Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Och vårt och din

Audi tvingade alla fyra hjulen i sitt emblem att rotera för tjugo år sedan. Idag rullade de berömda ringarna av asfalten till effektiviteten i serien, Audi Allroad Quattro gick till serien.

I klassen av de så kallade universella med ökad förmåga att gå i raden är ny. Längs vägen, eller snarare, på off -road, den slagen av Subaru Legacy Outback och Subaru Forester, är Volvo V70 XC redan rullande, de bayerska motorbyggarna förutom X5 lyckades arbeta med projektet för en allt - Wheel Drive Barn baserad på Rover 75. Slutligen dör Saab och till och med en sådan motorväg för skapandet av liknande maskiner. Som Porsche och Maserati. Men alla dessa är antingen händelserna i går eller planer för framtiden. Idag pratar alla om det nya alternativet från Audi.
Han krökade, pressade ut. Denna bil väntade länge. Och när hon dök upp för två år sedan som en konceptbil, blev många besvikna: istället för den förväntade jeepen på catwalken från Detroit Car Dealership, fanns det A6 Avant på stora hjul. Audi -representanter hade redan svaret på detta: Kroppen, karakteristisk för de flesta SUV: er, kan inte tillhandahålla den dynamik som fans av Ingolstadt -varumärket är vana vid, och därför är Allod den bästa kompromissen mellan den prestigefyllda sedan och maskinen, som du kan Gå till exempel för att jaga
     
