Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Skorokhod för alla vägar

Audi Allroad Quattro All -hjulsdrivningsvagn
 
Det faktum att Audi Allroad tre år efter debuten fick till sin fördel ytterligare ett betydande argument - en 300 -HorsePower -motor - är inte förvånande. Många tillverkare går till ett liknande steg och vill se till att den andra vinden i modellen kommer in i solnedgången. Var kommer detta uttalande ifrån? Under nästa vår debuterar nästa generation Audi A6 på Genève Motor Show - det vill säga en ny bas för att uppdatera Allroad kommer att visas. Följaktligen, om ett och ett halvt år, bör utseendet på en ny fyrhjulsdrivningsvagn förväntas.
 
Vilken typ av gap är försenad?
 
Under tiden har vi det vi har. Gamla Allroad förblev samma universella bil som han var vid födseln. För att inte säga att Dandy, men på sitt eget sätt är mycket attraktiv. För att inte säga att en riktig SUV, utan också utanför asfalt som kan utnyttja. Jämfört med det vanliga AAAN Universal verkar maskinen pumpas upp av steroider av Mr. Olympia. Faktum är att hela saken ligger i en hänge som har fastigheten om det behövs för att stå på tipp. Det är enkelt att styra det - för det finns det två knappar på frontpanelen. Här är ett exempel.
 
Stenbrottet i närheten av Ingolstadt, där alloaden gick in, med en vägavstånd på 19,2 cm, det vill säga standard. Emellertid började stora stenar komma över under hjulen, och därför för att inte skrapa botten (även om det var täckt med ytterligare stålskydd), bestämde min kollega och jag att inte ta risker och höjde bilen över - upp till 20.8 cm. Denna process är helt obemärkt, men helt snart kan den helt hjuldrivningsstationen redan argumentera med clearance med riktiga SUV: er. Efter att ha lämnat senare på vägen och fått 35 km/h, föll bilen igen till marken, sjönk till standarden 19,2 cm, och efter att ha korsat linjen på 80 km/h, minskade avståndet med ytterligare 25 mm. Slutligen, vid höga hastigheter (i 130 km/h), pressas bilen så mycket som möjligt till vägen - just nu är vägavståndet 14,2 cm. Alla dessa störningar, minns jag, förekommer i automatiskt läge, men föraren kan justera avståndet på egen hand. De pneumatiska elementen i upphängningen vet en förändring i vägavståndet, som vid behov är fyllda med luft, lyfter kroppen eller tvärtom gå ner i vikt.
 
I en kompakt kropp - ett friskt sinne
 
Men tillräckligt för att spela med upphängningen - inte för det vi åtog oss att testa alload. Den huvudsakliga förändringen som uppmuntrade oss att återanvända att veta att bilen var V8 -motorn. Samma motor är förresten installerad på A6- och S6 -modeller. Emellertid var basen på den senare, för att rymma den mäktiga kraftenheten, 37 mm framför, vilket i fallet med Alload verkade absolut oacceptabelt - detta skulle avsevärt förvärra sina off -road -förmågor. Därför beslutades det att byta motorn själv för att göra den mer kompakt. Så platsen för fläkten av kylsystemet med en viskös faktor togs av en del med en elektrisk enhet; Fyra distributioner är i rörelse inte med bälten, utan av en kedja. Alla dessa innovationer gjorde det möjligt att minska längden på V8 med 52 mm - upp till 46,4 cm. Dessutom används magnesiumlegeringar i stor utsträckning i motorstrukturen som minskade motorns totala massa med 5 kg.
 
Låt oss gå vidare till siffrorna. Så med en volym av 4,2 liter ger de åtta 300 hk. och 380 nm drag i området från 2 700 till 4 600 rpm. Är det mycket eller inte tillräckligt? Jag kommer att säga detta - tillräckligt för bilen, som var en stationvagn i Business Class. Lägg till här alla -hjulsdrift - och få en kraftfull bil som är mycket mer pålitligt uppförd på en väg med någon beläggning.
 
