Testkörning Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Alla foton Audi A8 D3F 2005 - 2009

Symbios av elefanten och igelkotten

Européer, traditionellt besatta av att minska bränsleförbrukningen och utsläppen till atmosfären, väntade på premiärerna i modellen med en ny motor otåligt.
I Ryssland gillar de inte lågt samhälle i Ryssland. Och att köra en stor dyr bil med en liten hull -motor och anses helt vara ett tecken på en dålig smak eller brist på pengar. Därför upplevdes den första nyheten om att Audi A8 efter blygsam restyling kommer att få en ny motor med en volym på 2,8 liter med en viss andel skepsis. Säg, vem behöver det, denna symbios av elefanten och igelkotten?
Ja, naturligtvis inte våra oligarker. Men européer, traditionellt besatta av en minskning av bränsleförbrukningen och utsläppen i atmosfären, såg fram emot denna premiär. Vid presentationen av The Restyled Eight, som nyligen hölls i München, fick uppkomsten av en ny, yngsta motor i spektrumet nästan av största uppmärksamhet. Och först och främst sugs de inte på något sätt den specifika kraften som tas bort från varje liter, och inte den maximala hastigheten som kraftenheten kan tillhandahålla, men de 199 g/km CO2, som tillät att kalla A8 2.8 ledaren i denna indikator i klassrummet. Och de 8,3 liter bensinen, som räcker för 100 km i en blandad cykel. Detta är viktigt för européer. Vi har andra prioriteringar.

Tydligen förstår jag perfekt de dimmiga utsikterna för A8 2.8 i Ryssland, Audi beslutade att inte leverera sådana ändringar på vår marknad. Men på ett eller annat sätt, på ett par år kommer de att dyka upp med oss \u200b\u200båtminstone genom grå återförsäljares ansträngningar. Så jag kommer att tillåta mig att bo på en strängväska med denna motor mer detaljerat.
Eftersom det är lätt att gissa, försiktigt efter utvecklingen av VW-AUDI, fick den nya motorn ett FSI-direktinjektionssystem. Men det finns ett annat innovationssystem för att byta ventiler. För varje ventil finns det två kammar på kamaxlar. Beroende på lasten väljer elektroniken det bästa alternativet för att lyfta ventiler (av två möjliga) och flytta kopplingarna med nävar till kamaxeln.
Kraften hos en 2,8-liters kraftenhet är 210 hk, det maximala vridmomentet är 280 Nm. Är det mycket för en representant för en representativ klass? Det räcker med tanke på att A8 på grund av den utbredda användningen av aluminiumdelar i konstruktionen av kroppen väger endast 1690 kg. Naturligtvis, om du överför till en 2,8-litersversion med 3,2- eller 3,7-liters, kommer obehag att märkas. Men i allmänhet är motorn mycket bra. Enligt objektiva data ger det acceleration till hundratals på 8 sekunder, i subjektiv dynamik i en golfklassbil med en bra 1,6 liters motor. En 7-växlad automatisk växellåda av variator-typ förtjänar separat beröm. Det fungerar verkligen mycket snabbt och förstår alltid vad de vill ha av henne. Det är helt enkelt inte nödvändigt att använda manuell regim, förutom att köra det sänkta, eftersom i det övre hastighetsområdet (från 3500 till 5000 varv / minut) är 2,8-litersmotorn mer fängelse.

