Audi A6 Testkörning sedan 2008 Sedan
Opel Insignia vs Audi A6. Två eller en?
Opel Insignia. Pris: Från 741 800 RUB. Till försäljning: Sedan 2009 Audi A6. Pris: 1 928 300 RUB. Till försäljning: Sedan 2008
Med tillkomsten av deras insignier svängde Opelianerna på något mer än bara skapandet av en vestra -efterträdare. Under en tid beslutade de att göra det till varumärkets flaggskepp, smetade det försiktigt enligt två klasser D och E. Och i så fall varför inte jämföra den med bilen, vars myndighet i e-segmentet är obestridligt, med Audi Till exempel A6
Testpiller
Oleg Kalaushin, 40 år gammal, biljournalist, körupplevelse 22 år, personlig bil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 år gammal, biljournalist, körupplevelse i 20 år, personlig bil - Nissan Quashqai
Varför exakt Audi A6? Varför, säg, inte Mercedes E-klass eller inte BMW 5? Allt är enkelt. Det är ingen hemlighet att Mercedes betraktades och betraktades som en bil för passagerare, BMW hela tiden var en förare för en förare. Men Audi är lika bra för både första och andra, och därför valdes den den här gången som ett slags mått. Och vem vet, kanske är insignier verkligen så bra att det kommer att vara åtminstone indirekt tävling Audi A6. Till exempel är A6 med en Insignia -konfiguration två gånger dyrare. Но вот лучше ли она в два раза? Или Insignia в два раза хуже? А для того чтобы наше сравнение было более адекватным, мы выбрали на тест автомобили с одинаковыми по мощности двигателями. Но для начала, как обычно, о внешности.
На вид шестерка сама самоуверенность. А как же иначе, ведь ее формы одинаково просты и изысканны. Она словно создана природой, в ней нет ничего лишнего, ничего кричащего, но именно из-за этого она нравится. И нравится, судя по тому, как идут продажи этой модели, все больше. Видимо, поэтому в 2008 году было принято решение подвергнуть ее лишь легкому рестайлингу, дабы не навредить. И не навредили. Автомобиль действительно стал еще лучше, при этом сохранив знакомые черты.
Med insignier är allt mycket mer komplicerat. Han tog sin bil till marknaden och tvingades göra något som, om de inte gillade den direkt, skulle den definitivt ansluta sig och grundligt ansluten. I detta avseende ropar Insignia bokstavligen om sig själv med varje element, oavsett om det är den ursprungliga optiken med LED -dagsljusbatterier i hörnen eller dynamisk billigare på dörrarna. I allmänhet verkade dynamiken vara dominerande i utformningen av utformningen av denna bil, eftersom även i insigniernas statistik ger intrycket av ett rörligt objekt. Det berörs bokstavligen av vinden. Även om den senare är chansen att fånga på något vid insignier är små: det främre motståndskoefficienten CC \u003d 0,27. Audi A6, förresten, det är 0,29, vilket också är mycket bra. Icke desto mindre, Opel i denna indikator, även om det inte var mycket, men överträffade motståndaren, förutsatt att den är högre än Audi.
Förresten, de extra fyra centimeter som har insignier känns inte på något sätt i kabinen. Och först och främst talar vi om taknivån i området för de bakre passagerarna. Vad Audi, den Opel som sitter i den andra raden berör inte taket med takhuvudet, men taket pressar dem osynligt på psyken. I detta avseende, för att ta en bekväm position, måste du glida lite längs sätena. Och här är platsen användbar att ingenjörerna för benen på passagerare som sitter bakom var kvar. Jag måste säga att Audi och Insignia med denna indikator är ungefär samma. Det är bekvämt att sitta i både den första och det andra. Och detta är trots att Opel har en hjulbas mindre än tio centimeter. Men allt faller på plats när du börjar ta reda på volymen av stammen. Audi har ett 546 liters skafferi, och Opel kan tillhandahålla 500 liter volym för ett bagage. Tja, en helt rimlig lösning: om det inte finns tillräckligt med utrymme för passagerare, är det bättre att något flytta den andra platsen med säten tillbaka och offra en resväska än att lyssna på klagomål om detta. Insignia -designers behöver inte rodna för det som nu verkar för förarens och den främre passageraren. Utformningen av instrumentpanelen är gjord i bilens allmänna stil och jämförs med föregångaren (Vectra) verkligen behagar ögat. Gjutvågen, nämligen, liknar formen på instrumentpanelen, mycket trevligare för ögat än tegelverk. Ergonomi blev mycket mer vänlig. Som ett av exemplen kan tillverkarens vägran anges från de icke -fixerade bestämmelserna i svängpunkten för svängarna, arbetsalgoritmen för vilken krävde ett långt beroende. Och nycklarna på den centrala konsolen blev mycket bekvämare på grund av ökad storlek. Materialen i dekorationen själva är också behagliga.
Audi -kontrollpanelen är också dekorerad, jämfört med insignier, dominerar brutala former i större utsträckning. Det kan ses att designarna försökte ändra vad som var till det bättre. Men denna önskan krossades bokstavligen av varumärkets traditioner och i synnerhet en specifik modell. Men att återuppliva interiören och lämna allt som det är, hanteras. Andra material har serverat en bra service. Ändå verkade inre av Audi mindre levande än insignier.
Som nämnts ovan tog vi för testen bilar med motorer identiska vid kraft. 220 av styrkorna hade 2,8 FSI i Audi och samma antal hästar var begåvade med ingenjörer 2.0? Opel Liter turboladdade motor. Det är sant att insigniemotorn med liknande kraft har ett stort vridmoment och i ett större hastighetsområde. Men hur påverkar allt detta resan? För att vara ärlig kommer en person som inte är mycket kunnig i alla dessa ögonblick, hyllor och vänder sig för att märka en speciell skillnad i beteendet hos bilar på vägen, sannolikt inte lyckas. Bedöma själv. Acceleration till hundra är faktiskt identisk (endast ett stoppur kan vara en fördröjning på 0,5 sekunder). Och den maximala hastigheten är också nästan lika med skillnaden är bara 2 km/h, detta är med två hundra fyrtio. Så med fullständigt förtroende kan vi säga att bilens dynamik är ganska jämförbar. De är lika lika i kontrollerbarhet. Men hur är det med skillnaden i hjulbasen, frågar du. Finns det verkligen någon skillnad? Kanske skulle hon vara det, men bara den mindre insigniabasen är mycket kompetent utjämnad genom att ställa in upphängningen, och därför uppför sig insignierna på vägen mycket lik Audi A6. Det är liknande, men ändå inte identiskt. