Testkörning Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Höja!

Range Rover och Audi Allroad Quattro. Det är svårt att föreställa sig ett annat par lika olikt, men nära varandra i anda och funktionellt syfte med bilar. Å ena sidan är de separerade av LA MANS, tre decennier av ett fordonsindustri och uttryckligen uttalade olika viktkategorier. Men titta på hur det samma elegant och självsäkert ser båda dessa bilar på en senare bolshak och i dövskogen, och du kommer att förstå varför vi minskade dessa motorvägar på ett startområde ...
Vi är exconially under den sömniga söndag Moskva regionen på en terräng militär polygon. Utan de minsta problemen behärskades det på Allroad-kaptenens bro i det inre av de sista modellerna från Ingolstadt så mycket gemensamt att efter sex månader bakom hjulet A4-salongen uppfattas någon Audi som ett inhemskt hem. Hur likgiltigt jag behandlade den utmanade staten Duma Sedan-Six, så lätt accepterad och älskade A6 Avant, en stor, rymlig och mysig bil för en lyckad person med en aktiv livslängd. Och i utförandet av hela tiden, för att förvärva de exklusiva elementen i den yttre fjäderdräkten, massiva stötdämpare och deponeras med skyddet av Carter och Gasnogobak, har det tyska universellt bara blivit en inhemsk medborgare med en oklanderlig rustik stamtavla. Bakre stödområde. Monumental som engelsk monarki. Strikt som en viktoriansk åklagare. Snabbare, som avantgarde av Marshal Wellington, tiden för Napoleons nederlag. Inte en maskinikon för någon storhetstamp, är det benägna från tid till annan, majestiskt flyttas från en stor väg till den lilla, och sedan fördjupa sig till otillgängliga för fotgängare de avlägsna hörnen av sina fastigheter.
Vi sitter i djupet av detta Nautilus och du känner kaptenen till Nemo, för länge sedan och länge lämnade vi rökarna som någonsin löftet ut ur trafikstockningarna. Och utseendet på Range Rover i ett kvartal kan vara så tätt att även en ny generation av modellen, vars premiär kommer att äga rum på motorutställningen i Detroit'2002, lämnade designarna nästan ingen förändring. Britterna kommer inte att vägra det oklanderliga bilsmaksområdet som verkligen orsakar deras tillkomma av någon invånare i stadsflödet, även vid de rika praktikerna av tonade Moskvas kuber från Mercedes. Kursens, dynamiska förmågor och nivån på komfort som tillhandahålls under körning av komfort, förtjänar stor respekt. Alltid med motor tuturbo visar explosivt temperament och kan lämna en bra hälften mycket mer sportig ur maskinens bild och kramper. Var inte rädd för att sätta press på gas och aktivt arbeta hjulet? Djärvt bränna hela tanken, stäng av den irriterande mobiltelefonen och på vägen. Audi sväljer vilken väg som helst med en asfaltbeläggning, som en helt passagerarvagn, och med en hastighet, börjar den inhemska motorvägen vara i Autobahn. Det viktigaste är att inte glida kongressen från banan, för på en rimlig terrängväg, lovar också föraren ett par skarpa, men trevliga känslor.
Range Rover tillhör klassen av brittiska bilar, som tas tillräcklig kraft. Han provocerar absolut inte en aktiv åktur, men i samband med acceleration uppträder bromsning mycket övertygande. Det enda som inte bör missbrukas, ett aktivt arbete i ratten i varv. Försök att pressa ut ur den här rutan, alla juicer slutar med skarpa attacker av marin sjukdom, och känslan är skapad att bilen flyter längs vägen ganska smidigt, men du chattar på sätet, som en ensam lykta på höstvind. Därför accepterar du som en axom av påståendet om Range Rover inte sent, eftersom det har bråttom, men för att det går i förväg. En speciell konversation om suspensionerna av dessa maskiner. Mer exakt, om deras fantastiska förmåga att skärpa bilkappen längs asfaltvägen och höja den över de robusta lösa ärr i primeren med mer än 200 mm, så att du enkelt kan övervinna hinder som är oförändrade för vanliga alla hjuldrivna maskiner . Dessutom manipulerar du allt detta bana virus med en enda knapp på den centrala konsolen, och gjutningsprocessen är generellt ledd av elektronik, vilket svarar på maskinens hastighet. Bekväm, logisk, praktisk och mycket användbar i nomadiskt liv. Du flyger genom motorvägen du får passagerardisplayerbarhet, förbättrad aerodynamik och full kontroll över situationen. Vi är skrapa av mage av en ruta och du stannar inte där de flesta av terrängen äventyr crawls kastas i ferrering på tekniken utan speciell träning, torkade torra år. Förresten kan Range Rover fortfarande squat vid landning - avstigning av passagerare eller lastning av lossning. Precis som ökenfartyget vid foten av de egyptiska pyramiderna ...
Naturligtvis känns Off-Road Range Rover SUV mycket mer självsäker. Förmågan hos denna bil att övervinna Bueraiki mer än en gång och inte tillförde oss för förvåning, av någon anledning bestämde vi oss i förväg att vi hade en typisk Parquencenik, mycket välskötta engelska gräsmattor och gräsmattor. Men ingen terräng militär deponi nära Moskva. Nej, det finns inga mirakel i världen. Naturligtvis sker gränsen för den brittiska trottoaren mycket tidigare än någon armé terrängfordon. Men mycket senare, vad börjar man leta efter en bogserbåt förare. Men på motorvägen Audi, är det lätt att hämnas för att förlora off-road överraskande, lyhörd, vänlig och redo att möta förarens önskemål. Förresten, om allroad off-road-förmågor och är överdrivna av pressen på pressen komplimanger, så inte mycket. 21 cm Road Lumen är en mycket anständig indikator även för vuxen klass 4x4. Problemet är att torsen, oavsett hur unik inter-sieve differential, det är det, det är inte en demontering med förmågan att dela överföringen och knappast distribuera ögonblicket på hjulen och axlarna. Därför, med den fullständiga frånvaron av hela den dyra, kommer hela tiden att lämna och tyst vänta på att den ska döljas på mer eller mindre tillräckliga egenskaper hos maskinen för att se.
Utan skuggan av den engelska humor, hävdar de välmående invånarna i en dimmig Albion: Vi tar Range Rover att inte flytta från The Beaten Road. Och för förtroendeens skull, om vi någonsin måste flytta från det, kommer vi lugnt att låta dem ha råd!. Rationella tyskar är medvetna om att en kompromiss alltid är en sökning efter en rimlig mitten. Och jag måste bekänna, allt för en av de mest framgångsrika fordonsindustrin under de senaste 100 åren. Sant, erkänna att du ärligt skulle få gräva mark med en magebil för 70 000 dollar? Eller är det bättre att köra A8 Quattro varje dag, och för att jaga att köpa och ta med dig försvarare? Det verkar som om den andra versionen också är en mycket bra lösning på frågan. Även om Allod, och Range Rover lämnade i duschklara spår av sina universella hjul ...
 
