Testkörning Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Slaget vid järn kansler

Så snart de inte kallas parkett, strand, nöje etc., och i undertexten för var och en av dessa definitioner, försummelse. Och förgäves behövs reala terrängfartyg bara en mycket begränsad köpare. Parkett krävs kompromiss för daglig drift.
Allhjulsdrivna bilar är indelade i två uppenbara kategorier: med en kropp eller åtminstone en plattform av en vanlig personbil och med en speciellt skapad kropp (hög med korta handfat), med hänsyn till terrängspecifikationer. Den första kategorin är i stor utsträckning förenad med populära passagerarmodeller, billigare och bättre anpassad för vägoperation. Den andra motsvarar lägena för dåliga vägar och terräng, och särskiljs också av en modig icke-vägs charm. Inuti var och en av dessa kategorier 4x4, är kompromissen mellan vägkörningar från olika representanter annorlunda.
Därför bestämde vi oss för att jämföra den starkaste passagen från den första (väg) kategorin Audi Allroad med SUV från den andra BMW X5, Mercedes ML 430 och Lexus RX 300. BMW erbjuds fortfarande i den mest kraftfulla versionen med en 4,4-liters motor och med en automatisk växellåda. Följaktligen valdes Audi-modifieringarna och modifieringar (med 2,7 L bensin turboladdad motor) och Mercedes (med 4,3 L-motor). Här är bara Lexus, som exklusivt producerat med en 3-liters atmosfärsmotor, märkbart släpande bakom dem i kraft och vridmoment. Men Lexus och den billigaste från 52 tusen dollar i Moskva. Audi Allroad, på grund av direkt relation med Audi A6, bara lite dyrare från 56 tusen dollar. Priserna på BMW X5 och Mercedes ML 430 i en bra konfiguration utgrävas i 75 tusen.