Så vad hände. Kroppen höjs markant, tar emot mäktiga stötfångare till kroppens färg, ribbad, gjord av starkt metalliserat plastskydd av vevhuspallen, nätintag, trösklar, om vilka byxor som är smutsiga som i en riktig SUV och enorma extensorer av hjulbågar . Exklusiva däck Good Year och Pirelli Size 225/55 R17, vars centrala del har ett lågt rullande motstånd, och det externa är mycket profilerat. Salongen är täckt med huden på grönt eller grått. Två V6 -motorer: 2,7 liter bensin med en dubbel turboladdad kapacitet på 250 hk. eller en 2,5-liters turbodiesel med en direkt injektion med en kapacitet på 180 hk Båda motorerna kan kombineras antingen med 6-växlad mekanik eller med en 5-växlad typ-ton.
Alload är dock inte en stor mat baserad på A6 Avant. Förutom överföringen av hela hjulet och Torsen Cross -Ose -skillnaden finns det en mäktig underram här, på vilken element i huvudöverföringen och baksuspensionen är fixerade. Själva upphängningen är pneumatisk, gör att du kan förändra bilens avstånd med så mycket som 66 mm. Det kan styras både manuellt och i automatiskt läge. Om Allroad Quattro rör sig med en hastighet av mer än 120 km/h, elektroniska system som väljer optimal aerodynamik, tryck på bilen till vägen. På parkeringsplatsen pressas kroppen alltid till det maximala för bekvämligheten med plantering och lätthet. Intressant nog är Range Rover New eller Lexus LX 470, där ett liknande system är installerat, på parkeringsplatsen.
Naturligtvis behövs en hög godkännande inte bara på parkeringsplatsen. Om Allroad Quattro Road Clearance på 142 mm rusar längs Autoban, kan bilkroppen pressas upp till 208 mm på tvätten. Och detta är redan mycket allvarligt. Varken Volvo eller Subaru eller BMW eller ens Jeep Cherokee kan skryta med en sådan godkännande. Dessutom, den reducerande serien av överföring, som är utrustad med versioner med mekanik, vilket gör att inte bara kan känna sig säker på oförskämdhet, utan också att bogsera en last som väger upp till 2300 kg. Reduktionseffekten kan illustreras enligt följande: i 1: a växeln vid 1000 rpm. Bilen rör sig med en hastighet av 7,9 km/h, men det är värt att trycka på knappen på växellådans växlingshandtag, och hastigheten är bara 4,9 km/h. Det är nyfiken på att om den glömska föraren börjar tända upp med en reducerad en med en hastighet av mer än 50 km/h, kommer den on -board -datorn att vara tråkig till mutter: lågt räckvidd, lågt räckvidd och vid 70 km/h , det elektroniska hastighetsbandet kommer helt enkelt att slå på.
Skidsäsong. Men allt detta, som de säger, teori. För praktiska klasser valde Audi -specialister ett högt berg i närheten av den österrikiska staden Shladming, längs sluttningarna som en smal primer slingades. Det elektroniska dragkontrollsystemet, som inkluderar en bukett från ABS, EDL och ASR, hanterar perfekt sin uppgift: vid behov svänger hjulen, kastar små stenar till sidorna, och själva bilen rullar i en grap, som i skenor.
Även om, i princip, på en sådan motorväg, kanske inte i en sådan hastighet, skulle en främre hjuldrivprodukt från Volga Automobile -anläggningen säkert ha rest. Därför, närmare toppen, stänger vi av den misshandlade vägen till en knappt märkbar väg, som vilar på den fortfarande inte smälta skidvägen. Vi bestämmer oss för att gå upp så att du fastnat kan gå tillbaka.
Bilen klättrade längs den snöiga sluttningen i ett par tiotals meter tills den stannade och pressade en imponerande snödrivning framför mig. När vi vände oss rörde vi oss lätt ner, men efter att ha glidit igenom trögheten, vår tidigare torra väg, strömmar strömmar jorden i tjugo centimeter i hoggzonen, och vår Audi drunknade omedelbart nästan längs kanten.
Fram till nyligen var det trångt här hjulen utbröt under snön två shillingmynt och en flaska matsmältningsbalsam underberg. Men idag är skidsäsongen över, den andra alloaden var bullriga med motorer någonstans långt under, om något skulle behöva trycka. På versionen med automatisk växellåda, och vi hade just sådant, tillhandahölls inte den reducerande överföringen. Dessutom Pirelli Cinturato P6 Allroad, om än bra gummi, men fortfarande inte Mickey Thompson.
Rädslan var förgäves: långsamt, med en axelbox, men med rätta, återkom Allroad ett femtiometer spår och hoppade på torr jord. Vår skepsis relativt djärva försäkringar från de oroande cheferna för jaktens syfte minskade. Efter det klättrade vi lite längs de branta sluttningarna och fruktade att fånga på botten av stenen, men avståndet på 21 cm med en hjulbas på 276 cm som fick lämna underbodybilen orörd. Det enda som levererade besväret var att vid ingången till kullens vapen var jag tvungen att komma ut ur bilen och se vad som var framåt: ett hål, en stenblock eller en stubbe. Om förarens landning är mer vertikal i den genomsnittliga jeepen, är huven i AlloD, dold uppåt inte bara vägen framför Polnob.
Snabb ladugård. På en presskonferens i Shrading, där Audi-ledningen ställdes en direkt fråga som de betraktar de viktigaste konkurrenterna för sina nya artiklar, var svaret lika direkt: BMW X5 och Mercedes M-Klasse. Båda bilarna är kända för att tillverkas i USA och orienteras främst på den amerikanska marknaden. Det var troligt att det var där marknadsföringspilarna från företaget från Ingolstadt riktar sig, inte utan anledning till att den engelska talade Allroad lades till den traditionellt latinska Audi och Quattro.
Samtidigt kopplar företaget vissa förhoppningar med den ryska marknadens officiella försäljning i Ryssland kommer att börja den 17 juni, och i slutet av året planerar Audi att sälja ett par dussin bilar från oss. Det är svårt att säga om någon av de inhemska köparna kommer att använda Alload så omfattande som författarna till projektet föreställer sig. I Ryssland köps Audi A6 främst som en representativ bil, och ladan för denna roll kommer knappast att passa. När det gäller jakt är det i Tyskland som jägaren når ett yagdhouse, sätter på en hatt med en penna och går till skogen till fots, allt kan sluta med en kabel fäst vid Vitrysslands traktor.
Allroad Quattro har dock två viktiga fördelar. Det första ryska priset på bilen börjar från $ 53 tusen, vilket bara är $ 10 tusen mer än de ber om A6 Avant idag i en liknande konfiguration. Och skeptiker, som trodde att för det pris som Audi kommer att utse för sitt tillåtna, kan du köpa två bilar en representativ sedan och en jeep, nu kan sätta din skepsis i ett avgasrör: du kan inte ens köpa ett anständigt sydkoreanskt par för ovanstående belopp. Och den andra: I Ryssland finns det många människor som kan köpa en bil för bara fyra vävda ringar på en kylargaller.
Text och foto Dmitry Gronsky, Alexander Fedorov
 
 
 
 
 

Källa: "Autopilot"