Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 km

För en månad sedan fylldes redaktionen i sex månader med den mest kraftfulla och dyra modifieringen av Audi Allroad - 4.2 Quattro.
Hela och av. För exakt fyra år sedan presenterades allmänheten med den första allroad med 2,5 TDI -motorer och 2,7 Biturbo, men debuten av modellen med atmosfäriska åtta ambitiösa Audimas var tvungna att vänta i två år. I ungefär ett år satt bilen fast någonstans mellan Ingolstadt och Moskva-4,2 fullfjädrad försäljning började först förra året.
Allroad all -resistenta modell som ärvts från sin förfader, A6 Avant Station -vagnen, en kropp, en helt hjuldrivöverföring med Torsen Center Differential, aluminiumelementen i kroppen och mycket mer, men fick samtidigt en helt Ny luftfjädring. Det var tack vare henne att Allroad i fyra års släpp fick härligheten av ett mycket mer allvarligt alla terrängfordon än klasskamraterna Subaru och Volvo. En evig tvist med en annan bayersk biltillverkare är ett separat ämne: under ett långvarigt test kommer vi definitivt att försöka minska AlloD med BMW X5.
Åtta i sinnet. Fram till nyligen var 2,7 Biturbo -motorn den mest kraftfulla i Allrod -linjen: 250 hästar och två högtrycksturbiner sköt denna ladugård upp till hundra 7,7 s. Till och med AlloD -inställningsverksamheten uppstod: Vissa hantverkare lyckades skjuta från motorn och 270 och 350 hästar. Ingen lyckades emellertid bli av med ett generiskt drag i AlloD 2.7: Motorn föll oundvikligen in i den ökända turboyam. Här, som de säger, kan ingenting göras.
 
