Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Allod på språng
Audi Diesel ger ett försprång till många bensinmotorer
Vanligtvis engagerar jag mig inte i att höja boor på vägen - detta är en tacksam och farlig sak och inkluderar också trafikpolisens ansvar. Men den här lilla bilen, hängde med krom med krom med glas som är solbruna till svart (vad sitter inuti, intressant?) Naturligtvis förde ut av tålamod: för ett par kilometer i en tät stadsström lyckades han klippa mig två gånger och återuppbygga tre gånger, skrämmer ett dussin förare tre gånger. Och i slutändan står det till höger vid trafikljuset, uppenbarligen avser att flytta över. Väl Green - Jag har uppvärmt acceleratorpedalen endast med hälften av den, smidigt, men snabbt släpper kopplingen: Alload är inte något som accelererar - det verkar hoppa framåt. Omedelbart - koppling, andra växeln, nu finns det mer gas - och jag är före gärningsmannen med ett halvt korps. Så nu den tredje, och du kan lämna svängbarbilen långt efter, men detta ingår ännu inte i mina planer: Jag håller näsan precis mittemot bakhjulet. Det skulle finnas den föraren av tankar, så skulle sakta ner och lugnt slå sig bakom. Men - nej, han sätter press på gasen med all sin kraft i hopp om något annat. Loppet varade emellertid inte länge: före det jag såg perfekt, ockuperade den högra raden en lågsäker. Som ett resultat bromsar den rakade bilen i sydomfattande och verkar stanna. Detta är dock inte längre intresserad av mig.
Accelete på Audi Allroad Quattro med en 2,5 -liter turbodiesel är ett nöje. Och låt läsaren inte vilseleda pass 10,4 sekunder till hundratals. För det första är detta helt ärliga data, och för det andra överförs till asfalten, tror de mig, är ganska kapabla att imponera på -du hanterar inte någon form av låg tid, utan en solid och stor bil. Acceleration till 60 km/h passerar åt gången, två, tre. Och efter att hastigheten fortsätter ganska snabbt - så att föraren under alla omständigheter inte kan känna sig åtminstone ett ögonblick med en outsider. Dynamikens hemlighet är enkel som två gånger två: trots den relativt blygsamma kraften - 163 hk, en turboladdad motor med direkt bränsleinsprutning - 2,5 TDI - ger ett imponerande vridmoment - 310Nm. Dessutom finns det maximala ögonblicket i ett brett spektrum av revolutioner - från 1400 till 3600. Detta räcker med överskott, till exempel för att känna att inte försvagar accelerationen upp till 170 km/h. Enligt subjektiva sensationer fortsätter bilen att få en sporhastighet, men inte så snabbt - upp till maximalt 203 km/h.
Moderna turbodieslar liknar till stor del ett boost av bensinmotorer. Inte bara när det gäller dynamik, utan också när det gäller den så kallade turboyam. På Audi är hon försumbar, men är ändå närvarande. Om det är för tidigt att byta till ökad redskap och förlita sig på den utmärkta bördan av kraftverket, kan det inträffa att motorn plötsligt slutade dra. Därför måste spaken för 6-växlad mekanisk växellåda arbeta outtröttligt, särskilt på stadsgatorna, någonstans genomsökning, sedan accelererar du och sedan sakta ner. Samtidigt är den första växeln extremt kort, den är endast avsedd för att skjuta bilen från en plats. Det är lätt att starta från den andra växeln, smidigt släppa kopplingspedalen (den är något lång flödande, men exakt lika mycket som det är nödvändigt, plockningsmomentet känns perfekt) och tillsätt gasen. Men personligen tar jag sällan tillfället, och bara när bilen är i sluttningen - kopplingen är inte en synd och att skydda. Dessutom har kontrollpunkten i sig utmärkta inställningar, jag råkade aldrig göra ett misstag med valet av överföring.
Du vänjer dig till algoritmen för att använda motorn och växellådan mycket snabbt, och snart förstår du att det inte finns det minsta behovet av att vrida motorn till den röda zonen på varvätaren. Bilen är perfekt accelererad, och under gaspedalen känner du alltid strömförsörjningen om varvometerpilen är främst i intervallet från 1800 till 2500 varv. Därför använder jag i staden ofta den femte och till och med sjätte växeln. Som förresten låter dig spara bränsle, även om diesel är förvånansvärt i ett överraskande litet dieselbränsle (den genomsnittliga konsumtionen, minns jag, är 8,7 liter per 100 km). En tankning räcker för mig i en vecka, medan Allroad sällan tar ut mindre än hundra kilometer på en dag.
Sedan den föregående publikationen (AI nr 9 (55) 2004) har cirka 2500 km passerat på redaktionen på ett långt test. Inget oväntat under denna tid (kilometern är nu lite mer än 5 000) har hänt. Om inte en gång en indikator plötsligt tog eld, vilket indikerar ett fel i luftsuspensionen. Det var troligt att det var ett datorglitch - efter att ha startat om motorn gick indikatorn ut och bilen förlorade inte förmågan att ändra avståndet. Den officiella återförsäljaren rekommenderade dock att han stannade vid stationen. Vad ska jag göra så snart jag kommer ut ur min fritid Oleg Osipov
Källa: "Automobile izvestia"