Till exempel kunde ögonen på en ung journalist som kom till testet, som enligt min mening fortfarande är öppna lite bredare än vanligt, berätta om motorns anmärkningsvärda potential. Faktum är att jag, när jag lämnade parkering av anläggningen i Ingolstadt, där vi tog bilen, försökte pressa den snäva strömmen av bilar utan att förlora min tid. Tja, och acceleratorpedalen pressade tätt. Att säga att Alload snabbt accelererade kanske inte kommer att vara korrekt. Stationsvagnen rusade så snabbt från platsen att jag redan, efter ett ögonblick, aktivt slet mig själv för att inte passa in i stammen av en SUV, som jag satte mig ner. För närvarande hände något konstigt i baksätet där flickan satt. Till att börja med såg jag hennes vidöppna ögon, och sedan hörde jag den smickrande tiraden om mina förmågor att köra ett fordon. Kanske överdriver jag faktiskt det med en spektakulär start, helt enkelt inte förväntar sig en sådan snabbhet från en bekant, i allmänhet, bil. Men jag ber dig att märka att jag en sekund inte tappade kontrollen över den.
 
Efter att ha landat den hårda passageraren på hotellet fortsatte jag. Tänk förresten inte att flaggskeppet Alload är så skarp och impulsiv. Om du trycker smidigt gaspedalen svarar bilen inte mindre lugnt, så det var inte svårt att rulla i stadsströmmen. Hela denna tid var den tiptroniska automatiska transmissionsväljaren i läge D. Men det finns också en sportregime, men det är bättre att prova på en autobahn. Ärligt talat, rörelsen på det platta spåret besviken mig något - akustisk komfort i kabinen kan vara på en högre nivå. Men å andra sidan rusade vi huvudlånga i den vänstra raden med en ständigt vänd på blinkers (om någon plötsligt inte vet, så är detta ett civiliserat sätt att be om att vika) med en maximal hastighet på 240 km/ h. Motorn arbetade i höga hastigheter, under hjulen fanns en mycket grov asfalt, och till och med den kommande vinden uttryckte bullrigt sina påståenden och träffade bakspeglarna. Men vid 200 km/h var bilen ganska bekväm.
 
När det gäller acceleration har det i sportläge blivit ännu skarp. Säg, upp till 100 km/h alload accelererar på bara 7,2 s. Tack vare de dolda inställningarna för transmissionsmekanismen är ögonblicket för deras skift praktiskt taget omöjligt, det vill säga, när du pressade i början i stolen, släpper det inte cirka 210 km/h. Sedan avtar takten och det maximala 240 km/h bilen vinner, vilket är naturligt, inte så villigt, men allt är tidigt kontroversiellt.
 
Förutom sportregimen är lådan också utrustad med ett manuellt urval av intervall - med rullarna på ratten kan du byta växellåda som om det är vanlig mekanik. Det är anmärkningsvärt - det är möjligt inte bara i manuellt läge utan också med den tillämpade positionen som sport. Till exempel måste du snabbt överta lastbilen på en smal stig. För att göra detta klickar du bara på kronbladet med en minusikon på ratten - lådan går ett steg lägre och ökar motorvarvtalet. Och efter åtta sekunder kommer själva kontrollpunkten att återgå till det automatiska läget.
 
I förhållande till beteende på vägen blev Audi Allroad inte en uppenbarelse, men gjorde inte besviken. Med tanke på dess höjd och vikt, såväl som en tyngre front, är det svårt att förvänta sig av en bil av vanor med en sportmodell. Ändå, i svängen, visade stationvagnen sig ganska värdig - kroppen är bara lite garvad, rattet är ganska informativt. Och lågprofil gummi tillsatt känslighet.
 
Slutligen, om det brådskande. Kostnaden för basversionen av AlloD 4.2 - 62 400 euro. Paketet innehåller nästan alla fördelar - en hel del elektriska enheter, klimatkontroll, hud -trimmad med en läder- och träsalong, samt värma framsätena, extremt bekväma framsäten ergomatiska, konsertradio, xenon strålkastare, larm, dekorativ Remsor gjorda av valnötrot.
De viktigaste konkurrenterna är samma halvåriga Volvo Cross Country och Subaru Outback.
 
Sergey Ilyinsky
Ingolstadt-moskva
 
Kort tekniska egenskaper hos Audi Allroad Quattro 4.2
Motorvolym, kubikmeter. Se: 4172
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. med. ungefär./min: 300/6200
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 380/2700-4600
Acceleration till 100 km/h, p.: 7.2
Maximal hastighet, km/h: 240
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 13.8
Bränsletankvolym, L.: 70
Dimensions, MM: 4810x1850x1550
 

Källa: "Automobile izvestia"