Testkörning Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Från prinsar i lera

I slutet av hösten är vädret i sydvästra Ryssland inte för det svaga i hjärtat. På eftermiddagen vandrar du lugnt runt sandstrålen i shorts och en t-shirt, som driver ut de irriterande myggorna och beundrar de stora landskapen. Och närmare på sen eftermiddag kollapsar i allt inga lydiga steg plötsligt sin viskösa gardin av ett ouktivt syd-ryskt mörker, rusar den kalla flodvinden från Volga, dumt till dig i en omfamning, stickar med hand och ben och driver ut från under stjärnkupén. Ett varmt ryskt bad är redan till förlängningen, och på det generösa shoppingbordet passar ångbåtarna stekt sterling med en flaska Astrakhanka och en saftig saltgurka. Med ankomst, vänner! Du är våra gäster. Lägg undan dina affärer för imorgon, och nu ett ljust par, en trevlig aptit och en lugn sömn!
 
Att gå till Rally Moskva Astrakhan samlade vi två dussin lastbilar och har länge bestämt, ett jämförande test av vilka bilar som kommer att behöva spendera på vägen och vid ankomsten på plats. Conening med chefredaktör och killar från expertgruppen bestämde jag mig för att prata om en resa till Audi Allroad, Subaru Legacy Outback och Volvo Cross Country. Trots det faktum att alla tre bilarna är väl bekanta med den ryska konsumenten och redan har passerat orsakssvarande konsumenttester på sidorna i många inhemska publikationer, såg vårt fall unikt ut. Domare för dig själv.
Nästan tre tusen verser före mynningen av Volga och baksida måste göra på glömda vägbyggare, utan kärlek med trafik poliser federala allmänna vägar. Hur det är omöjligt, förresten, kommer det att finnas passagerarkvalitet, dynamik, hantering. Och vid ankomsten till destinationen väntar tävlingsdeltagarna på äventyr i Kalmyk Steppes och på terrängen som lämnas av Gud och människor av obebodda öar, generöst spridda mellan fairway och ärmarna i den stora ryska floden. Sand, skogspår och vilda pards av Shaggy River Islands Hur det är omöjligt att imitera den maximala möjliga terrängvägen, där ägaren av någon av de tre universella hypers som föll i vår fullfjädrade resa anlände till hans äventyrsstötfångare.
 
