infödda gummi (Goodyear och Pirelli) sjuksköterskor sällan mer än 30 tusen km. Däckuppsättningen 225/55/17 kostar $ 1200, legeringsskivor - 3200 $.
Ett annat gummiproblem är justeringen av kollaps och konvergens ($ 126). Denna operation bör endast utföras på företagstjänsten, eftersom bilen för kompetent justering inte bara måste höjas till en viss höjd utan också för att uppfylla ett antal specifika servicekrav.
JETMOTOR. Motorer på tidiga allroad två. 2,7-liters bensin med två turbiner och turbodiesel 2,5 V6. Bensin 250-hästkraftsmotorn gjorde denna modifiering debuterade med AlloD, och på tre år älskades den inte bara av ambitiösa användare, utan också av chipinställningsmästarna, som påstås lätt tas bort från motorn, ytterligare flera dussin krafter. Acceleration till 100 km/h påstås påstås till 5 sekunder. Det finns inga oåterkalleliga bevis på sådana prestationer, eftersom det inte finns någon statistik över misslyckanden och minska motoriserade rop efter en så obehörig ingripande. Bassängen 2.7 Biturbo är inte lätt och mycket krävande. Det smälter endast högkvalitetsbensin, känner igen korrekt och snabbt underhåll, föredrar snygg körning. Det finns bara många liknande, och att observera dem är en tråkig uppgift för många ägare. Därför kommer deras turbin att bryta ($ 1700 stycken), sedan motorstyrenheten ($ 1011), då kommer något annat att hända. Ett enkelt exempel: otydligt att ersätta filter och drift under svåra vägförhållanden leder till fel vid överföringen av information från luftflödessensorn. Datorn ger inte helt tillräckliga kommandon inte bara till motorn utan också till en automatisk KP. Som ett resultat - ryckning och ryck under accelerationen.
En 2,5-liters turbodiesel bör vara uppmärksam på den beprövade och mycket framgångsrika i Audi-linjen. Han har också en rimlig bränsleförbrukning (10-12 liter istället för 15-20 som kollega), och det finns mycket färre nycklar.
 
Det är värt att komma ihåg några enkla regler, inklusive inte bara en lärobok som inte ska rida på de sista dropparna av bränsle, utan också frekvensen av oljebyte är minst var 10 tusen km.
Kära gummi. AllLoad Transmissions - sex -hastighetsmekanik och automatiska - är pålitliga och ställer inte upp frågor. Emellertid är oljan i maskinen ($ 17 per liter) bättre att byta var 60 tusen km. När du arbetar i svåra förhållanden - ännu oftare.
Antorna tål ärligt i två till tre år. Men om du tävlar i patency med traktorn, måste du ändra dem två gånger om året. Samtidigt kostar pannan $ 45 och Chrus - 470 $. Kostnaderna är ojämförliga.
Om du går längs bagatellen, driver servon för ventilationspjällen i luftkonditioneringssystemets strejk. Det är inte så enkelt att komma till några av dem, och reparationer kan kosta upp till $ 150. Behöver regelbundet rengöra mekanismerna för fönstren. Om detta inte görs kommer den nya mekanismen att kosta $ 120.
Bränslesensorn är en gammal låt som är bekant för A6. Ta med den elektroniska pilen på instrumentpanelen, om garantin redan har slutat kostar cirka 200 dollar.
DJUNGELBOKEN. I en ny bil är det alltid användbart att studera instruktionerna. I diskret form kommer du att informeras om att din bil inte är en SUV. Och du minns utformningen av maskinen: multilöv aluminiumhängen, turboladdningsmotorer, ofta automatiska växellådor, ett överflöd av elektroniska system. Och skyddet framför och bakom är vanlig plast. Förresten, för att använda bakre bogsering måste du ta bort denna mest plastimitation. Det är lätt att göra det på land, men processen är komplicerad i leran.
Historierna om den extrema opålitligheten hos Allrod kommer från mynningen av de ägare som inte läste instruktionerna. Maskinen kanske inte förlåter det hänsynslösa attacken på off -road: upphängningen tål inte, överföringsprickorna i sömmarna, motorn överhettas, elektroniken vägrar ...
Först och främst blir den främre stötfångaren. I de flesta fall slutar allvarliga lera rullar i reparationer, eller till och med dess ersättning ($ 500 tillsammans med arbete). Och när du vänder rör sig, liknar stötfångaren en bulldozer -dumpning. Och ibland förblir det i leran.
Поэтому мы советуем в первую очередь искать трехлетку в Германии -- там и народ сознательнее, и грязи меньше. Владелец, как правило, расскажет вам о плановых ТО -- этим ограничиваются претензии Allroad. В России достаточно бесполезно искать самый дешевый официальный нормо-час -- на станциях Audi на все виды работ представлены регламент времени с точностью до секунды и прейскурант с точностью до цента. А вот попытать счастья в поисках оригинальных запчастей имеет смысл -- даже у официальных дилеров разброс цен порой достигает 30 процентов.
ТЕКСТ ДМИТРИЙ НОВИЦКИЙ, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ

AUDI ALLROAD 2,7 2,5TDi
Длина/ширина/высота 4810/1850/1550
Рабочий объем (куб. см) 2671 2496
Мощность (л.с.) 250 179
Снаряженная масса (кг) 1795 1790
Максимальная скорость (мех./авт., км/ч) 236/234 207/205
Разгон с 0 до 100 км/ч (мех./авт., сек.) 7,4/7,7 9,5/9,6
Расход топлива (мех./авт., средний, л/100 км) 12,8/13,2 8,9/9,6

СТОИМОСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ*
Коврики в салон резиновые (4 шт.) $76
Фаркоп (с установкой) $1,1--1,2 тыс.
Парктроник (с установкой) $720
Сетка для крепления груза в багажник $110
Вешалка для одежды $40

СТОИМОСТЬ РАБОТ ПО ТО ДЛЯ AUDI ALLROAD (БЕЗ РАСХОДНИКОВ)
Пробег (км) Стоимость
15 тыс. $88
30 тыс., 45 тыс., 75 тыс. $105
60 тыс., 120 тыс. $143
90 тыс. $500
СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ AUDI ALLROAD 2.5TDi *
Деталь Стоимость Работа
Наконечник рулевой тяги $83 $42
Ступичный подшипник $140 ($76) $114
Фильтр воздушный $30 ($23) $30
Фильтр масляный $24 ($18)
 
Фильтр топливный $67 ($36)
Свеча зажигания (шт.) $23 ($15)
Крыло переднее $196
Капот $740
Фара передняя $447- $1087
Передний бампер $600

 

Källa: "Autopilot"