Testkörning AUDI A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Audi A8 Facelift.

Presentationen av den uppdaterade AUDI A8 ägde rum i entourage av det timme tillverkningsföretaget Chronoswiss. Grundaren av det lyxiga märket Chrono-Swiss Gerd-Ryudiger Langa hävdar att filosofin om hans klockor och bilar Audi är mycket nära.
Gerd-Ryudiger Lang älskar att prata: Vi presenterar ett varumärke, som i många människors sinnen är för evigt. Samtidigt är han själv överraskad av det faktum att Chronoswiss rankas av Swiss Watch-företag med en åldersgammal historia. I verkligheten är det lyxiga klockmärket av Chronoswiss bara 20 år, och bolagets huvudkontor ligger inte i Schweiz, men i utkanten av den bayerska München.
Företaget föddes under bommen vid Quartz Watch. Framtiden för traditionella mekaniska klockor i början av 80-talet drogs i de mest dyster färgerna, men Langa var fortsatt trogen mot mekanikernas charm och var inte rädd för att öppna sitt eget Chronoswiss-företag, som, liksom Audi, gjorde en satsning på perfekt Teknik, noggrannhet och tydlighet i kombination med klassiska former.
Chronoswiss Watch varumärkes framgångshistoria ser ut som vägen till toppen av Audi. För drygt två decennier sedan ansågs Audi en bil för landsbygdslärare. Men tack vare introduktionen av innovativ teknik för full körning av quattro och aluminiumkroppar, gjorde fyra ringar sig till premiumsegmentet.
Flaggskeppet i Audi A8-varumärket är mycket framgångsrika, radikala förändringar som inte kräver. Debuten för den nuvarande generationen A8 ägde rum 2002, men även fyra år senare fortsätter försäljningsmodellerna att växa som helhet av världen med 5%. I detta avseende är Ryssland för Audi en unik marknad. Förra året, i vårt land, växte försäljningen A8 jämfört med 2005 nästan två gånger. Totalt säljs mer än 100 tusen Audi-representativa sedans till den här tiden på världsmarknaden, som redan överstiger försäljningsvolymen för föregående generation. Dessutom visar dessa resultat av Audi mot bakgrund av en generell stagnation av detta segment.
Som de säger är godheten inte letar efter, och uppenbarligen är listan över förändringar liten: För Audi A8 2008-modellåret erbjuds en ny motor, är isoleringen av stugan förbättrats, suspensionen och Styrning, suspensionen omkonfigureras, nya alternativ för de inre och dekorativa elementen i utsidan uppträdde. Novations lite, bilen har förändrats i nyanser, men dessa nyanser är märkbara än flaggskeppsmodellen av Audi blev verkligen tydligare och verifierad.
Hem Nyheter: Kostnaden för att komma in i klubbägarna Audi A8 erbjuds nu med den nya V6 2.8 FSI-motorn. De ursprungliga priserna för A8 med denna motor börjar i Tyskland från 62 tusen euro. Hur mycket kostar en sådan version av bilen i Ryssland och kommer det generellt att representeras i salonger av ryska Audi-återförsäljare? Frågan är öppen. Bolagets tillvägagångssätt på fyra ringar är dock också intressant för problemet med bränsleekonomi och minska skadliga utsläpp. Faktum är det kanske inte en grönsaks trädgård att åka med alla dessa hybrider? Det är trots allt mycket lättare att installera små motorer på stora bilar, och effekten för att rädda miljön blir ännu mer.
Trots den blygsamma för representanten för representantklassen var volymen av en 2,8 l motorvolym, V-formade sex, enligt min mening, fullt motiverad under huven A8. Motorns kraft, det verkar som en 210 hk, men, eftersom testturen visade, uppfyller den representativa sedan med denna motor fullt ut med segmentets krav. Jag upplever inte några komplex vid hjulet i den här versionen A8 Maskinen var ganska dynamisk tack vare en fast substans för en motor av en sådan mängd vridmoment 280 nm, utfärdat i ett brett område från 3000 till 5000 rpm.
Den grundläggande skillnaden A8 med V6-motorn från mer kraftfulla versioner är framhjulsdriften. Ja, Audi på den här versionen av bilen bestämde sig för att vägra att slutföra Quattro-enheten. Det är klart inte gjort för att minska kostnaden för bilen (den pneumatiska suspensionen kvarstår), men för bränsleekonomins skull och minskade massan.