Text Alexey Mokhanov, Foto Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
Utanför:
Vid första anblicken kan tanken att jämföra designen och stilen av dessa två SUV verkar vara värdelösa. Faktum är att det kan göra en jämförelse av bilar, som i stort sett är åtskilda av tre decennier? Det var 1970 att Rover först visade sitt legendariska sortiment till allmänheten, en omedelbar omgiven av en bonde i thrake. Då var det utförandet av fordonets mode, som förresten, för första gången i världen kunde korreleras med en utilitaristisk SUV. Dess lådform och platta sidor inspirerade ett stort antal stylister. I början av 90-talet fick bilen en ny design, blev mjukare och mer balanserad av proportioner. Men fortfarande bilden av en sträng frank, där på 70-talets äldre Rover, var oförstörbar. Och dessutom upplevde en något torrhanterad boxad stil ganska en stund och till och med in i det tjugonde århundradet. Audi i Design Full Antipode: I utsidan av allt är det svårt att hitta ett par raka linjer. Alla former är föremål för ganska komplexa kurvor, som drar huvudlinjerna och bildar en yta. Branded funktioner manifest i design är också märklig. Och om Allroat demonstrerar hur det är modernt idag, är den absoluta likhet med alla andra medlemmar i Audi-familjen, så är det stolt individuellt och alla krafter försvinner från familjen. True Century Century och den senaste månaden ...
Resultat:
Audi Allroad Quattro märkes, mycket ljus och modern design med finplacerade accenter, som kännetecknar bilnivån och terrängfordon.
Land Rover Range Rover Kvalitativ och lite torr design från förra seklet. Moraliskt föråldrad och kräver en snabb ersättning.
Inuti:
Naturligtvis är inuti båda bilarna lika olika som ute. Och överraskande, trots den engelska patriarkalan, stämmer Style Rover inte den imponerande föråldrade. Arkitekturen på instrumentpanelen på båda bilarna är klassiskt T-variabel och har en utvecklad och multifunktionskonsol med samma layout av funktionella zoner och styrenheter av olika servicefunktioner. Naturligtvis domineras en välkänd konstruktiv funktion i den engelska panelens sammansättning, som tar hänsyn till möjligheten att rekommendera från höger till vänster ratt. Handtag, förresten, tung och solid fyra-spin. Säten motsvarar helt dynamiska egenskaper. Audi kuddar och ryggar har en uttalad sportlättnad, Rover är smalare. Men samma stilar dominerar och annars: Dörrens klädsel, designen av bagagebranschen, träbehandlingsdetaljer.
Resultat:
Audi Allroad Quattro, allt är lika alltid kvalitativt, snyggt och solidt, men ibland är det onödigt korrekt. Och jag vill ha lite snabbare slags specifika för allt.
Land Rover Range Rover inuti bilen imponerar inte den moraliska föråldrade saken. Binda andan av lyx, kvaliteten på material och multi-resistans detalj.
 
 

Källa: Bilar