Testkörning AUDI A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Audi A8 Facelift.

Presentationen av den uppdaterade AUDI A8 ägde rum i entourage av det timme tillverkningsföretaget Chronoswiss. Grundaren av det lyxiga märket Chrono-Swiss Gerd-Ryudiger Langa hävdar att filosofin om hans klockor och bilar Audi är mycket nära.
Gerd-Ryudiger Lang älskar att prata: Vi presenterar ett varumärke, som i många människors sinnen är för evigt. Samtidigt är han själv överraskad av det faktum att Chronoswiss rankas av Swiss Watch-företag med en åldersgammal historia. I verkligheten är det lyxiga klockmärket av Chronoswiss bara 20 år, och bolagets huvudkontor ligger inte i Schweiz, men i utkanten av den bayerska München.
Företaget föddes under bommen vid Quartz Watch. Framtiden för traditionella mekaniska klockor i början av 80-talet drogs i de mest dyster färgerna, men Langa var fortsatt trogen mot mekanikernas charm och var inte rädd för att öppna sitt eget Chronoswiss-företag, som, liksom Audi, gjorde en satsning på perfekt Teknik, noggrannhet och tydlighet i kombination med klassiska former.
Chronoswiss Watch varumärkes framgångshistoria ser ut som vägen till toppen av Audi. För drygt två decennier sedan ansågs Audi en bil för landsbygdslärare. Men tack vare introduktionen av innovativ teknik för full körning av quattro och aluminiumkroppar, gjorde fyra ringar sig till premiumsegmentet.
Flaggskeppet i Audi A8-varumärket är mycket framgångsrika, radikala förändringar som inte kräver. Debuten för den nuvarande generationen A8 ägde rum 2002, men även fyra år senare fortsätter försäljningsmodellerna att växa som helhet av världen med 5%. I detta avseende är Ryssland för Audi en unik marknad. Förra året, i vårt land, växte försäljningen A8 jämfört med 2005 nästan två gånger. Totalt säljs mer än 100 tusen Audi-representativa sedans till den här tiden på världsmarknaden, som redan överstiger försäljningsvolymen för föregående generation. Dessutom visar dessa resultat av Audi mot bakgrund av en generell stagnation av detta segment.
Som de säger, godhet inte är ute efter, och tydligen är därför en lista över förändringar små: För Audi A8 2008 års modell, en ny motor som erbjuds, isoleringen av kabinen har förbättrats, fjädring och styrning suspensionen konfigureras, nya alternativ för interiör och dekorativa element i det yttre dök upp. Novations Lite har bilen förändrats i nyanserna, men dessa nyanser är märkbara än flaggskeppet i Audi blev verkligen tydligare och verifieras.
Home News: Kostnaden för att ange klubbens ägare Audi A8 är nu erbjuds med den nya V6 2.8 FSI-motor. De inledande priser för A8 med denna motor kommer att starta i Tyskland från 62 tusen euro. Hur mycket kommer en sådan version av bilen i Ryssland kostnad och kommer det generellt representerade i salongerna ryska Audi återförsäljare? Frågan är öppen. Men är bolagets strategi med fyra ringar också intressant att problemet med bränsleekonomin och minska skadliga utsläpp. I själva verket är det kanske inte en köksträdgård att åka med alla dessa hybrider? När allt kommer omkring är det mycket lättare att installera små motorer på stora bilar, och effekten för att spara miljön kommer att bli ännu mer.
Trots den blygsamma för representanter för den representativa klass, volymen av en 2,8 liter motorvolym, den V-formade sex, enligt min mening, var fullt berättigad under huven A8. Kraften i motorn, verkar det som en 210 hk, men som test resan visade den representativa sedan med denna motor helt uppfyller kraven i segmentet. Jag inte upplever några komplex vid ratten i denna version A8 Maskinen var ganska dynamiska tack vare en fast substans för en motor av en sådan volym av vridmoment 280 nm, som utfärdats i ett brett intervall från 3000 till 5000 varv per minut.
Den grundläggande skillnaden A8 med V6 motorn från mer kraftfulla versioner är framhjulsdriven. Ja, Audi på denna version av bilen bestämde sig för att vägra att fullfölja Quattro enheten. Det är uppenbarligen inte gjort för den skull minska kostnaderna för bilen (den luftfjädring förblev), men för den skull bränsleekonomi och minska massan.
