Testkörning Audi Allroad 2000 - 2006 SUV
Audi A6 Allroad Quatro: Under "tegel" och tillbaka
På ett rostigt tecken med knappt märkbar tegel, bestämde vi oss för att inte uppmärksamma. Glatt asfalt stannade bakom, grus spolade under hjulen, den långa näsan A6 Ollroud beskrev bågen och siktade ner.
Till vänster till lutningen av äppelträdgården, på grund av de dvärgsträd det verkade dvärgtraktorn. Så för vilken denna rin är med smala varv och stora kullerstenar, motsatta knackar i suspensionen. Nedan, ännu lägre i norra Italien, är i allmänhet väldigt vacker, och här, klämd i stenar, stenig strand, och meter i sjuttio över huvudet körs på bågarna på motorvägsbroen, som vi lämnade vägen för alla Bilen, som tog oss här, låter dig ibland välja din egen, den ursprungliga vägen så här. För honom är Audi A6 Allroad Quatro välutrustad, och något från Arsenal måste använda. Det är bra att gå ner trappan bra, och för att lyfta väljer du ofta en hiss. Så jag vädjar till MMI-terminalen (bilgränssnitt, en mellanhand med en bildskärm och flera handtag för bekvämare kommunikation med maskinen), jag hittar upphängningssätten och väljer väl ja, en hiss.
Enligt närmaste landmärken är det klart att bilen dyker upp under botten på 185 mm. Liksom Kalina, minns jag otillbörligt och ta hand om att manövrera här mjuk jord, det finns ett stort fragment, väl märkbart i den bakre vyskammaren. En farvälvy av vattenytan, och nu startar Ollroud. På asfalten maskeras han defalt på närmaste släkting. Förresten betonar familjeegenskaper namnet. Mod 2000 kallades Audi Allroad, den nuvarande Audi A6 Allroad Quatro. Känna? Det handlar om, på motorvägen är det en underbar vägbil utan några ändringar av kompromisser med trafik. Vi tar en hiss efter en annan, navigering knappt sover ritning av enheterna. Just det var 200 m över havet och nu 1700! Faktum är att höghastighetshissen Oh! Jag glömde suspensionen, jag glömde någon som behöver han komma ihåg: automationen har länge sänkt bilen till vägnivån.
Den tre-liters turbodiesel är smidigt och kraftigt att få fart, arbetar med en tipptronic automatisk låda. Mekanik är också tillgängliga, men jag tvivlar starkt på henne i efterfrågan på den ryska marknaden. Om det är så drar du att byta överföringen manuellt, dra petalerna i automaten vid hjulet eller själva handtaget. Och se till att störa i sitt arbete, i stort sett, helt ingenting. Det går den nya Alrhroad är mycket värdiga av svaga motorer, han har inte alls, så det är på serpentin, och på Autobahn lätt från resenärerna. Och där, i framkant, kan du koppla av, utvärdera den omgivande komforten och tänka på vad.
De första 20 sidorna i pressmeddelandet ägnas åt alla saker, vackra och hjälpsamma: varumärkesgaller och skydd av tröskelvärden, björkhatt och krom, uppvärmt ratt och DVD, klimatinstallation och mobiltelefon, isofixer och kuddar, xenon och lysdioder, Bagagerns galler och religörer och först då berättelsen om TDI och FSI-motorer, full körning, pneumatisk upphängning, om vad företaget alltid har varit stolt och som alltid har ansetts vara det viktigaste i bilen. Och nu är inte längre? Tja, ganska filosofi! Dessutom anlände vi till terrängen som erbjuds av arrangörerna. Svalna igen för att inte skada den lyxiga stötfångaren! Tomten visade sig dock vara en helt enkel vanlig grader, enkelt och snabbt passera utan några hissar i suspensionen. Och ändå, på den vanliga personbilen av en liknande klass, samma A6, skulle jag inte hoppade här. Och jag skulle inte se hur druvor växer här och hur ärligt! Lokal Juliet äter under vinstockarna
Och föreställ dig hur många sådana begränsade tillgängliga platser i vårt land? Jag pratar inte om det faktum att all Moskva på en viss tid, passerar knappast för en vägfordon frihet att flytta på A6 allroad på alla vägar utan restriktioner kostar $ 76.000 (priset på bensinversionen, diesel Motorer kommer att vara lite senare). Den ryska premiären ägde rum den 17 juni.
V6 för A6.
I Gamma Motors Sex Turbodieselliels 2,7 och 3,0 liter konfiguration V6. Deras längd är 444 mm, och den tre-litersmotor är den enklaste i klassen endast 219 kg. Kamaxelns manöverdon flyttade tillbaka till gjutningen av enheten använde höghållfast gjutjärn av en speciell struktur. I bränslesystemet innehåller den gemensamma järnvägen piezoformin; Ansträngningen för att flytta sprutnålen reduceras från föregående 16 till 4 h. Således ökad hastighet och noggrannhet. För takt injiceras bränsle i cylindertriten en gång, vilket minskar buller och toxicitet (alla motorer uppfyller Euro IV), ökar avkastningen. SUV, Crossover, All-Wheel Drive Universal? Audi-A6 Allroad Quatro är en personbil som inte behöver anpassas till Ryssland.
Fem lägen med hiss
Adaptiv pneumatisk suspension med förmågan att variera markavståndet är en av huvudfunktionerna, som vände alla hjuldrift AUDI A6 i Ollroud. Framsidan av pneumatiska mobbar bagels omger stötdämparna; Byggt elastiska och släckningselement av suspensionen separeras för att öka volymen av stammen. Suspensionen regleras av elektronik som ger den bästa komforten och körkvaliteten, oavsett lastens last och vägen. Dessutom kan föraren ändra clearance i intervallet 60 mm genom att välja ett av de fem lägena på displayen. I en dynamik under bottenpunkten på endast 125 mm, glöm inte det, lämna motorvägen! Detta fall har en bekväm automatisk 140 mm eller samma 125 om maskinen rör sig under lång tid snabbare än 120 km / h. I komfort, under botten, finns det alltid 140 mm, i ALRHROUD fast 175 mm (men efter 80 km / h squeezes bilen till 160, efter 120 km / h till 140 mm). Slutligen, i hissläget (endast upp till 35 km / h), kan vägavståndet på 185 mm försiktigt passera mellan kullerstenshjulen. Nu är den geometriska patencyen märkbart högre än vägmaskinerna, även om det fortfarande är långt borta: vinklarna av inträde, kongressen och ramperna, 18,3, 21,5 och 18,5 grader. 
Anton Chuikin
Källa: Journal "bakom hjulet"