Externt utseende, inredning
Så det första intrycksutseendet. Lexus är utan tvekan märklig. Detta, tydligt orientaliska särdrag som bär en något frivolös icke-muggig karaktär. Konkurrenterna ser i europeisk mer fasthållna och aristokratiskt. De mest uttrycksfulla bland dem, åtminstone ur vår synvinkel, är BMW X5, i utseendet av vilka organiskt kombinerar märkesdrag med ovanligt för BMW off-road proportioner. Framgångsrikt resultat kan betraktas som en jämn expansion av kroppens sidovägg till botten som täcker hjulbågarna, från vilken bilen verkar ännu mer stabil.
Med undantag för en tre-strålstjärna är Mercedes ML-utseende lite relaterat till märkesstil. Denna SUV är överraskande proportionell, och dess utseende är kortfattad, men mindre uttrycksfullt än BMW.
Trots förlängarna av hjulbågarna, massiva svarta stötdämpare och förstorad markklarering, ser Audi Allroat fortfarande ut i en passagerare, vilket bör förväntas eftersom resten är Audi A6 Avant. Det är sant att A6-familjen är en av de mest externt attraktiva i sin klass, men för dem som förvärvar en bil för soutvägbilden är det inte en ursäkt.
Ganska liknande slutsatser kan göras i förhållande till utformningen av interiörer. Utformningen av frontpanelen Lexus är ganska ovanligt annorlunda och skarpt annorlunda än konservativa variationer till traditionella för Audi, BMW och Mercedes-teman. Att jämföra den japanska avantgarde med europeiska klassiker involveras ofrivilligt den subjektiva bedömningszonen. Någon mer som Lexus originalitet, och någon, inklusive oss, hans konkurrenters rigor. Inredningen av Audi Allroad är särskilt kortfattad, nästan en i en upprepande interiörer av de återstående modellerna i A6-familjen. Ärendet när enkelhet i kombination med högsta kvalitet på tillverkningen blir till raffinerad prestige. Och detta trots att det, till skillnad från konkurrenter, det finns inga träpaneler i Audi-inredningen, eller falsk eller verklig. När det gäller kvaliteten på efterbehandlingsmaterial, tillverkning av inre element och deras församling, ligger det på en hög nivå av alla fyra rivaler, och det skulle vara konstigt att annars med sådana namn för sådana pengar. Om du hittar fel kan små kommentarer hänföras till Lexus RX 300 Texture av den mjuka klädseln i instrumentbrädan ser lite grov och den centrala visiret ovanför datorskärmen är generellt gjord av hård plast.
Bekvämlighet av föraren och passagerarna, kapaciteten
Den viktigaste distinktionen av Audis passagerarkropp från terrängkroppar av de återstående testdeltagarna är den mindre höjden på kabinen (från golv till tak) och mindre vertikal landning på platserna. Bristen på användbar höjd i Audi kompenseras med en större användbar längd av allt, inte bara längre än konkurrenter, men har också mer lönsamma än BMW och Mercedes, utformningen av kraftenheten. Som ett resultat är alla fyra bilarna ganska nära bekvämligheten av boende i passagerarutrymmet. Det kan bara noteras att i Mercedes och BMW finns det betydligt mer ledigt utrymme över huvuden, och i Lexus är det möjligt att bekvämt stanna med baksätet i den befintliga längdjusteringen av baksätet, du kan säga i bagageutrymmet .
Men med avseende på volymen av bagageutrymmet, både med de upphöjda baksätena och med vikta, indunstas den uttryckliga ledaren för Mercedes Ml. Samtidigt ser tre utomstående ganska tillräckligt och ungefär samma.
Tala om förarens bekvämlighet måste du än en gång komma ihåg den grundläggande skillnaden vid landets höjd på platsen för gommens fans av den låga sporten som landar bara Audi. I tre andra fordon, även med hjälp av höjden på sätet, kommer det inte att vara möjligt att uppnå en riktigt låg landning.
På grund av justering av ratten av lutningen (vid BMW och Audi också i längd), liksom flera sätesjusteringar, kommer drivrutiner av nästan vilken som helst kropp att kunna ta en bekväm arbetsställning i var och en av de fyra bilarna. Den enda anmärkningen avser personer med mycket hög tillväxt (från 190 cm), särskilt noggrant kontrollera bekvämligheten med landning i Mercedes och Lexus. Från andra kommentarer om ergonomi kom bara en klar brist på lateralt stöd till Lexus-säten. Men ganska statisk. Funktioner av design och utrustning på fyra bilar med en total kostnad på cirka 250 tusen dollar kan beskrivas oändligt. Det är dags att jämföra sina möjligheter med varandra.
Longitudinell Dynamics acceleration och bromsning
Det sägs att kraften, som pengar, inte händer mycket. Ta inte domare om pengar, men kraften, eller snarare dynamiken för överklockning, BMW X5 och Audi Allroad för ryska vägar, åtminstone tillräckligt. Vid överkörning på en smal motorväg, försöker klämma den maximala accelerationen för att snabbt göra en manövrering, för att först göra misstag och farligt närma sig bilen övervägt av bilen, inte ha tid att ta på den kommande körfältet. Med sådana bilar behöver vanan ändras, och det viktigaste är att inte börja med staten när det verkar som att du kan göra allt. Dessutom kräver implementeringen av kraft i acceleration inte specialförarens kompetens automatiska överföring och på BMW, och på Audi fungerar snabbt, exakt och förutsägbart. Manuell omkopplingsläge behövs inte för överklockning, men för bromsning av motorn och kompetenta övergången av varv. På en slingrande väg väljer du den nödvändiga överföringen i förväg före varje sväng och styr gasen, utan rädsla för onödigt intervention av maskinen. Att jämföra BMW och Audi kan det noteras att BMW är lite mer dynamisk, men det här är inte den nivå av skillnad som gör vädret.
Mercedes ML 430 över dynamiken på överklockningen är i samma kategori, men här är lagret från BMW redan väsentligt. Poängen är inte ens i det faktum att standarden 100 km / h från Mercedes plats tillbringar hälften awend mer. Det är viktigare att i riktiga vägsituationer visar Mercedes inte alltid att nästan den ideala konsistensen i motorn och överföringen, som vi noterade på BMW och Audi. Den automatiska är något tänkande, motorn är inte så aktiv. Förstå rätt ML 430 Overclocking Dynamics, men det här är inte BMW X5.
Lexus RX 300, naturligtvis, ligger bakom den tre-liters odödliga motorns första treenighet är klart inte tillräckligt för att konkurrera med dem. Och klagomålen orsakade inte så mycket motor som en automatisk låda. En annan 4-5 år sedan skulle en sådan låda vara ganska på nivån, nu saknar hon tydligt den 5: e överföringen, ett snabbare svar på sparka och manuella kontrollmöjligheter. Som ett resultat av Lexus, i jämförelse med konkurrenter, accelererar det trögt, särskilt i låghastighets trafiklägen. Utvärdering av bromsegenskaperna hos alla fyra bilarna, som förväntat, passerade nästan utan kommentarer. Ordet hör nästan till det stora fria draget på bromspedalen Mercedes ML. Det är omöjligt att säga att det gör ont mycket, men uppmärksammar sig själv.