Audi A8 V6-litenvikten främjar maskinens relativt små vikt är endast 1690 kg. För jämförelse: Icke-omfattande övervikt Audi S8 med en V-formad 5,2-liters motor är fortfarande tyngre med så mycket som 250 kg. Den ljusfria variatorns multitronic hjälper till att den dynamiska överklockningen av bilen med möjlighet till manuell växling (sju steg är fasta) tack vare variatorn, uppträder accelerationen mycket tätt, utan att avbryta strömflödet.
Nackdelarna med Audi A8 med V6-motorn kommer att ta motorns irriterande ljud med intensiv acceleration när variatorn upprätthålls vänder sig i området med högst 60007000 rpm. Ett litet hysteriskt ljud av motorpressen på öronen, speciellt starkt akustiskt obehag är märkbart mot bakgrunden av andra idealiskt tysta modifieringar A8. Men om du ständigt inte varva ner motorn till den röda tachometerzonen, sedan buller och stör inte.
Enligt min åsikt är den här versionen av bilen perfekt för bildandet av en företagsflotta. Top Managers and Senior Tjänstemän, jag tror att dynamiken är fullt att passa: upp till 100 km / h bil accelererar för 8 s, och dess maximala hastighet är 238 km / h. Samtidigt är företagsbudgeten att den här versionen av A8 utmärker sig av inte bara ett gynnsamt pris, men också en fantastisk effektivitetsbränsleförbrukning är endast 8,3 liter per 100 km. För européer, självsäker det är också viktigt att en representativ bil med en sådan motor utmatar endast 199 g CO2 till kedjans kilometer, det här är minimivärdet i lyxklassens maskinsegment. Det är dock knappast värt att beräkna och luta sig från ryska chefer och tjänstemän. Vi har på något sätt inte accepterat i vårt land på lyxbilar. Om Audi A8 är, är det nödvändigt med en full enhet och en kraftfull motor.
För krävande köpare, Audi drivs. Den representativa sedan blev ännu bekvämare, och nöjet med hans kontroll är mer sofistikerad. En av de viktigaste riktningarna för att återställa A8-reduktion av brus. Vid hög, 200 km / h är hastigheter i stugan helt tyst. Bilens aerodynamik orsakar beundran för frontmotståndskoefficienten på 0,27. Tack vare användningen av nya ljudisoleringsmaterial i stugan kan du prata i en viskning med några hastigheter. Bullerisolering blev effektivare, men samtidigt tillsatte bilen inte ett gram övervikt. Vind- och sidofönstren med en speciell design bidrog till skapandet av referens akustisk komfort: mellan två lager av glas 2,1 mm tjockt, vardera finns en speciell ljudskyddande film från en polyvinylbutioral tjocklek av 0,8 mm.
Den uppdaterade A8 kombinerar funktionerna, bland dem, oförenlig, sportighet och representativitet. Denna bil provocerar föraren att gå fort, och inte bara i en rak linje. Faktum är att välja var du ska sitta bakom hjulet i A8 eller i en lyxig stol bakom, det är inte lätt. Begreppet limousity av det senaste förflutna begränsade föraren i bekvämligheterna och antog lyxiga platser för passagerare. Men bakom hjulet A8 känner du inte något som berövas. Tvärtom tror jag att passagerare av den här bilen ofta kommer att avundas föraren.
Styrningen AUDI A8 med variabla växelförhållanden och servotronisk förstärkning, beroende på hastigheten, började arbeta mer logisk och informativ. Förändringar i inställningarna för de pneumatiska upphängning stötdämparna gjorde A8 märkbart mer noggrant, det blev mer exakt att svara på hjulets verkan nu på A8 Det är intressant att åka på slingrande bergsvägar. I en rak linje kommer den här bilen som ett superhastighetståg på skenor. Hantera dem med en hastighet av 200 km / h är extremt enkel och trevlig. Detta är en riktig Devouter Autobahn.
Vid presentationen av den uppdaterade Audi A8 märkte Watchmaker Gerd-Ryudiger Lang exakt: Det viktigaste kriteriet för uppskattning av timmen är klarhet. Det här är detsamma som jag uppskattar Audi. Bilar av detta företag perfekt, verifierade mekanismer. Dessutom vill jag känna mig bakom någon teknik för en person som skapade den. Jag försöker förmedla denna ande i min klocka, och jag känner det i Audi-bilar.

Några tekniska specifikationer Audi A8 V6 2.8 FSI
 
Mått, mm 5062x2069x1444
Bas, mm 2944
Pitch framför / bak, mm 1620/1607
Diameter av reversering, m 12,5
CURB VIKT, KG 1690
Motortyp Bensin V6
Arbetsvolym, kub. Cm 2790.
Max. POWER, HP / RPM 210 / NO DATA
Max. Moment, NM / RPM 280/30005000
 
Transmissionsvariator
Driva fram
Max. Hastighet, km / h 238
Tillgångstid är 0-100 km, från 8,0
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 8,3
Igor Komarov
Foto av tillverkaren
 
 
 

Källa: Magazine "autopanoram"