Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 Car Review

Allmän
Historien för Audi A8 -modellen är inte så lång. Efter att ha släppt V8 -bilen 1988 tog företaget ett steg mot premium lyxklassen (bil som lyxartikel). Och 1994 ersattes A8 -modellen med en kropp gjord av aluminiumlegering. Således är den nuvarande modellen bara den andra i raden. Hennes ram är också gjord av aluminium, vilket gjorde det möjligt att underlätta kroppen 120-140 kg, medan styvheten för vridning, enligt utvecklarna, ökas med 60%.
Kroppen har en längd på 5055 mm, bredden är 1895 mm och höjden är 1480 mm. Ganska anständiga dimensioner, eller hur? Men tack vare de rundade formerna som används i maskinens utformning ser det mycket mer kompakt ut än föregångaren. Maskinens storlek undertrycker därför inte allt annat, och tack vare den verifierade designen ser den mycket intelligent Audi ut.
A8 -modellen är en del av Premium Luxury Machine Group, men samtidigt är den avsedd för vardagskörning. Och denna omständighet kan ge nyckeln till att förstå funktionerna i den externa designen av denna bil.
Kabinens inredning kännetecknas av en exakt montering av varje detalj, vilket skapar en känsla av hög kvalitet på maskinen. Gränssnittet med en integrerad representation av information (MMI) som ligger bakom väljarkontrollpanelen för ljudsystemet med knapp- och skivhandtag, på navigator - all denna utrustning på frontpanelen är lättillgänglig, som finns till hands. Detta är en av de goda orsakerna till att frontpanelens design kan kallas verifierad.
Bilen är utrustad med en 4,2-liters motor med den övre platsen för dubbelfördelningsaxeln och fem ventiler. Gasfördelningsmekanismen är utrustad med ett system för att reglera näveprofilen. Motorn utvecklar en kraft på 335 hk. och vridmoment 43,8 kg/m. Det fungerar i kombination med en 6-stegs automatisk växellåda (DF-tronic). Överföringen av all -hjulsdrift är utrustad med högfriktionsdifferentialer (LSD) med vridmomentsensorer på huvudskillnaden (Quattro -systemet). Pneumatisk suspension med två kammarchockabsorberare, som är utrustade med ett system med smidig förändring i fluktuationskoefficienten. Maskinens vägavstånd kan variera i intervallet från 140 till 95 mm, medan dess justering kan utföras både manuellt och i automatiskt läge.
 
Stunder som är värda en positiv bedömning
Om du utvärderar A8 -bilen och analyserar varje del i detalj kommer det att ta mycket tid. Och om du bara tar det viktigaste, bör du lyfta fram dess smidiga drag och ge verkligt nöje. Och en viktigare punkt: det är trevligt att kontrollera bilen.
Om du sedan betraktar bilen mer detaljerat, visar det sig att jämnheten i flytten tillhandahålls av en skickligt utförd upphängning, vilket gör att maskinen kan hålla sig exakt även vid branta svängar. På motorvägar med hög hastighet utvecklar bilen en hastighet, oavsett om det är en rak väg eller en sektion med hissar och nedstigningar. Och plötsligt, en gång, ojämnhet! Inget speciellt, bilen rörde sig inte ens, men när den gick och fortsätter att gå. Naturligtvis, när man arbetar i Japan, kommer maskinens värdighet att förbli okrävad. Men till exempel någonstans på en autobahn där det inte finns några hastighetsbegränsningar, kan kryssningshastigheten 200 km /h tåls utan svårigheter. Samtidigt ser motorn inte arbeta på gränsen. Tvärtom, intrycket är att det fortfarande finns en reserv med fri kraft. Detta är en så jämn och kraftfull kraftenhet som utvecklas smidigt fördelat, mättat vridmoment.
Till detta kommer jag att tillägga att du på en sådan hastighet på något sätt inte märker visselpipan med dissekerad luft alls, och handlingen av lyftkraften känns absolut inte, vilket, det verkar, bör sträva efter att riva bilen från marken . Jag tror att detta händer eftersom de aerodynamiska egenskaperna hos bilkroppen (CD 0,27) inte bara minskar luftmotståndet. Dess form hjälper till att minska lyftkraften för luft, det är saken.
Bilen visar underbar hantering. Det kan karakteriseras som tillräckligt. Nej, vi talar inte om överdriven skärpa, bara bilen följer exakt banan som du föreställer dig innan manöverstart. Och samtidigt har föraren möjlighet att mycket subtilt och i detalj utvärdera vägen både visuellt och genom chocker som överförs genom rattet.
Vad mer jag vill lägga till. Ett omfattande gränssnitt (aka MMI) gör det möjligt att verkligen känna resultatet av en viss operation. I detta avseende är det ett mycket välplanerat system. Det gör att du kan justera styvheten i upphängningen eller vägavståndet, och allt detta görs smidigt. Dessutom, vad effekten av närvaron skapar ett akustiskt system med djup nedsänkning i ljudet utvecklat av Bose!
 
Vad behövs mer?
Vilka punkter i A8 -varumärkesbilen kan faktiskt bli ett ämne för ytterligare förbättringar? För det första uppmärksammas däcken på 19 tum. Jag testade bara bilen för 18- inch Wheels, och jag kan bedöma beteendet hos 19-tums däck endast genom recensionerna från min kollega. Så enligt hans åsikt har dessa däck en mycket fast återkomst, som om de pumpades. Jag vet inte om jag ska tro det eller inte tro på det, men om du tar hand om mer komfort, om du strävar efter en mer uppmätt resa, skulle jag rekommendera en bil med 18-tums däck. Hjul i storleken på 19 tum är ändå för de som tycker om själva enheten.
Det finns en annan viktig omständighet. Det här är dimensionerna på bilen som uppfattas mycket stora när man kör runt i staden. Naturligtvis med en sådan kroppsstorlek kan du inte komma någonstans från detta, men ändå kan en recension i bakrutan vara bättre. Detta är särskilt besväret när du kör tillbaka. Kanske, för att undvika detta slags svårigheter, skulle det vara lämpligt att tänka på att installera den bakre visningsmonitorn?
Sammanfattningsvis kommer jag att lista igen: den exakta, höga kontrollerbarhet och avskräckande stabilitet, kroppskontrollsystemet, som gör att du kan hålla det i en stabil position, motorns höga driftskvaliteter, som jag redan informerade dig, Den höga nivån av ljudisolering av hytten och en kvalitetsinredning. Som ni ser tillåter alla bilarnas grundläggande egenskaper oss att dra slutsatsen att A8 -modellen är en riktigt underbar skapelse.
Samtidigt är jag övertygad om att denna bil inte bara ska köpas för att alltid sitta i baksätet. Nej, det skapades för att hantera det. Om du utvärderar A8 -bilen endast ur en personlig passagerare, kommer den inte ens att avslöjas hälften. Kanske kommer någon att verka överflödig för någon, men under denna rättegång träffade jag flera gånger med samma helt nya A8 -bilar. Jag tittade på dem, som det var, från sidan och fångade mig och tänkte att även om soliditet kändes i dem, är det inte omfattande. Fortfarande bestäms denna maskin, som den verkade, av den förfinade nåden med en viss grad av elegans.
 
 

 

Källa: Carview.co.jp