Styrbarhet
Huvuddelen av parkett SUV är fortfarande asfalt, så hanteringen för dem kan vara viktigare. I den här tävlingen inledningsvis satte alla på Audi med en passagerarkropp och ett lågt tyngdpunkt. Men det visade sig att Victory of Allroad, åtminstone kontroversiell. Den mörka hästen BMW X5 ingripit den första modellen av företaget inom högpasssektorn. Trots den höga kroppen är BMW X5 föremål för rullar knappast mindre än Audi. I allmänhet, enligt kontrollerbarhet och X5, och ALLRAD, kan du jämföra med de bästa proverna av vanliga bilar: exakt styrning med hög känslighet och god återkoppling, stabilitet av rätlinjig rörelse och pålitligt beteende i varv, som stöds av arbetet med elektroniska stabiliseringssystem . Ingen jämförelse med traditionella SUV. Och vi gillade det subjektivt BMW lite mer han är sportig och skarpare.
Mercedes ML och Lexus RX 300-paret för att skälla för styrbarhet behöver inte heller skälla, men på bakgrunden av BMW och Audi är deras svaghet ganska uppenbara. Mercedes ML saknar praktiskt taget den reaktiva styrverkan. Lexus RX 300, styrningen är syndig med viss felaktighet och dessutom är framhjulen för tidigt för att vrida, varning om den kommande rivningen.
Jämnhet, ljudnivå, mikroklimat
Enligt ryska koncept, behandla jämnheten som förmåga att smärtfritt övervinna 10-centimeterfel i asfalten, alla fyra bilarna i höjden. Dessutom, enligt suspensionens energiintensitet, kanske den bästa BMW X5. Men före uppdelningen sväljer resten av konkurrenterna vägfelens defekter mjukare och Audi leder i detta.
För resten av bekvämligheterna av komfort, nivån på ljud och organisation av mikroklimatet, kan alla 4 bilar inte anklagas för betydande progestioner. Som du förstår för den typen av pengar utan en bra klimatväxter eller en uppriktigt bullrigt bil kommer helt enkelt inte att säljas.
Öppenhet
Och slutligen, den sista delen av testet av Pentament, det vill säga vad annonsen av var och en av de fyra konkurrenterna kommer. Särskilt aktivt, är ämnet med passbarhet i pressmeddelandena av Audi, och allra allroads namn, hävdar Land Rovers Lavra. Tro inte på att annonsera alla fyra bilarna är inte terrängfordon, och det är inget fel med det. Dessa terrängfartyg är mycket sämre än det dagliga vägutnyttjandet, de fyra samma bilarna vi har upplevt är en utmärkt kompromiss mellan daglig drift och den nivå av passbarhet som uppfyller minst 90% av köparna av SUV.
Av uppenbara skäl försökte vi inte ens ta reda på gränsvärdena i biltrafik. Maskiner är nya, och vi hör inte till. Ändå kan vissa slutsatser göras. I geometrisk trottoar är ledaren Mercedes ML med kroppens kortaste handfat, de största hörnen av kongressens och anständigt clearance (200 mm). Från full terrängventiler skiljer sig Mercedes endast av den låga platsen för ramen och kroppens botten.
Den andra platsen i samma indikatorer upptar BMW och den tredje Lexus. Audi Allroad, som har ett justerbart clearance (från 142 till 208 mm), är en outsider i geometrisk passivitet på grund av stora sänkor, de minsta vinklarna och det lägsta läget på kroppens golv (clearance och golvhöjd ovanför marken är långt ifrån samma).
I dragkraften i terrängen vinner igen Mercedes på grund av närvaron av inte bara slätsystemet, utan också en demultipator. På andra platsen för Audi, eftersom demultiplinjen tillhandahålls för en ändring med en manuell växellåda. Den tredje platsen förblir för BMW, som är lika Mercedes och Audi, är utrustad med ett slippsystem, men saknar lägre överföring. Och äntligen, i Ariellard Lexus RX 300 utan demultipator och anti-insats. Den enda enheten som ökar Lexus Traction-kapaciteterna på hala beläggningar är den automatiska låsningen av inter-axels differential med hjälp av viscounterna.
Som ett resultat kommer segern i off-road säkert att få Mercedes ML, andra plats för BMW, den tredje av Audi och den senare tillhör Lexus RX 300. Du kan korrigera dessa preliminära slutsatser efter att ha utfört multilaterala och dyra test.
RESULTAT
Så det är dags att sammanfatta intryck och välja mellan fyra dyra parkett SUV från respekterade och prestigefyllda tillverkare. För en förare-entusiast, särskilt värderad vägbeteende hos en bil (överklockningsdynamik, hantering) och lite intresserad av hög passbarhet, är valet inskränkt till två Audi Allroat och BMW X5. Audi är betydligt billigare, men inte den viktigaste skillnaden: BMW och externt, och från insidan (High Landing kan du titta på den omgivande nere) som uppfattas som en SUV och Audi som en personbil. Därför väljer anhängare av terrängbilden BMW, resten kvarstår för att väga kostnaderna och sina egna missbruk.