Låt oss börja med utseendet på konkurrenterna. Som vanligt kommer det att studeras i detalj och beräknas av professor Rozanov, jag noterar bara att jag länge varit ett fan av universellt, särskilt, särskilt och unikt och verkligen, utan några citat, universella bilar, som är alla tre deltagare av vårt test och undertryckt. Estetik av bekväma avlägsna vandringar bor i utseendet på var och en av dessa bilar, och det är svårt för mig att uthärda någon högre poäng. Om du inte sätter en galen kvinna att välja den vackraste kvinnan, den mest eleganta kostymen och det mest mysiga huset från listan över ungefär lika förslag, kan du lugna lugnt och leva i samförstånd med mig själv att förstå partnerna, kollegor och hushåll kommer Ta några av dessa tre bilar med godkännande. Dessutom kommer Subaru främst att uppskatta anhängare av rimliga kostnader och japansk bilindustri, Volvo-fans av vinkliga svenska resväskor, som äntligen bodde till revolutionens stora skandinaviska, och Audis välmående invånare i storstadsstäderna, som inte tänker på sig själva utan En tysk bil i garaget och ge en rapport att varken Mercedes eller BMW inte gillar något liknande.
När det gäller inredningen är uppgiften mer komplicerad på vägen och utanför dess krav på ergonomi skiljer sig från varandra. Låt oss dock vara realistiska och vi erkänner det, trots våra rikliga möjligheter, utförs det mesta av ägarna av sådana bilar i civiliserade underlag av stora städer och skyddade landsbyar, bara ibland att välja den verkliga terrängen (ägare av Rainj Rovers och Uaz Kozlov Vänligen rida inte med ett skratt! Det är bara i din förståelse på väg är den terräng där din bil kommer att fastna, och andra kommer inte ens komma dit!). Ändå bedömer du alltid Volvo ergonomister med högsta punkten, och den här gången kommer de att ge dem extra halvpunkter. Cross Country, till skillnad från Audi och Subaru, inte kopierar ett till ett inre av givaren Volvo V70, och flera eleganta stroke med ett bekvämt handtag för den främre passageraren på den centrala tunneln betonar speciellt exklusiviteten hos den här bilen. I alltvia och outback är allt väldigt bekvämt, men det finns inga skillnader från vanligt universellt A6 och arv. Jag är övertygad om att flera praktiska delar av inredningen, som inte liknar ägaren att det är i en exklusiv bil för alla tillfällen, och inte bara i den dyraste versionen av den grundläggande stadsstationen, skulle de inte hindra alls.
Ur teknikens synvinkel för att jämföra och deklarera uppskattningarna mindre svåra. Även trots att i Ingolstadt och Tokyo, och i Göteborg över dessa mekanismer, fungerade de bästa ingenjörerna, den gyllene Genofund från bilindustrin! Vad av motorerna att föredra? 250-stark V-formad alourhead med två turbiner den mest kraftfulla motorn i vårt test. Och om 0-100 km / h på 7,7 sekunder, V max 234 km / h av någon anledning, inte imponerande, då 350 newtones av vridmoment, som redan anlände till 1800 vevaxelvridningar per minut, kan inte men orsaka respekt även heta fans av off- Road Dieselmotorer! Subaru och Volvo, på bakgrunden av Audi-turbinernas buzz, leta efter klasskamrater i riktning mot bara 220 och 210 hästar. Mer blygsam och dynamik med maximalt intervall på 8,9 och 9,0 s; 210 och 200 km / h. Momentet är tillräckligt med båda bilarna (282 nm vid Outback och 285 nm vid längdåkning), men suppositmotorns subaru går till toppen ganska hög till 4400 revolutioner. Oavsett hur mycket elektroniska assistenter försöker, och utanför vägen till den här toppen kan bara nås genom glidning. Sann, så snart du upptäcker att japanerna är nästan dubbelt så billigare, förstår du det från tid till annan har du råd med och slå. I värsta fall i flera år för att hålla en traktorförare med en satellittelefon ...
Alla tre överföringar är automatiska (AloRoad och Cross Country 5-SPEED med möjligheten att manuellt växla, Outback är 4-hastighet med funktionen av tvångsintygningsalternativ för att inkludera den högsta överföringen). På denna relativa likhet börjar och allvarliga skillnader. Fyrhjulsdrift från Audi med longitudinella motorer. Det är alltid dess majestät torsna, enkelt som alla geniala, differential ökad friktion, alltid ger det optimala vridmomentet som är bilens axel, där de bästa kopplingsförhållandena på hjulen med duken . Funktionen hos inter-track lås faller på EDL-elektroniska systemet, som fungerar genom bromsmekanismerna och motorns styrenhet. På vägarna och korsningen, som förutsätter att bilen går och inte kryper, täppning, kan beteendet hos överföringen uppskattas på det fasta fem.
SUBARU I alla dess mekaniska versioner använder framgångsrikt Viscuft som en mid-axiell blockering, men vi visade oss vara en mycket bra automatisk utan en lägre rad (den senare är endast tillgänglig med handtaget). Och tacka Gud som för tunga belastningar, oundvikliga på en stor terrängd, viscounterna har en uppenbar minus med en stark överhettning. Denna fantastiska detalj misslyckas och kräver ersättning. I fältförhållanden återställs inte. Men vid Outback med ACP appliceras en torr multi-skivkoppling som blockering av mitten, kretsprocessen styrs av smart hydraulik. Det räcker med att säga att ett liknande system som används av fabriken rally i Subaru-laget i den aktiva diffarna av Tommy Makinen och Peter Solberg, bevisade sig som extremt pålitlig och adekvat.
Volvo allhjulsdrift med varierande framgång. Som den vanliga V70 All Wheel Drive är Cross Country i vardagen nästan 100 procent framhjulsdrivna bil. Bakhjulen ingår i arbetet endast i fallet med att glida framsidan, och ju mer de tappas, ju längre det ögonblick som motorn skickas tillbaka. Svenskarna har länge studerat de skandinaviska förare som är de viktigaste konsumenterna i sina produkter, och kom till en rimlig slutsats att det inte finns något behov av att ha en lugn och noggrann viking-logger att ha en rallybil. Volvo bör hjälpa sin värd i en svår och haltig minut genom den aktuella anslutningen av backup-axeln, och i den överväldigande majoriteten av fallen kommer man att köra inte ens att märka förändringar i maskinens natur. Men i konceptens sätt nära kritisk förändring är det inte så korrekt och obemärkt som en erkänd allhjulsdriftsmyndighet i Audi och Subaru. Bilens beteende blir lite mer nervöst och något mindre förutsägbart, vilket sätter AWD från Volvo till tredje plats jämfört med tyska och japanska. Inte undra på att svenskarna nu har kommit överens om samarbete med sina medborgare från Haldex, och nu kommer alla Gheteborgs bilar att vara utrustade med skandinaviska kopplingar som framgångsrikt används på samma Audi med motorens tvärläge.
 
