Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 /1000 km

Den bästa och mest fantastiska kvaliteten på Audi A8 är den harmoniska kombinationen av den mest moderna tekniken med en klassisk design.
Så vår samling av sedan sedan fylldes med en andra bil från Tyskland. Och återigen har vi en toppversion. Audi A8 med den mest kraftfulla motorn med 4,2 liter, som utvecklas till och med lite större än motorn för vår BMW - 335 hk. Den utsökta pärlemorfärgen vänder sig inte för att bara namnge gråblå-dess märkesbeteckning norrsken är mycket större. Och Nappas beige hud verkar nästan ett märkesvaror Audi -element.
Redan i standardkonfigurationen för Ryssland finns det sex -hastighet Tiptronic och parkeringssystem, elektriska enheter som justerar framsätet, ett ljudsystem och mycket mer. Maskinen som tillhandahålls av Audi Representative Office är dessutom utrustad med ett imponerande antal alternativ - kostnaden för ytterligare utrustning överstiger 20 tusen dollar. Listan innehåller adaptiva strålkastare, som med hastigheter på mindre än 70 km/h belyser vändningsområdet. Åtkomstsystemet utan en nyckel med identifieringen av föraren genom att skriva ut finger markerar deras liv när flera människor använder maskinen. Ja, och sparar tid - det räcker att närma sig bilen med en radioceremoni så att låsarna öppnas. Ett logiskt komplement är ett äganderätt med nästan alla befintliga funktioner som för närvarande finns. Klimatet övervakas av ett fyra -zonsystem och tvingad ventilation, som drivs av solbatterier i luckan. Det är sant att det senare som ett resultat blev ogenomskinligt. Vid starkt ljus bakifrån finns det en utdragbar gardin, som kan styras av både föraren och passagerarna på baksätet.
   
En multifunktionell ratt med kronblad för manuella överföringar och kontroll av ljudsystemet och telefonen underlättar också körning. Pneumatiska stöd finns också på framsätet och för två passagerare på baksätet. Fronten är dessutom utrustad med minne, och förarstolen är bunden till igenkänningssystemet av fingeravtryck. Mot bakgrunden till denna elektriska körning och stängning av bagageutrymmet ser det inte för mycket extravagans, utan en lucka med ett skidskydd bakom armstödet - och helt banalitet.
ALLT PÅ EN GÅNG. Redan den föregående generationen av Audi A8 kan skryta med två skillnader från klasskamrater-konkurrens: aluminium bärande och konstant fyrhjulsdrift. Och aluminium och kör till alla hjul används på andra bilar i denna klass. Emellertid är legeringsstrukturen för stödramen mycket mer allvarlig än enskilda paneler. Och drivkraften för båda axlarna, ursprungligen inbäddade i designen, gör att du kan maximera dess fördelar och undvika komplikationer som ytterligare axlar och förändring av den främre upphängningen. Quattro -systemet som används av Audi tillhandahåller användning av en självladdning av differentiell typ, som under normala förhållanden distribuerar kraften mellan axlarna lika, och när man glider fram- eller bakhjulen kan ändra andelen upp till 75:25. Om detta inte räcker kan det elektroniska systemet för att blockera skillnader tillhandahålla tillförsel av maximal effekt till ett av hjulen. Även om den huvudsakliga uppgiften med Quattro är att säkerställa maskinens stabilitet på en vanlig väg, som den hanterar mer än framgångsrikt, kommer möjligheten att blockera skillnader att hjälpa till att hantera de traditionella säsongsbetonade egenskaperna på våra vägar. Som en pneumatisk suspension som gör att du kan ändra vägavståndet i intervallet från 95 till 145 mm. I det senare fallet är A8 naturligtvis långt ifrån passbarhet även till parkett -SUV, men denna regim kommer att hjälpa till att köra upp till ingången till ett inte alltför elithus.
En svansrock för varje dag. Det är helt enkelt fantastiskt att en sådan avant -garde -design var så organiskt tömd med en klassiker, i bästa mening av ordet, design. I bästa mening betyder det att den önskade andelen av moderniteten kvarstår, och det finns också en taggad för framtiden. Så efter några år kommer A8 inte att verka föråldrad.
I riktlinjerna för etikett rekommenderas Tailcoat och Tuxedo att bäras enkelt och på ett enkelt sätt, som en vardagsjacka. Det är sant att svaret på frågan om hur man bär en jacka formuleras ännu mer kortfattad i samma riktlinjer: som en svansrock. Utseendet på A8 kan kallas en nästan perfekt illustration av denna princip: frånvaron av bojor när det gäller kompakthet tillät designers att uppnå utmärkt balanserade proportioner, så att bilen ser ädla ut i utseende och inte fånga ögat i den vanliga strömmen , ser också naturligtvis ut i motorcaden till ambassadens grind eller presidentpalatset.
   