Audi Allroad
+
1. Utmärkt
dynamik av överklockning
2. Mycket bra
Vinkelhantering
3. Möjlighet
Ändringar clearance
 
- 
1. Låg
geometrisk
Öppenhet
2. Ingen extern
off-Road Imideja
 
BMW X5.
+ 
1. Underbar
sporter
styrbarhet
2. Utmärkt
dynamik av överklockning
3. Expressiv
företagsdesign
- 
1. liten
väg
duktig
2. Högt pris
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. Stor volym
bagage
grenar
2. Bäst än
vid analoger,
Öppenhet
- 
1. Otillräckligt
reaktiv
handling
styrning
2. Högt pris
 
Lexus RX 300.
  +
1. Jämförande
lågt pris
2. Original
design
- 
1. VLacious
dynamik av överklockning
2. Förlust
koppling
med dyr vändning
kommer före
än analog

Om, förutom Joats of A Accept Ride, är köparen intresserad av några bättre passbarhet än Audi och BMW, liksom i den större volymen av stammen, då måste du stanna på Mercedes ML 430. Lexus RX 300 Var inte ledarna i någon test nominering, men med andra sidan, och visade inte signifikanta brister. Dessutom är han billigare än andra konkurrenter. Kort sagt är det en mycket bra kompromiss. Och även om Lexus inte är så prestigefyllt som BMW, Mercedes och Audi, under de senaste 10 åren, tack vare den utmärkta komforten och den högsta tillförlitligheten hos sina bilar, har det här varumärket vunnit en stadig och värdig status. För dem som har passerat detta test av kraftfulla parkett är SUV inte så många andra konkurrenter.
Alternativ till Audi Allroad kan vara Volvo V70 XC (Cross Sountry) och Subaru Legacy Outback Två rymliga Allhjulsdrift Universal med stor väglumen (200 mm), men utan möjlighet till dess förordning. Liksom Audi, Volvo och Subaru off-road-modifieringar av vanliga personbilar. SUBARU val för ekonomiskt. Detaljpriset börjar mindre än 40 tusen dollar. Naturligtvis har han en mindre silenk: 156 hk, vilket ger en automatisk låda bara 10,6 sekunder överklockning upp till 100 km / h. Legacy Outback är hantering, jämnhet, kapacitet och tillverkningskvalitet. Volvo V70 XC och med avseende på kostnad, och över dynamiken för överklockning upptar ett mellanliggande läge mellan Subaru och Audi. Ytterligare charm av denna modell ger nyhet den bil debuterade i år (förvirra inte med föregångaren under samma namn).
När det gäller BMW X5, Mercedes ML och Lexus RX 300, har de nästan inga analoger. Med ett starkt stretchalternativ kan du läsa Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee eller Range Rover. Trots den stora prisskillnaden (från $ 40 tusen för Nissan till 70 tusen per range Rover) används dessa bilar vanligtvis lika som Urban SUV. Men i beteende på vägen, särskilt i hanterbarhet, är de emellertid avsevärt att ligga bakom BMW, Mercedes och Lexus, naturligtvis överträffar dem i passbarhet.
Romersk Sergeev
Foto av Alexander Nosdrin
 

Källa: Bilar