Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Graden av överlägsenhet

Audi A8 W12 är en av de mest kraftfulla representativa bilarna i världen. Dess atmosfäriska 12-cylindriga motor kan 450 hk. Och lägg hastighetsmätaren på märket 200 km/h på bara 17,4 sekunder.
 
Men två gånger en V -formad motor är långt ifrån det enda som skiljer ett nytt flaggskepp från Ingolstadt från tidigare modifieringar av denna bil. Och även om allt annat inte är lika imponerande som en kraftenhet, är det värt att berätta om det.
 
Det första som kännetecknas av bilen med sina föregångare, mer exakt, betonar exklusiviteten för Audi A8 W12, är en ny radiatorgrill (detta kommer snart att visas på andra Audi -modeller). Uppdelad i två delar och inramade av en kromkontur, sträcker den sig nu från huven till stötfångarens nedre kant. Lösningen är tillräckligt stark: bilen började se ännu mer allvarlig ut än tidigare. Förbättrar uppfattningen av W12 W12 inskriven i den glittrande konturen.
 
Formgivare ignorerade inte huvudoptiken. Idag är A8 den enda seriemaskinen utrustad med adaptiva strålkastare med LED -dimensioner. Tack vare dem kan bilen lätt kännas igen på natten: det är omöjligt att inte märka en stjärna på fem ljusa vita lysdioder i varje strålkastare.
 
I kabinen - en ny multifunktionell ratt och aluminiuminsats; Annars, allt, som tidigare, om det naturligtvis inte är ett toppalternativ. De åtta som laddas i ett maximum har bland annat åtta i arsenalet, ett fax, ett kylskåp, tre flytande kristallin display, varav två är installerade på baksidan av främre huvudet och en DVD -spelare, det vill säga, det vill säga, Allt detta (och till och med lite mer) än bilarna är utrustade nu med sådana fordon nu.
 
Trots en så rik utrustning relaterad till komfortområdet är Audi A8 W12, först och främst för passagerare, utan för föraren, eftersom bara föraren kan känna hur bra en superdaptiv pneumatisk upphängning, en fullhjulsdrift, En 6-växlad automatisk växellåda och växellåda är bra i arbetet den mest kraftfulla motorn.
 
På testdagen som arrangerades i Österrike var vädret extremt dåligt. Den genomträngande vinden och snön med regnet tvingades hoppa in i salongen så snart som möjligt. Jag beskattade långsamt från hotellparkeringen på Salzburgs gator. Trots motorens enorma kraft (vridmomentet är 580 N.M) reagerar maskinen mycket delikat på pressningen av gaspedalen, så att du enkelt kan flytta i ett normalt stadsläge.
 
Snart går vägen till Autobahn. Jag är fäst vid svansen på kolonnen som går i den andra raden, och efter tio minuter av en sådan åktur börjar jag uppriktigt somna. Ja, 120 kilometer per timme - hastigheten är uppenbarligen inte för den här bilen. Men motorvägen expanderar till tre lan. Manöver till vänster, gas till kapacitet.
 
Motorn låter dig gå till punkten med valfri hastighet: 95% av vridmomentet är tillgängliga mellan 2300 och 5300 min-1. Ärligt talat, förra gången jag upplevde liknande sensationer när jag testade Mercedes-Benz S-klass med Biturbomotorn. Hastighetsmätaren pilen går längs skalan, det omgivande landskapet förvandlas till något suddigt, svårt att känna igen, och ingenting händer i bilen och med bilen just nu. Även nästan tyst fungerar motorn, samma utmärkta kontrollerbarhet, samma förtroende och fred.
 
Kamerans utbrott av kameran som fungerade framför återvänder till marken: en av grannarna i transportströmmen blev förbryllad för överskottshastighet. Det är dags att bromsa. 230 kilometer per timme är mycket mer tillåtet hundra och trettio, och jag vill inte lämna mitt porträtt på polisstationen alls. En flyktig blick i bakspegeln, bromspedalen på golvet. Ett par sekunder, och min hastighet är exakt densamma som alla andra.
 
Trots det faktum att under hjulen hala gröt, släppte stabiliseringssystemet ett ögonblick inte bilen under kontroll, vilket säkerställde säkerheten även med en sådan extraordinär manöver. Förresten, han hanterade hon mycket bra med sina uppgifter och på smala bergsvägar, vilket tillät utan rädsla att gå för att komma över en röra med snö och vatten. Naturligtvis, till stor del, är detta förtjänsten av fram -hjulsdrift, men även utan elektronik var det helt klart inte, vilket bekräftades av glödlampan som signalerade instrumentet och signalerade att stabiliseringssystemet gick in i arbetet.
 
Maskinen kommer att produceras med två kroppar - vanliga och långsträckta, och A8 med en standardhjulbas visas hos återförsäljare lite senare än A8 L (L - lång, lång). Intressant nog är de dynamiska egenskaperna hos båda versionerna praktiskt taget inte olika.
 
В России А8 6.0 L поступит в продажу в конце марта-начале апреля, а заказать новинку можно уже сейчас. А8 W12 6.0 L в базовой комплектации будет стоить 163642 доллара. Такова цена обладания одним из самых совершенных на сегодня автомобилей.
 
Технические характеристики Audi A8 W12 6.0 L
 
Кузов - несущий, цельнометаллический
Снаряженная масса, кг - 1995
Полная масса, кг - 2545
Dimensioner, mm:
- длина - 5192
- ширина - 1894
- высота - 1455
База, мм - 3074
Максимальная скорость, км/ч - 250
Время разгона до 100 км/ч, с - 5,2
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- городской цикл - 20,5
- загородный - 9,9
- смешанный - 13,8
Motor:
- тип - W12
- рабочий объем, см3 - 5998
- Power, L.S. при мин-1 - 450/6200
- крутящий момент, Н.м при мин-1 - 580/4000-4700
Трансмиссия - автомат., 6-ступенчатая
Размер шин - 255/45R18
Подвеска колес (передних/задних) - независимая
Тормоза (передние/задние) - диск., вентилир.
Рулевое управление - шестерня-рейка, с ГУР
Объем топливного бака, л - 90
Цена, $ - 163642
 
Текст: Олег Калаушин
 

Källa: Журнал 5 Колесо [04/2004]