Testkörning Audi A6 Avant 1998 - 2001 Universal

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 Limousine

Här är ett tillfälle igen för att återvända till ämnet hållbar popularitet i vårt land av Sedans kroppar. För en vecka har Audi A6 2.4 Limousine dykt upp till förfogande av autopiloten, i ett par avant. Inget speciellt och exklusivt - bara tyskarna använder inte termen sedan, föredrar att ringa sådana limousinebilar.
Det hände så att veckan släppte besvärliga och vi måste regelbundet gå utöver staden för långa avstånd - som ett resultat täckte vi avståndet som var lika med att resa till Petersburg och tillbaka. Under denna tid, ständigt förändrade ratten, var det möjligt att fullt ut utvärdera två bilar. Även om jämförelsen inte är helt korrekt - representerar sedan A6 2001-modellåret och Avant för hela året äldre. Audi A6 Limousine gick till oss i det så kallade ryska paketet - det betyder en förbättrad suspension, ökat clearance och annat gummi. Som ett resultat visade det sig vara mycket smaster än vagnen. Ja, och står på vägen lite högre.
 
(+) Utrustning av sedan är lite rikare, det finns mer olika fina bagage i det - den elektriska bakre fönsterridån, uppvärmda baksätena, den mer blygsamma och eleganta dekorationen av det inre av svart läder. Resten är den vanliga Audi A6. Även förarsätet är så nära - om din höjd är mer än 174 cm, kommer du att garanteras försiktigt gnugga den högra foten om skägget.
(-) Lite om fördelen med sedans framför universell. I Audi A6 2.4 i stugan mycket tystare än i Avant. I den universella, mycket mer intern volym, men lönen för den ständigt går det oropredidiga eko av upphävandet. Töm det kan inte ens ett kraftfullt ljudsystem från Bose.
(+) Förresten är Audi-bilarna i den här klassen installerade av konsert- eller symfoni-radiosystemen. I Avant har vi den första, i sedan - den andra. När det gäller makt och ljud - samma, men symfoni, gillade vi mycket mer. Först distraherar ljudkontrollknappen i den till vänster, närmare föraren och ljudkontrollen från vägen. För det andra kan du i det här systemet ladda ner en CD från frontpanelen, medan universalet måste klättra in i bagageutrymmet och ändra CD-skivan.
(-) Audi A6 Sedan var utrustad med en automatisk Tiptronic Transmission. Ur autopilots synvinkel är det minus. Även om vi inte förväntade oss av bilen med en svagare (mot vår avant), motorn av orkanaccelerationsdynamik, alla samma tipptroniska med en 2,4 motor orsakade någon besvikelse. I staden är maskinen naturligtvis bekvämare. Men även då - till tiden. Pausen mellan den skarpa pressningen på acceleratorpedalen och början av den intensiva accelerationen är så stor att den praktiskt taget inte tillåter skarp övertagning genom den vänstra remsan, när den flyttar ett ganska tätt flöde. Men motgiften hittades ganska snabbt, det handlar om detta.
(+) Tiptronic-systemet gör att du kan byta överföring manuellt, och under en viss skicklighet minskar det nackdelarna med maskingevären.
Informationsdisplayen visas ständigt i rutan Operationsläge. Om du kör i automatiskt läge lyser D-indikatorn. Så snart vredet är översatt till höger, i manuellt läge, tänds antalet motsvarande överföring på displayen. Genom att klicka på växellådsäljaren hittade vi ett nyfiken mönster: i känslor går vi på det fjärde växeln - hastigheten, motorvarvtalet - allt motsvarar. Vi slår på det manuella läget, och siffran tänds på resultattavlan 5. Vi insåg att maskinen ständigt på en överföring är högre än jag vill, och utvecklat en sådan körstil: före början av intensiv överklockning, nästan samtidigt med Rotation av ratten, växellådan är översatt av en rörelse till höger ner, på reducerat växel. På samma gång trycker du på gaspedalen tills den stannar, och bilens natur förändras dramatiskt. Nu är beteendet hos A6 sedan är praktiskt taget lika med beteendet hos en mer kraftfull avant med en manuell låda. Åtminstone lyckades vi enkelt åka staden i en bunt och hålla koll på varandra.
(-) Det är vad jag uppriktigt försvann, så det här är den genomsnittliga bränsleförbrukningen på sedan. Numren på displayen dansades ständigt inom 21,2 - 21,8 l / 100 km. Förbrukningen ökade signifikant när vi körde i manuellt läge och ganska aggressivt - byter regelbundet till reducerade överföringar. Mer ekonomiskt bränsle spenderas automatiskt. Dessa siffror är resultatet av den veckovisa degen på bilen och vi gömmer dig lite längre, kanske det skulle vara möjligt att välja det optimala läget och klippa till 20 l / 100 km. Men det är fortfarande mycket. Den till synes voda avant med hans 12-15 l / 100 km var i en uppenbar seger.
(+) I sedan en överraskande stor bagage. När ett externt litet lock avgår smidigt, öppnar en stor grotta, där du kan placera de tre eller fyra största resväskan. Sant, frakt en stor mängd bagage i sedan är inte särskilt bekvämt - saker måste trycka djupt inuti bagageutrymmet. För att göra detta måste du ständigt böja, och smutsen överförs gradvis från bakre stötfångaren på kläderna.
 
Nöjd med närvaron i den bakre soffan i ett speciellt fönster med ett fall för långa föremål. Fiskestänger eller skidåkning kan hyras i en bil utan några besvär för passagerare, men med hänsyn till det faktum att endast två personer nu kan hysas.
Audi A6 Avant är redan 20 000 km på Audi A6 Avant Speedometer. Det finns inga problem ännu, särskilt efter att vi har bytt hjulen för 19.000. Som ett resultat har bilen blivit mer resistent i skarpa varv i hög hastighet. Pengar spenderas fortfarande bara på bensin ...

Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Källa: "Autopilot"