Testkörning Audi Allroad 2000 - 2006 SUV
Någon - Ponte, någon - maniac
Uppdelningen i skid, dammklubbar och trumfraktionen av stenar på botten av den styva situationen för en bil, leksaker för en SUV. Spänningen på gränsen till kontrollförlust i ett fall, ett triumferande leende i ansiktet i ett annat. Var det som det kan garanteras omedelbar injektion av adrenalin i blod. Det är sant att närvaron av ett SUV-tillstånd inte är obligatoriskt. Ganska en full körning och god clearance, och det finns en sådan uppsättning av vissa personbilar. Det finns bara fyra av dem: The Forester och Outback Modeller av Subaru, Audi Allroad Quattro och Volvo XC70 AWD. Forester spelar sig i sin klass, den nya outbacken har inte dykt upp på försäljning, vilket tillfälligt lämnar Allroad och XC70 för att fortsätta den treåriga konfrontationen. XC70 förbättras kontinuerligt: \u200b\u200bförra året, istället för en primitiv viskös mat i överföringen, fick bilen en multi-skivkoppling, och senast utsattes moderniseringen för en bensinmotor. ALLRAD ökar också musklerna, 2002, som representerar i den övre versionen av V8 4.2 med en 300-strömmotor. Så, Audi och Volvo. Den första omgången är korrespondens, låt oss kalla honom vad som är och vad som kan vara. Motorer är alla tydliga: mot XC70 som levereras till oss med en enda motor, bara turbodizel allroad är rätt. Bensinburberade tyska är för dyrt att kalla denna kamp lika.
Hur väl är nakna bilar klädda? Bra, men på varandra är det osannolikt. Allmänna objekt Mekaniska lådor, ABS med hjälp elektroniska system, uppvärmd elektroklast, dimma och religörer. Klädsel Enkelt: Tyg i Audi, tyg plus vinyl i Volvo. Ytterligare fasta avvikelser. I XC70 är standarden sys åtta kuddar (mot fyra alread), ett multifunktionellt ratt, en servicelastare för prestandavariabel och torkare på strålkastare. Allroad är utrustad med en vridning: ESP, justerbar pneumatisk suspension, klimatkontroll (mot luftkonditioneringsapparaten i Volvo), 17-tums hjul (mot 16-tum), athermal glasering av kroppen och elektriskt reglerar framsätet i höjd. Пробежимся по опциям. Чтобы сравняться с XC70, на Allroad нужно доустановить Servotronic, четыре подушки и многофункциональный руль. На Volvo придется потратиться больше, заказав систему стабилизации DSTC, систему выравнивания кузова, климат-контроль, атермальные стекла и электроприводы передних кресел. Общих опций у машин масса: кожа/дерево, высококлассная акустика с системами обработки звука, усилителями и сабвуферами, электролюки, круиз-контроли, ксенон. А также навигационные системы с TV-тюнерами, встроенные телефоны, датчики парковки, складывающиеся зеркала и фаркопы.
Paritet? Inte! Audi предлагает покупателям понижающий ряд (для механической КПП), спортивные кресла Recaro с электрорегулировками, подогрев задних сидений, датчики давления в шинах и отделку кузова алюминиевым декором. У Volvo свои соблазны: автономный подогреватель двигателя и салона, дополнительное сиденье в багажнике, холодильник, крепления для перевозки различных видов спортинвентаря. Наконец, на Allroad устанавливается секвентальный автомат Tiptronic, а на XC70 аж два автомата: секвентальный Geartronic или простой. В общем, с оснащением у обеих машин все в порядке, однако Audi будет и базой побогаче, и опциями поинтересней. Несмотря на общую идеологическую направленность, каждый из автомобилей воспринимается по-своему. Упитанный Allroad эдакий лощеный аристократ в классическом костюме. Он абсолютно уместно выглядит на паркинге возле Большого театра, а вот в грязь такую красотищу окунать жалко. Напротив, грубоватый и поджарый XC70 вариант нарочито загородный. Пластиковая броня защищает не только периметр кузова, но и носовую часть: на таком аппарате можно смело лезть в самую чащу. Машина выглядит наглее и смелее.
Interiörerna är fullständiga motsatser till varandra. Audi tar kvalitet och noggrannhet av ergonomi, Volvo Design. I hela dyrare är det mer troligt och mer tråkigt, med varje objekt görs extremt samvetsgrann. Nollproblem med komfort: Många justeringar kommer att uppfylla de mest lustiga förfrågningarna. Sätena häri här, men de fördelar lasten bättre, och sidostödet är effektivt. Den ultramoderna XC70-stilen i tre år var inte alls åldrig, fortfarande fascinerande med felfri estetik och renlighet av linjer. Ett oöverträffat mästerverk, som till och med kopierade ingen har aldrig våga. Men för mycket halt plast som undermedvetet utför maskinens prestige. Och med ergonomi är inte allt Super: Algoritmen för justeringar är obekväma, och de höga människorna har inte tillräckligt med styrkolumnrörelse. Men synligheten är bättre på bekostnad av de hopfällbara bakre huvudbegränsningarna. När det gäller sätena själva av den andra raden är nivån på komfort ungefär samma brunn, kanske i Volvo Feet något närmare.
