Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Kvinnans lycka

Det hände så att kvinnor i Ryssland kör eller mycket stora bilar - så stora att, liksom det centrala kassaskåpet i den schweiziska banken, för att garantera säkerheten för huvudbidraget - eller mycket små bilar. Så liten att, när författaren Parker skämtade, en annan centimeter mindre och en passagerare mer och kommer att nå äktenskapsbrott. Maria Golubkina, som passar en person som är nära besläktad med autopiloten, visar originalitet och föredrar Audi Allroad - en bil långt ifrån ytterligheter och de sofistikerade bilisterna i båda könen stänger i andan. Vi anförde henne att jämföra de gamla och nya versionerna av Allroad.
Vertikala raser. Telefonsamtalet tillhör kategorin så att de leder till mikroinfarkt. En röst som tillhör hastbalanserna på gränsen till hysteriskt skrik: Tja, var är du? Och var ska jag vara, hur inte hemma? Jag sitter i min Kurkino och ser fram emot en lugn familjekväll. Och rösten bryter omedelbart in i ett skrik: vad, till Eskren-Matrena, en familjekväll? Du har en föreställning idag!
Från mitt hus till Satire Theatre, där jag arbetar (och där jag var tvungen att hantera huvudrollen i äppeltjuven på den acceptabla kvällen), lite mindre än 20 kilometer. Och till förfogande har jag lite mer än 20 minuter. Det är orealistiskt, ”varje bilist, som föreställer sig huvudstaden uppkallad efter Yuri Mikhailovich, kommer att avsluta en modell i början av 2000 -talet på en vardag vid 18.40. Och ändå gjorde jag det. På flaggan, som schackspelare skulle säga. På det tredje, sista samtalet, som är vanligt i teatern. Men klockan sju med en liten bagatell var jag redan bakom kulisserna.
Det verkar för mig att ett sådant mirakel med någon annan bil skulle vara omöjligt. Åtminstone skulle jag fastna i oändliga snödrivor i Moskva och trafikstockningar. Det är skrämmande att prata om det maximala. Chock förvandlade mig och min bil till en brand som spridit sig i rymden med en hastighet av 140 km/h. Men jag bröt inte, även om jag inte kan - tillräckligt för familjen till en brännande - så extremt att rida. Och jag går aldrig så. Aldrig, utom då. Jag såg hur bräckliga damer var försiktiga bakom rattet till enorma SUV: er. Hur de gled på en flytande substans som kallas antellärer och små löv kämpade. Och vilka bitter tårar droppade på försäkringar. Jag skulle hälla tårar på mig. När en person, efter att ha fångat ut från den högra raden, stod plötsligt upp som om de grävdes i min remsa. Jag förstår fortfarande inte hur jag stannade på vägen och hur jag stoppade millimeter från detta hinder som hade fallit från månen. Tack till Audi Allroad.
Jack för Askepott. Quattro Drive är en fantastisk sak. Jag kan inte förklara hur han hjälper och varför det är värre utan honom, men intuitivt (hur någon kvinna intuitivt känner att barnet döljer någon form av hemlighet eller hennes man på jobbet har kommit i arbete) förstår jag hans värdighet. Och sedan, före Allroad, hade jag sex Audi, och jämförelsen är naturligtvis inte för det senare. Som vår förare lämpligt och Humroly uttryckte det, när för fyra år sedan förde från Alload Cabin, var denna bil på Darog som gnistrad.
Den nya Allroad, som jag hade en chans att åka på ett test i Italien, verkar det för mig att han är ännu mer pålitlig för jordens firmament. Antingen har Quattro -enheten blivit mer fullständig, eller ingenjörerna har arbetat hårt med ESP- och EDL -elektroniska system, eller bara våra vägar är bättre än våra, men faktum är uppenbart. Å andra sidan, på off -road, kommer en ny bil förmodligen att vara värre än den gamla. Jag säger inte detta empiriskt. Jag medger att jag hörde upphetsade de smarta åsikter från experter från en pool av biljournalister. Jag måste tydligen bara omvandla millimeter av vägavstånd till vissa villkorade känslomässiga enheter. Å ena sidan, tror du, innan, skulle bilen höjas med 208 mm, och nu endast år 185 мм. Вроде ерунда. С другой стороны, а ну как где-нибудь что-нибудь оторвешь по пути из-за этих ничтожных величин. Я вообще-то из числа активных пользователей. Для меня 250 км в день -- норма. А на большом счетчике давно набежало больше 100 000. Но главное, что пробег у автомобиля боевой, походный. Мне приходится много ездить по конюшням, стройкам и кантри-сайду. Короче там, где не всякая машина пройдет и где регулируемая подвеска -- хорошее подспорье.
С пневмоподвеской теперь у Allroad все по-другому. На моей, то есть старенькой, модели все просто. Нажал кнопку со стрелочкой, диодики замигали, процесс пошел. На новой конструкции я кнопок регулировки высоты подвески сперва не нашла вовсе -- тот был еще повод для паники. Но оказалось, рано паниковала. Регулировки сховали в шайбу MMI. Не скажу, что машину поднимать стало удобнее и тем более быстрее. Приходится включать встроенного билла гейтса и долго копаться в его внутренностях. Кстати, одним режимом в работе подвески стало больше, что должно порадовать поклонников технического прогресса и огорчить любителей простоты даже в сложных аппаратах. Зато экран с навигацией у нового Allroad -- это просто волшебство в духе Гарри Поттера. Все, что тебе нужно, находится на карте на щелчок пальцем.