AUDI A8 V6 slightweight befrämjar den relativt lilla maskinens vikt är endast 1690 kg. För jämförelse: ej omfattande övervikt Audi S8 med en V-formad 5,2-liters motor är fortfarande tyngre med så mycket som 250 kg. Ljuset fria variator Multitronic hjälper den dynamiska överklockning av bilen med möjlighet till manuell växling (sju steg är fixerade) tack vare variatorn sker acceleration mycket tätt, utan att avbryta kraftflödet.
Nackdelarna med Audi A8 med V6-motorn kommer att ta motorns irriterande ljud med intensiv acceleration när variatorn upprätthålls vänder sig i området med högst 60007000 rpm. Ett litet hysteriskt ljud av motorpressen på öronen, speciellt starkt akustiskt obehag är märkbart mot bakgrunden av andra idealiskt tysta modifieringar A8. Men om du ständigt inte varva ner motorn till den röda tachometerzonen, sedan buller och stör inte.
Enligt min åsikt är den här versionen av bilen perfekt för bildandet av en företagsflotta. Top Managers and Senior Tjänstemän, jag tror att dynamiken är fullt att passa: upp till 100 km / h bil accelererar för 8 s, och dess maximala hastighet är 238 km / h. Samtidigt är företagsbudgeten att den här versionen av A8 utmärker sig av inte bara ett gynnsamt pris, men också en fantastisk effektivitetsbränsleförbrukning är endast 8,3 liter per 100 km. För européer, självsäker det är också viktigt att en representativ bil med en sådan motor utmatar endast 199 g CO2 till kedjans kilometer, det här är minimivärdet i lyxklassens maskinsegment. Det är dock knappast värt att beräkna och luta sig från ryska chefer och tjänstemän. Vi har på något sätt inte accepterat i vårt land på lyxbilar. Om Audi A8 är, är det nödvändigt med en full enhet och en kraftfull motor.
För krävande köpare, Audi drivs. Den representativa sedan blev ännu bekvämare, och nöjet med hans kontroll är mer sofistikerad. En av de viktigaste riktningarna för att återställa A8-reduktion av brus. Vid hög, 200 km / h är hastigheter i stugan helt tyst. Bilens aerodynamik orsakar beundran för frontmotståndskoefficienten på 0,27. Tack vare användningen av nya ljudisoleringsmaterial i stugan kan du prata i en viskning med några hastigheter. Bullerisolering blev effektivare, men samtidigt tillsatte bilen inte ett gram övervikt. Vind- och sidofönstren med en speciell design bidrog till skapandet av referens akustisk komfort: mellan två lager av glas 2,1 mm tjockt, vardera finns en speciell ljudskyddande film från en polyvinylbutioral tjocklek av 0,8 mm.
Den uppdaterade A8 kombinerar funktionerna, sinsemellan oförenliga, sportighet och representativitet. Denna bil provocerar föraren att gå snabbt, och inte bara i en rak linje. I själva verket välja var att sitta bakom ratten i A8 eller i en lyxig stol bakom, det är inte lätt. Begreppet limousity av den senaste tiden begränsad föraren bekvämligheter och övertagna lyxiga platser för passagerare. Men bakom ratten A8 du inte känner något berövade. Tvärtom tror jag att passagerare i denna bil kommer ofta avundas föraren.
Styr AUDI A8 med variabel utväxling och Servotronic förstärkning, beroende på hastigheten, började arbeta mer logisk och informativ. Förändringar i inställningarna för luftfjädring stötdämpare gjorde A8 märkbart mer känsligt, blev det mer korrekt att svara för verkan av hjulet nu på A8 är det intressant att rida på slingrande bergsvägar. I en rak linje, kommer den här bilen som en super-snabbtåg på räls. Hantera dem med en hastighet av 200 km / t är mycket enkel och trevlig. Detta är en verklig devouter autobahn.
Vid presentationen av den uppdaterade Audi A8, urmakare Gerd-Ryudiger Lang noggrant märkt: det viktigaste kriteriet för att uppskatta i timmen verksamheten är klarhet. Detta är samma sak som jag uppskattar Audi. Bilar av detta företag perfekt verifierade mekanismer. Dessutom vill jag känna bakom någon teknik för en person som skapade det. Jag försöker förmedla denna anda i min klocka, och jag känner det i Audi bilar.

Vissa Tekniska specifikationer Audi A8 V6 2.8 FSI
 
Dimensioner, mm 5062x2069x1444
Bas, mm 2944
Delning i fram / bak, mm 1620/1607
Diameter för återföring, m 12,5
Tjänstevikt, kg 1690
Motortyp bensin V6
Arbetsvolym, kub. CM 2790.
Max. Power, hk / rpm 210 / inga data
Max. Ögonblick, nm / rpm 280/30005000
 
transmission variator
Drive front
Max. Hastighet, km / t 238
Åtkomsttid är 0-100 km, från 8,0
Bränsleförbrukning (medium), l / 100 km 8,3
Igor Komarov
Bild av tillverkaren
 
 
 

En källa: Magazine "Autopanoram"