Trunk. Nyckelparameter för bilar i den här kategorin. I jämförelse med Audi är Volvo Wagon en knäckare av omvandlingar: i sina tillgångar är baksätet justerbar över hörnet på baksätet, bestående av tre, och inte två delar, vikta fram baksidan av den främre högra fåtöljet , stålgallret i bagageutrymmet och två skickliga behållare med lock i sitt golv. Det finns inte tillräckligt med fönsterluckor, men du kan återfå.
Allroad är ett helt objektivt namn för sådana maskiner: Highworth. Och på jakt efter okonjusterade expanser strävar vi efter att bryta ut av topparna i metropolen. I trafikljusen är XC70 mer dynamisk, men det är bekvämare att hantera dynamiken i fråga om Audi.
Volvo stör med icke-historiska lådor, gummistyrka accelerator och turboyam. Samtidigt verkar en subjektiv maskin mer nervös, levande: Att utveckla accelerationer är mer signifikanta, byter maskinens skarpa, det XC70-ratten svarar mer. Allroad är en väletablerad mekanism full av förstoringar. Bilen är svårare och smasher på uppgången, överföringsbrytaren sätter försiktigt och mindre sällan tack vare den utmärkta elasticiteten hos Turboodiesel. Dessutom har Tiptronic otroligt effektiv sport
en regim där överklockning blir glad, och när bromsning är snabbt, även om den tidigare överföringen är något raued. Maskinbromsar motsvarar sig i deras effektivitet, men i Audi har de varit trevligare att hantera dem. På motorvägen med sina snabba raka och mjuka varv blir Audi överlägsenhet uppenbar. Den pneumatiska suspensionen pressar bilen till duken, vilket gör det otroligt stabilt, motorens möjligheter med mer än tillräckligt för energiska attacker med hastigheter för hundra. XC70 håller mindre självsäker. Bilen svänger märkbart på vågorna och rullar i varv, och det är möjligt att tillskriva sina fördelar. Är det en klar noll på ratten och en mindre ljudnivå och vibrationer i kabinen. Och glöm inte att allroad i någon situation är allhjulsdrift, och XC70-enheten är endast aktiverad när den främre slipen är aktiverad.
Alas, tenderar asfalten att sluta, vilket ger platsen för primer och gravities. Och Audi är tvungen att ge rollen som Volvo-ledaren, före den tidigare slaven. Tankfull förstärkning i massa (minus 150 kg är inte ett skämt!), Mjuk och energiintensiv upphängningsutgång XC70 till ledare. Maskinen spelar hoppar från bilden på kullen, lätt studsar och markens vår, som flyger över kammets stänk, utan att märka frimärkena i små stenar. Lätt att manipulera, ha kul i en brant tur, och det finns ett par trivia i en brant fläkt. Avsluta till den raka Rally Jerk Sprinkle är en ny tur i förstörelsen av nästa rätning av ett par minuter av sådan safari, och från Audi finns det bara två glödande hål i en dammväst. Den har en tysk man! Den styva suspensionen tillåter inte att upprätthålla en anständig takt där XC70 går 70-80 km / h. Braving inhibering av en massiv bil ges med svårigheter, elektronik i en sådan atmosfär är inte den bästa assistenten. I vändningarna på hela tiden är det lätt att uppträda i asfalt korrekt, men dess ansträngningar verkar vara en borrning.
Bilen är antingen dumt i en plog, eller sidledes föll ut. Naturligtvis är det möjligt att rena på Audi, speciellt eftersom differentialtrassen i betydelsen är att föredra för Haldex-kopplingen, men det finns mer utrymme för manövrer på något sätt. ... medan allroad i samma hastighet tar av och fruktar sig nästan tills upphängningsstoppet utlöses.
I zonen av taktisk användning av riktiga SUVs lös sand, områden med månytan, känner våra hjältar ganska avslappnade. Vidare, när det gäller bilen, vill bilen inte ge upp till varandra: där Audi lämnar på fullkomligheten av överföringen och motorns drivning, svarar Volvo till en mindre massa och supply av komplexa platser på XC70 mer lönsam att glida av flytten. Rese lumets, geometriska förmågor, bilfjädring rörelser är nästan desamma. Men allt detta ändras genom mångsidigheten av bilar. Nissan Patrols förfogande på dem kommer definitivt att misslyckas.
Det visar sig att det första intrycket inte är bedrägligt. Audi Allroad är mer bildförvärv, ett säkert sätt att demonstrera dem som omger deras rörlighet och oberoende från omständigheterna. Ett utmärkt val för en town-dweller, bara ibland att välja i naturen, och även för skojs skull. VOLVO XC70 Det lämpliga alternativet för dem som bara är tvungna att spendera mycket tid på dåliga vägar, och det finns inte bara ensamma luft. Verkligt arbetsredskap. Följaktligen är valet mellan dessa maskiner inte så många personliga smaker och missbruk, hur mycket rent vatten är genomförbarhet.
Audi Allroad bil tillhandahålls av RUS-AUTO.
Volvo XC70-bilen tillhandahålls av Rolf-Carline.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Evgeny Egorov