Экран, как ныне принято, многоканальный. На одном из каналов показывают даже то, что у тебя там сзади творится. Это когда включаешь заднюю передачу и включается камера заднего вида. Камера роскошная. Это не просто дверной глазок какой-то, как на нашей семейной Примере, где она за ради того только, чтобы кошку не задавить. Inte, здесь все очень основательно. Это прямо-таки ПВО в ее наземном варианте. На дисплее даже подсказка видна, какую траекторию движения следует выбрать. Но, признаюсь, мне эти подсказки сгодились так же, как рыбе калоши. Я вообще-то королева парковки. Говорю без ложной скромности. На тесном московском пятачке -- оставьте по дюймику с каждой стороны -- смогу втиснуться легко и достаточно быстро. Сказывается нервический образ жизни. Но я уже привыкла крутить собственным локатором, поочередно заглядывая в боковые зеркала и в большое в салоне. А с помощником в новом Allroad просто потерялась. Чтобы понять и сориентироваться по этому экрану, нужно как минимум четыре глаза.
Новый Allroad, по сложившейся в наши дни традиции, пусть самую малость, но больше предшественника. На 124 мм в длину и на 10 мм в ширину. На 76 мм увеличена колесная база, кроме того, увеличена колея -- на 22 мм спереди и на 2 мм сзади. Объем багажного отсека -- 565 л в рабочем состоянии и 1660 л -- со сложенными спинками задних сидений.
Автомобиль комплектуется 17- или 18-дюймовыми дисками с тремя вариантами дизайна: с 7 спицами Rotor, с 10 спицами и 5 спицами Aero. Адаптация к российским условиям свелась к появлению у моделей защитного кожуха мотора и смене слабенького антифриза на крепкий, рассчитанный на морозы до -35.
У Audi A6 Allroad десять вариантов окраски кузова. Один из них -- серый Kondorgrau -- зарезервирован только для Allroad и Q7. Одиннадцатый колер, голубой Polarblau, который должен появиться во второй половине года, придуман исключительно для Allroad.
ЗАГНАННЫХ ЛОЩАДЕЙ ПРИСТРЕЛИВАЮТ? INTE SANT!
Я говорила, что поменяю свой старый Allroad на новый, еще до этого тест-драйва. Менять автомобили -- это нормально. Их меняют не потому, что прежний плох, а новый такой уж неотразимый. А потому, что приедаются даже идеалы. Audi Allroad -- одновременно и новый, и хорошо знакомый. Он такой свежий, что кажется другим. Хотя по прошествии недели я попыталась по мелочам вспомнить, чего же в машине другого и не смогла набрать много. Все практически то же. Разве что рычаг коробки и все, что вокруг него, изменились ощутимо. И форма как будто бы другая, и материалы непривычные. Я поначалу даже подумала, что в тестовой машине стоит механика. Не то чтобы я не люблю механику, но я о ней как-то подзабыла. С тех самых пор, как отучилась в автошколе, где пыжиться и пыхтеть над переключением вазовской кочерги приходится всем. К автомату, что ни говори, привыкаешь, как к телевизионному пульту. И пуристы, цепко держащиеся за механику, как незапятнанный символ автомобилизма, мне кажутся лицемерами. Может, они и дистанционный пульт готовы выбросить на помойку? Jag tvivlar. Если удобства под рукой, зачем их во двор переносить?
Det verkade också för mig att den nya Allroad var mer rymlig. De säger att 630 kg kan sättas in på den. I min bil laddar jag förresten lugnt både sadeln och selen och hinken och matens foder. Nej, sant, sanning. Förra dagen monterade jag sex 25-kilogramväskor, två sadlar, två lådor med hästsprutor och schampon plus en låda med vatten för en favoritklyka. Eller kanske jag bara vill att AlloD ska bli mer och mer kraftfull. Även om han bedömer efter de tekniska egenskaperna kan han inte bara dra belastningen ombord, utan också den två -ton trailern. Jag funderar bara på att köpa en häst.
Vad jag verkligen gillade i förhållande till lastfacket: På en av testbilarna fanns det ett magiskt alternativ - öppningen och stängningen av stamdörren från nyckeln. Min partner med en provkörning försäkrade att nyckeln kan programmeras så att locket skulle stiga till en viss höjd. Mirakel. Det jag inte gillade var samma och adjö som hittades där. Jag hoppades att det skulle finnas en riktig reserv i den nya bilen. Detta är inte ett infall. Det fanns helt enkelt fall då det var nödvändigt att gå långt, och jag var tvungen att nå däckbeslaget.
Jag kom också till det faktum att den nya Allroad skulle bli mångfärgad. I den meningen att valet av Kalra blir rikare. Här har min bil en grå färg, det vill säga silver. Och han är så från hopplöshet. När jag valde en bil för mig själv hade jag praktiskt taget inget val. Återförsäljarens bilar var bara svarta (för tjänstemän), röda (för aggressorer) och grönt (som längtan). Nu inte vad förut. I testmaskinernas park var det fullt. Så detta hopp var motiverat.
 