När det gäller beteendet på vägen, trots att Audi -designarna har slutfört avstängningen och styrningen, märks inte speciella förändringar. Alla samma säkra passage av varv, stadigt efter den givna vägen. Bromsarna är återigen inte värda kritiker. De kanske inte är så ihärdiga som de vill ha en aktiv förare, men de är mycket informativa: även tekannan kommer inte att ha några problem med att dosera på pedalen.
Utformningen av de åtta har inte genomgått allvarliga förändringar. Kroppsdelarna förblev desamma, bara kylargallret, dimljus och yttre speglar blev andra, och även då kan bara ett erfaret öga hitta skillnader. Lysdioder satte sig nu i de bakre ficklamporna under ett jämnt transparent lock. I salongen med uppdateringar utvidgade restylingen bara utbudet av efterbehandlingsmaterial ännu mindre. Till exempel kan dekorativa insatser nu vara gjorda av valnöt (ljusbrun matt) och Wavan Wood (grå).
Audi har alltid varit okej med komfort. Det är sant att valet av en bekväm position på förarsätet liknar att välja en korv i en bra stormarknad, desto mer arter är det svårare att bestämma. Så med stolen: Många justeringar gör att det tar att söka efter den perfekta konfigurationen mycket tid.

En lyxig baksäte får dig att glömma det eviga problemet med små sedans med brist på en plats för benen. I en representant för den representativa klassen kan du till och med kasta benet lätt och lätt. Till förfogande av ägaren till soffan åtminstone klimatkontrollenheten och ett telefonrör. Det finns mer avancerade utrustningsalternativ till exempel, under det centrala armstödet kan förses med en multifunktionell enhet som inte bara kan ge telefonkommunikation eller internetanslutning, utan också överföring av dokument genom fax eller skanna dem.
Det är värt att nämna andra åtta elektroniska system. Nej, inte ens ägare av budgetbilar är vana vid ABS eller ESP till sådana assistenter. A8 kan till exempel skryta genom varningssystem för fara under ombyggnad och övervakning av efterlevnad av sluttande trafik. Den första är ordnad enligt följande: i den bakre stötfångaren finns två radar som övervakar utrymmet bakom bilen på bilen på ett avstånd av upp till 50 m. När en annan maskin närmar sig kroppen på motsvarande spegel, lyser LED -blocket upp . Om A8 -drivrutinen, trots dessa signaler, inkluderar en blinkers, börjar lysdioderna att blinka och så ljust att det helt enkelt är omöjligt att inte märka dem. Intressant nog är ljuset bara synligt från förarsätet åtminstone min kollega i den främre passagerarsätet, som beslutade att skjuta brinnande lysdioder, var tvungen att hålla sig fast vid vindrutan.

Ett annat system, som redan har fått viss distribution, kontrollerar körfälten. När du försöker bygga om utan att slå på svängarna kommer föraren att känna vibrationen på rattet. I princip är systemet utformat för att väcka förarens dömda eller distraherade från vägen, men i praktiken är det mycket disciplinerat i normala situationer. Det är sant att det störs snabbt. I det här fallet är det avstängt genom MMI, du kan också välja en av tre nivåer av vibrationsintensitet.
Så den sista restyling A8 -evenemanget tvingas ganska. Mer än två år har gått sedan facialfing-2005. Det verkar vara dags att ta med något nytt, men att förbättra en bra sak är inte lätt. I princip var det möjligt att lägga till en ny 2,8-litersmotor i den redan imponerande utbudet, eftersom det var att han blev programmets huvudspik. Men varför, efter att ha gjort flera fler visuella slag, inte förklara uppdateringen och än en gång stimulera intresset för de åtta?
Vad är nytt i A8:
- 2.8 FSI -motor
- Uppdaterad radiatorgaller, dimljus, yttre speglar, hjulskivor, bakljus
- Flera nya alternativ för dekoration av kabinen, förmågan att slutföra det nya paketet med extern och intern belysning
Text: Alexey Tikhonov. Foto av författaren.

+
Bred utbud av motorer: Från ekonomisk 2,8 FSI V6 till Monster 6.0 W12
Utmärkt hantering och stabilitet
Bra utrustning även i grundkonfigurationen
Innovativa säkerhetssystem (både aktiva och passiva)
Anständig komfort, både för föraren och den bakre passageraren
Närvaron av alla -hjuldrivna versioner

-
Högt pris
Det kloka MMI -gränssnittet