Takt och känslor. I maximal utsträckning är komplimanger beträffande designen inre. När allt kommer omkring kan alla bilar värda flera tiotusentals hårdvaruenheter inte vara dåliga. När det gäller A8 måste vi dra slutsatsen att Audi framgångsrikt analyserade konkurrenternas upplevelse och lyckades syntetisera en nästan perfekt lösning. Kanske kommer detta alternativ att ha få heta supportrar, men det kommer att finnas ännu färre kritiker. Om bara för att det alltid finns ett val: att upprätthålla den klassiska enkelheten i instrumentpanelen eller lägga till de möjligheter som modern elektronik tillhandahåller. För att göra detta, ta bort eller lägga fram en multifunktionell MMI -skärm - Multi Media Interface. Genom att använda handtaget och knapparna på konsolen får föraren tillgång till kontroll över alla bilsystem, från upphängning till radion. Samtidigt dupliceras de mest använda kontrollerna med knappar och handtag på ratten (ljudsystem och visas på instrumentpanelen) eller konsol (klimatkontroll).
En sådan perfekt bil saknar emellertid inte brister: parkeringssystemet är begränsat till ljudlarm. Riktningen och frekvensen av signaler indikerar närvaron av hinder och avstånd till dem, men Mercedes-Benz-indikatorerna och ännu mer så bilden av farliga zoner på BMW-skärmen ger föraren mycket mer fullständig och exakt information.
Text Valery Chusov, Photo Sergey Sherestnikov
Modell/modifiering Audi A8 4.2 Quattro
Tillverkare/land Audi AG/Tyskland
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/8/V-formad
Arbetsvolym (kubikunge) 4172
Power (KW (L.S.) Cirka./min.) 246 (335) vid 6500
Moment (nm vid ungefär./min.) 430 vid 3500
ÖVERFÖRING
Den permanenta enheten är full, en interdosseös differentiell typ Torsen
Automatisk växellåda 6-växlad
Bromsar, säkerhet
Främre/bakre cirkulär ventilerad/skivventilerad
ABS, Assisting Electronic Systems 4-kanal med EBD-system; Esp; Hydraulisk bromsassistent
Säkerhetskuddar 10: Två främre och fyra sida, kuddar för att skydda huvudet
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 5051/1894/1444
Wheel Base (mm)/clearance (mm) 294/120
Däck 255/45 R18
Massvikt/komplett (kg) 1780/2380
Volymen på bränsletanken (L) 90
Maximal hastighet (km/h) 250 (begränsad av elektronik)
Acceleration till 100 km/h (sek.) 6.3
Bränsleförbrukning (stad/motorväg/blandad, l/100 km) 17.6/8.8/12.0
Pris i Moskva $ 127 200
 
Kostnader (2 april - 20 april)

Milsträcka City/Highway - 2000 km
AI-98 bensin (180 L) $ 75
Autocasco Insurance Plus G $ 15 687
Moika $ 100
Tvättvätska $ 4
Totalt: $ 15 806

 

Källa: "Autopilot"