Genom MMI -kontrollterminalen kan Audi Allroad -drivrutinen ändra höjden på väglumen inom 60 mm och välja ett av de fem sätten för luftupphängning - dynamisk, automatisk, komfort, alload och hiss. Dynamiskt läge för sportkörning med den lägsta planteringen av bilen - vägavståndet är 125 mm. När du reser till den automatiska kroppen stiger kroppen med 15 mm, men vid en lång resa med hastigheter över 120 km/h sänker den igen till sitt ursprungliga läge. Med komfort stiger kroppen och förblir högre över vägen vid 15 mm även i höga hastigheter. Vägavstånd i Allroad - 175 mm, men bilen sjunker med 15 mm, om tröskeln på 80 km/h överskrids och 20 mm vid 120 km/h och snabbare. Den maximala avståndet är 185 mm i hisspositionen, från vilken maskinen återgår till AlloD med hastigheter över 35 km/h.
И ЭТО ВСЕ. OM HONOM. Удивительно, но я ни разу не видела женщин за рулем Audi Allroad. Отсюда у меня наполеоновский комплекс -- да я такая одна! Так что я на 100 процентов уверена, что обменяю по трейд-ину свой старый автомобиль на новый Allroad. Вот только он обязательно будет с дизельным мотором. Меня, конечно, радует, что благодаря высоким ценам на Urals и Brent в закрома родины течет хрустящая инвалюта, но я не согласна, что из моих закромов эта валюта утекает со страшной силой. Сколько я ни просила мастеров в автосервисе уменьшить прожорливость моей машины, так и не допросилась. Говорят, все в норме. Но это ненормальные нормы. Экономика должна быть экономной. Хватит уже транжирить. А количество л.с. Jag bryr mig inte. Я о них не думаю. Достаточно того, что об этом думает Николай.

ТЕКСТ МАРИЯ ГОЛУБКИНА, ФОТО AUDI AD, PHOTOXPRESS

Audi Allroad
 
Двигатель бензиновый 4,2
V8 FSI бензиновый 3,2
V6 FSI дизельный 3,0
V6 TDI дизельный 2,7
V6 TDI
Рабочий объем (куб. см) 4163 3123 2967 2698
Мощность (л.с. при об/мин) 350 при 6500 255 при 6500 233 при 4000 180 при 3300
Момент (Нм при об/мин) 440 при 3500 330 при 3250 450 при 1450 380 при 1400
Привод постоянный полный
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая Tiptronic, механическая 6-ступенчатая
Längd/
bredd/
высота (мм) 4934/1862/1519
Колесная база (мм) 2833
Масса снаряженная (кг) 1820 1750 1820 1820
Разгон до 100 км/ч (с) 6,3 7,2 7,5 9,3
Maxhastighet
(км/ч) 250 242 231 215
Расход топлива (л/100 км) 11,2 11,2 8,4 8,7
Базовая цена в Москве ($) 96 706 76 019 нет данных нет данных

 

Källa: "Autopilot"