Problemet med alla tre överföringar är omöjligheten i förväg och skickas fast i ögonblicket. Inter-axlarna utlöses först efter att det är litet, men glidningen av en av axlarna. Lite twisted hjulen och låg på magen. I den lösa sanden och den busting lera är bättre att inte garanteras att sluta och träna antingen med en spade eller med en traktor. Den rimliga terrängvägen får dock ha råd att inte få en parodi av Camel Trophy, kom ihåg att även på mycket mer förberedda, måste fullfjädrade SUV: n bara storma de hinder som det är omöjligt att köra runt festen, även om Kroken är inte värd en kilometer!
Om vi \u200b\u200bpratar om suspensionen, då vill jag notera bredden av tyska ingenjörernas tillvägagångssätt. Allroad häst Adaptiv pneumatisk suspension med möjlighet till stegvis förändring av clearance som sträcker sig från 14 till 21 cm! Den övre gränsen för planken, som tillhandahålls av Audi, är ouppnåelig även för några långt ifrån parketts SUV! SUBARU OCH VOLVO CLEARANCE är samma 20 cm. Men när man kör längs en vanlig asfaltväg, när en tysk uttryck är härdad över marken, fortsätter hans två klasskamrater att förbli i samma höjd. I rättvisa är det värt att notera att vid de mest släta ryska riktningarna, uppstår behovet av 14 centimeter mycket mindre än i den tyska Autobahn, men samtidigt är den bayerska vagnen verkligen full av pengar som investerats i den. I stadsläget, byn som kör på hela tiden och snabbt, och ger inte riktigt föraren ett stort nöje!
Subaru är stabil, förutsägbar, lydig och säker, som allt som kommer från den civila biltransportören Fuji tunga industrier. Att rida inga klagomål och kommentarer, utom en. Även med en stor önskan kan du inte helt inaktivera stabiliseringssystemet för kursstabiliteten i vissa lägen, det aktiveras automatiskt och motorn kommer att virvla och lödas staplingshjulen. Därför vänder inte heller till fläkten, eller använd glid som assistent på vissa typer av terräng som du inte kommer att kunna. Om du blir van vid det direkt, kommer det inga problem med att köra på den äldre outbacken.
К Volvo только одна ездовая претензия слишком мягкая и неэнергоемкая стандартная подвеска. Из-за несколько расхлябанной настройки амортизаторов (откровенно хочется, чтобы в режиме отбоя стойки гасили колебания в полприема, а не в два!) приходится постоянно отлавливать машину на прямой, тратя слишком много лишней энергии на процесс управления дорогим комфортным автомобилем. Однако минимальные вложения в подвеску (предполагаю, что комплект нужных пружин и амортизаторов обойдется тысячи в две условно-европейских единиц) не сильно удорожат Cross Country. При этом гарантированно избавят его от поводов для критики во время езды. Не пожалейте средств на легкий тюнинг и вряд ли вы поменяете свой любимый Volvo на Audi или Subaru. Точно так же, как потенциальный потребитель Allroad не будет утруждать себя посещением дилерских центров шведов или японцев когда человек собирается потратить на машину 70 тысяч у.е., его не интересуют ни среднестатистические семейные Volvo, ни бесплатные по меркам подмосковных небожителей Subaru. А если мода на совсем как джипы пойдет на спад, в этом ценовом и потребительском секторе рынка у Audi вообще не останется конкурентов. Что же касается Legacy Outback, то кроме того ассортимента, который сертифицирован у нас, рекомендую обратить внимание на машины канадской сборки. Среди них попадаются и седаны. Канадские версии очень хорошо оборудованы для зимней эксплуатации суровые климатические условия в наших странах довольно схожи.
 
