Testkörning Audi A6 Avant 1998 - 2001 Universal

Motorvägsvagnar

Idag är testet av tidningen bilar tillägnad stor universell. Dessa maskiner på vår marknad är inte så mycket. Och vi stannade på Ford Taurus, som visade sig vara vår enda amerikanska universella sektor, och Audi A6 Avant är den mest unga bilen i denna klass från tyska tillverkare.
 
Audi A6 Avant.
Estetik
När du flyttar till en ny generation av A6-modellen, gjorde sedans av någon anledning någon form av hatchbacks. På grund av detta har de mycket förlorat sin representativitet, förlorar den tidigare soliditeten och började likna bilar från folket. Lyckligtvis påverkades universalerna i mycket mindre utsträckning av liknande designmetamorfoser, och nya vagnar ser lika imponerande som den tidigare Audi A6 Avant.
8 poäng.
Total bedömning av konstruktionen
Applicera det longitudinella läget för motorn hos tyska ingenjörer, tydligen, dämpade modifieringen av Audi A6 Quattro, där, på grund av den fulla enheten, vissa fördelar med en sådan layout visas. Och även om det till vårt förfogande fanns en maskin med framhjulsdrift, förblev layoutprogrammet, naturligtvis detsamma. Motorn själv V-formad sexcylindrig med justerbar gasdistributionsfaser variabel inloppsgeometri och fem (!) Ventiler på cylindern, som inte kommer att träffas på bilar.
Nästan allt som idag är i Automotive Arsenal, hittade en plats i Audi A6: Automatisk Five-Speed \u200b\u200bGearbox Tiptronic med adaptiv kontroll, elektronisk blockering av differential, ABS med ett elektroniskt bromskrafts distributionssystem, skivbromsar ...
Mycket modern design 9 poäng.
Lämplighet till ryska förhållanden
I sig själv, germanskt ursprung, för att inte tala om en helt galvaniserad kropp av goda argument för att välja en bil i vårt land. Övning visar att järn tyska bilar mycket självsäkert känner sig i Ryssland. Andra fördelar: Placering av reservdäck i stammen, modern startspärr och en gastank trimmad av det centrala låset. Det är sant, medan ingenting är okänt för att anpassa suspensionen. 9 poäng.
Komfort i salongen
Det är ingen mening att lista utrustningen installerad på Audi A6: På bilar i denna klass är nästan allt du kan drömma, det finns redan som standard. Vi noterar endast klimatkontroll med separata justeringar för föraren och passageraren, Bose Audio-systemet med CD-växlaren i stammen, dekorationen av kabinen med trä- och aluminiuminsatser. Lista över alternativ, tvärtom, extremt koncis: navigationssystem, baubles som en lucka i taket, material och klädsel färg. Du måste välja mellan muttern och det mystiska vavoniska trädet. Kort sagt, full debauchery och triumf av lyxig lyx!
10 poäng.
Ergonomi
Elektriskt reglerande förarens säte i längd, lutning av ryggstödets och höjd på kudden (separat för fram och bak), såväl som djupet och hörnet av lutningspositionen för rattstången tillåter dig att ta emot utan problem och mycket bekvämt. Extremt informativa enheter är ganska framgångsrika: i mitten finns en multifunktionell display, och förutom hastighetsmätaren och tachometern finns fyra fotograferingspekare och analog klocka. I allmänhet är förarens arbetsplats organiserad ganska framgångsrikt och orsakar inte klagomål.