Brötet av två massiva rör i avgassystemet är det första som skiljer Allroad 4.2 från sina föregångare. Vi tror att detta gjordes avsiktligt: \u200b\u200btrots allt är bara en ny typskylt och dessa rör visuellt utmärkta. En motor som liknar volymen som det som är installerat på den nya A8 -limousinen är en separat historia. Fråga någon Audi -säljare, är det själva motorn som de nya åtta har? De kommer inte att svara dig. Det kommer inte att finnas något bedrägeri i detta, men en viss del av listan finns fortfarande. Saken är att marknadsförare i stor utsträckning dikterar designers uppgift idag. I det här fallet låter det villkorligt så här: du kan inte göra samma motorer för flaggskeppet limousin och en vagn lägre i status. Men i praktiken visade det sig följande: A8 med en 4,2 liters motor med 35 hk. Det är kraftfullare och 0,9 C snabbare i accelerationen av Ollroad. Som var kvävd eller som var uppblåst är företagets hemlighet. Man bör dock inte glömma att flaggskeppet kostar nästan 30 tusen mer.
Färg och plot. Vår bil är målad i en mycket snygg grön. Detta är samma färg som ändras beroende på belysning. Det vill säga på en ljus solig dag är smaragd synlig i den, och på kvällen eller i regnet blir bilen nästan svart.
Basen för AlloD -designen är en bärande kropp av galvaniserat stål, varav vissa element (till exempel huva) är gjorda av aluminiumlegering. Liksom alla Quattro -modeller är stationvagnen utrustad med en mekanisk Torsen -interdosseös skillnad med ett elektroniskt EDL -låssystem. Differentialen kan överföra två tredjedelar av motorkraften till alla bro beroende på vägförhållandena.
Det vill säga bilen blir framsidan och sedan bakhjulsdrift. De elastiska elementen i en oberoende upphängning installerad på hårda underramar är speciella cylindrar fyllda med luft. Det är de som gör att du kan ändra vägavståndet i intervallet från 14 till 21 cm. Samtidigt behåller datorn det valda värdet oavsett lastens belastning och vikt och storleken på upphängningen på varje hjul övervakas av en speciell sensor. En ojämn belastning, till exempel, när det finns en belastning i stammen, kompenseras av olika tryck i pneumo -element. Fyra bestämmelser om upphängning är möjliga. Den lägsta (minsta vägavståndet på 142 mm) används med hastigheter över 120 km/h. I denna position är låg tyngdpunkten ökar stabiliteten avsevärt och aerodynamiska egenskaper förbättras. Det andra steget (167 mm) används med hastigheter från 80 till 120 km/h, och det är i allmänhet också utformat för bra vägar. Den tredje versionen av vägavståndet - 192 mm - används vid körning längs vägar som inte har en stabil beläggning. Det upprätthålls av en dator med hastigheter upp till 80 km/h och installeras också automatiskt när du stannar för att underlätta och äta. Det vill säga, om Range Rover eller Lexus, till exempel, är knäppt på parkeringsplatsen, så kommer ALLOD, tvärtom, lyft upp. Intressant nog är den största vägavståndet på 21 cm ganska jämförbar med clearance av Jeep Grand Cherokee eller Toyota RAV4. Denna position är utformad för mycket grymma (i europeiska, naturligtvis förståelse) rörelsevillkor. Avståndet kan justeras för hand med två knappar på instrumentpanelen. Minskningen sker omedelbart och ökningen är efter ett tag. Den smarta datorn tillåter inte föraren att välja en farlig hög position i kroppen, och efter överskottshastighet 80 och 120 km/h, under 30 sekunder, kommer att minska avståndet till ett säkert värde.
+/- Vi är vana vid att en ny bil behöver ungefär tusen och en halv kilometer för att rulla. Därför skonades hela denna period bilen och de frågade inte särskilt strikt från den. Vi blev återkommande: bränsleförbrukningen, som till en början, gick av skala i 22 l/100 km, stabiliserades på nivån 18,5 liter. En sak är dålig: med en tankkapacitet på cirka 70 liter, om du dinglar runt staden hela dagen, måste du åka till bensinstationen efter en dag.
-/+ En konstig, till och med fantastisk historia hände med hjulen. Vi fick bilen på mycket bra gummi Pirelli P6 Allroad och släktingar till 17-tums gjutskivor, vars design skulle avundas även genom att ställa in experter. Under en vecka reste vi på detta ganska sommargummi längs snön smälter framför våra ögon utan problem. Bokstavligen efter 500 km körning började en svag slagning, som, intensifierades, började överföras i höga hastigheter till rattet. Vi skyndade oss till balansering. Elektronik fortsatte envist att upprepa för oss att hjulen antogs till noll, det vill säga allt är i ordning. Rattet slog fortfarande. Säljare av däcken som heter. Efter en kort konsultation uppmanades vi att inte våldta bilen, resa ytterligare en dag eller två, och om den inte hjälper, gå till en ganska sällsynt procedur för att avsluta balansering. Efter 200 km - Åh mirakel! - Allt har gått. Vi torterade säljare: Vad är det? Tja, gummiet blev van vid bilen, det händer, de svarade oss.
+ Under utbytbara aprildagar och nätter uppskattade vi förhanden inte bara en varm ratt, utan också Webasto -värmaren, som slutförs av bilen. Kostnaden för denna funktion är betydande - nästan 2300 $, men nöjet med omedelbar start på en varm maskin kostar dessa pengar. Värmaren kan vridas på båda på distans, med hjälp av en radiofjärrkontroll och programmeras under en viss tid: säg en halvtimme innan du går till jobbet på morgonen. Samtidigt kan du inte vara rädd för en obehaglig överraskning, som värmesystemen installerade på maskinen som ibland finns för sina ägare som en uppgradering. Detta är när en frostig morgon istället för mysig värme, ägaren får ett helt hängt batteri i en frusen maskin - enheten matar en del av sin energi. I Audi tillåter batterihanteraren helt enkelt inte toleransen om han anser att återstoden av laddningen inte räcker för en säker start.
Text Fedor Aleksandrov, Photo Tatyana Salyutova
 
Bensinmotor V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4163
Power (L.S. vid cirka/min) 300 vid 6200
Moment (nm vid RPM) 380 vid 2700
Växellådan 5-växlad automatisk sektraltyp
Längd/bredd/höjd (mm) 4810/1850/1590
Wheel Base (mm) 2760
Massvikt (kg) 1860
Maximal hastighet (km/h) 240
Acceleration till 100 km/h (c) 7.2
Pris i standardkonfiguration $ 79 885

 

Källa: "Autopilot"