Текст Алексей Мочанов,
Фото Александр Ноздрин
Hur ser de ut:
Никита Розанов
 
 
 
UTANFÖR:
Два года назад мы уже сравнивали дизайн Subaru и Volvo, и тогда с преимуществом в ползвезды победил швед. Появление в компании еще и Audi лишь подтвердило верность прежних оценок и неоспоримость немецкого лидерства в этом рыночном секторе. Все эти автомобили в первой жизни были обычными переднеприводными универсалами, но затем претерпели своеобразный внедорожный тюнинг, в котором именно дизайн стал играть одну из первых ролей. Allroad самый поздний ребенок в этой семье полноприводных универсалов с увеличенным клиренсом и, в этой связи, его стиль и дизайн выглядят наиболее убедительно, совершенно и соответствуют предназначению автомобиля. Здесь в деталях внедорожной атрибутики нет ни капли навязчивости черных заплаток защиты кузова Volvo или излишнего добродушия стиля Subaru. Даже полированный металл защиты низа дверей и багажных рилингов не вносит в образ этого автомобиля пестроты. Очень похоже на золотую середину.
Resultat:
Audi Allroad är en mycket verifierad design och läckra detaljer som fin skaka skärmens karaktär. Denna stil ser inte torr och överväldigande rationell.
Subaru Legacy Outback One-Piece och lätt att värdera utseende. Stilen kan verka onödigt självständigt och jämnt dekorativt. För att förstå syftet med bilen kan bara en expert eller över tiden ägaren.
Volvo V70 Cross Country Original och karakteristisk design, fullt ansvarig för bilens utilitariska syfte. Men kontrasten av mörka delar med en ljuskropp reducerar något partiens helhet.
INUTI:
Den ljusaste och rena interiörstilen demonstrerar fortfarande Volvo. Formulerad av laconikerade instrumentpaneler, kringgå utan att avsluta under ett träd, funktionella kläddörrar och självfödda säten i den ursprungliga formen och klädsel, producerar den det mest gynnsamma intrycket. Trots att de två andra deltagarna i degen ser bra ut: Subaru har en tvåfärgad läder trim och riklig dekoration med trä, och utformningen av Audi-interiören är klassiskt strikt och företag i förhållande till hela modelllinjen i detta varumärke. Backdelen av den universella kroppen är en integrerad del av sitt bebodda utrymme, och därför presenteras därför inte mindre strikta krav på sin efterbehandling och design än till salongen. Till exempel, under omslaget i Polvo och Subaru-våningen, är två tankar placerade för dold bagageförvaring eller verktyg, och i sidoväggar Audi-utrymme för extra utrustning i form av ett CD-växlare eller navigeringssystem. Alla bilar, utom Volvo, det finns en stamgardin, men svensk och Audi skiljer också gallerstammen.
Resultat:
Audi Allroad är strängt, solid och funktionellt så mycket så att någon kan och zawn. Denna obetydliga fel kompenseras av en rationell och oöverträffad tysk kombination av lyx och kvalitet.
Subaru Legacy Outback vid första anblicken har inte. För den andra förstår du att det är möjligt på ett annat sätt och mycket mer modernt, till exempel, eftersom det är gjort på Volvo.
Volvo V70 Cross Country Mycket modern och mycket solid design med noggrant bearbetade och eleganta detaljer och välvalda efterbehandlingsmaterial.
 

Källa: Bilar