Det är helt klart att med ett sådant hjulbas i baksätet kan du rymma med stor komfort. Förresten, flera nyanser: för baksätet på baksätets armstöd döljer en lucka, under vilken ärendet är placerat för transport av långa föremål precis som i sedanerna. Baksidan av baksätet är uppdelat i ett 2: 3-förhållande och viks utan att vika kudden, som bildar en platt plattform med ett stamgolv. Och i tvärstången där gardinen täcker bagaget rullas ut, finns det också ett vikningsskyddsnät, som separerar lastutrymmet från salongen.
10 poäng.
säkerhet
Audi A6 Avant har bara fyra (två frontal och två sida för att sitta framför) krockkuddar. (I den här klassen finns det redan bilar som är utrustade med två gånger ett stort antal krockkuddar.) Dessutom, och framför det finns pyrotekniska säkerhetsbältesspännare, liksom alla andra delar av passiv säkerhet, allt från nackstöd och slut med skyddande strålar i dörröppningen.
Med tanke på att möjligheterna att förbättra säkerheten ännu inte är uttömda, poängen på 8 poäng.
Dynamik
Det är där du inte förväntar dig av tyska, det är i dynamiken av överklockning och bromsning. Dessutom erbjöds motorn vi inte den svagaste av Audi A6 för Audi A6. Men i det här fallet kunde en del av motorens anständigt kraft inte noggrant kasta brister i driften av den automatiska rutan. Denna enhet kan inte ens kallas tankeväckande det är bara uppriktigt dumt. Även när gaspedalen erkänner utlösningen av kick-down, är maskinen fortfarande en andra och en halv tänker på några av hans livsproblem, och först då, som om de vaknar upp från stupor, byter ner. Men tiden utelämnas, och varken den levande svaret på motorn, eller en fel-subwrite-önskan om den elektroniska hjärnan i lådan för att rehabilitera, åtstramning av takometerpilen till den andra turen, kan inte längre rätta till situationen.
Bromsarna lämnar inte ett sådant definitivt negativt intryck, men det finns fortfarande något att hitta fel. Medan det bara måste sakta ner några klagomål. Och så snart du klickar på pedalen kraftigt, känner du omedelbart bristen på bromsar. Särskilt det här förväntar sig inte från skivbromsar som står på alla hjul.
Du ser själv, utrymmet för förbättring var fortfarande stora, därmed den låga uppskattningen av 6 poäng.
Utmaningar
Inte som ett exempel på dynamiska egenskaper, hanterade hanterbarhet och arbete av suspensionen det mest trevliga intrycket. Bilen är svår på benen och tror mig, ger nöje till ditt beteende. Särskilt beröm förtjänar ett skarpt ratt (endast cirka 2,5 varv från stoppet tills stoppet) med en bekväm återkoppling.
9 poäng.
Sammanfattning
Det allmänna gynnsamma intrycket av bilens fordon är ganska spolar den automatiska rutan, vars beteende är helt inte karakteristiskt för den moderna maskingevären på den europeiska bilen. Så, när man köper Audi A6 Avant, är det nödvändigt att antingen tänka på en mer kraftfull motor med en volym på 2,8 liter, eller att spara pengar till slutet och ta bilen med en manuell låda.
 
Ford Taurus.
Estetik
Ford Taurus en ljus biodidrepresentant, och i sin mest extrema manifestation. Detta tillämpas lika på både utseendet på bilen och inredningen. Och även om det är av biodisayne verkar gå tillbaka, ser Taurus ganska modern. Och det verkar, det är osannolikt att en sådan bra bil snart kommer att uthärda.
9 poäng.
Total bedömning av konstruktionen
När det gäller designen, här, i motsats till en liberal attityd att designa, bekänner amerikanerna den rättvisa konservatismen. I detta avseende är Ford Taurus-layouten inget undantag och helt förenlig med motorens framhjulsdrift, den fyra-stegs automatiska och främre suspensionsmaken. Den tre-liters DURATEC-motorn har sex cylindrar (V-figurativt), 24 ventiler och följaktligen två kamaxlar i varje block av blocket. Bromsar på Ford Taurus med en kroppsvagnskiva på alla hjul, och ABS är listad i listan över extrautrustning.
Trots bristen på specialstorlekar är designen ganska modern. 7 poäng.
Lämplighet till ryska förhållanden
Den europeiska modifieringen av Ford Taurus säljs på vår marknad, vars belysning är helt förenlig med inhemska krav. Dessutom är de maskiner som levereras till Ryssland utöver startspärren utrustade med ett säkerhetslarm. Men det mest intressanta är att även räckvidden som är placerade under golvet i bagaget är låst!
8 poäng.
Komfort i salongen
Anomalös traktion av amerikaner till komfort har blivit en liknelse på språk. Och i detta avseende är Ford Taurus verkligen hans föräldrars son. Det är sant att känna skillnaden mellan komfort och lyx i bilens salong kommer inte att vara svårt för dig träpaneler, bara en ganska demokratisk plast. Men du behöver inte glömma det hemma Taurus är en bil för en ganska bred krets av konsumenter. Och den mellersta amerikanska används inte för att vägra sig i läderklädseln eller i samma klimatkontroll och cd-växlare, för att inte tala om den varierande automatisering av kabinbelysning och andra söta bitar.
9 poäng.
Ergonomi
Förutom att justera vinkeln för lutning, är alla inställningar för förarsätet utrustade med elektriska enheter. (En sådan lösning finns ofta på amerikanska bilar. Den största fördelen med passningens hastighet.) Platsen för kontrollerna orsakar inte klagomål. Misslyckad placerad, kanske bara de bakre wideller kontrollknapparna (dold längst ner från ratten).
Vardagsrummet med ett överskott är tillräckligt och framför och bakom, och baksidan av baksätet är vikas direkt på kudden, som bildar en slät lastbil. I bagageutrymmet kan du öppna hela luckan, och du kan bara höja glaset för att snabbt kasta något enkelt. Longitudinella stödstöd på taket är utrustade med rörliga korsningar, som kan fästas på lasten så att ägarna av Ford Taurus har en färdig stammen.
9 poäng.
säkerhet
Пара фронтальных подушек, трехточечные ремни с инерционными катушками у четырех пассажиров и поясной у сидящего сзади по центру, защитные балки в дверях вот, собственно, и все, чем может похвастаться Taurus. Далеко не последнее слово в обеспечении безопасности, но тоже кое-что.
7 баллов.
Dynamik
Мощный трехлитровый двигатель и на удивление сообразительная коробка-автомат делают Ford Taurus очень подвижным. Заводной автомобиль. Складывается впечатление, что вагону просто не сидится на месте. Стоит отпустить тормоз и машина без всякого прикосновения к газу начинает очень бодро катиться. А уж когда нажмешь педаль, Taurus, коротко взвизгнув резиной, срывается с места, как гончая. Когда же порезче добавишь газу на ходу, то коробка сама, без раздумий и не дожидаясь понукания кик-дауном, перескакивает на пониженную передачу.
Тормоза с хорошим и четко дозируемым замедлением тоже оказались вполне подстать характеру машины.
9 poäng.
Utmaningar
У Ford Taurus нет раздражающей качки характерной для крупных американских машин. Сказалась, видимо, адаптация к рынкам Европе. И в городе и на трассе подвеска ведет себя очень пристойно и показывает слабину только в быстрых поворотах, когда заднее колесо начинает довольно рано вывешиваться. Само по себе такое поведение не криминал, но на Taurus при этом возникает желание сбросить скорость. Поэтому извилистые дорожки не его стихия, машине все время хочется вырваться на оперативный простор современной автострады.
Лишний аргумент в пользу этого довольно острый руль, который вполне удобен лишь при малых и средних углах поворота. Дальше обратная связь начисто пропадает усилие на руле остается прежним.
7 баллов.
Sammanfattning
Вообще янки произвел очень живое впечатление задорный какой-то автомобиль. Ему бы при таком непоседливом характере поступить в какой-нибудь старый европейский университет, где бы его научили хорошим манерам... управляемости. Цены б ему не было...
 
Александр Столяров
Фото Алексея Скирдова
 

Källa: Автомобили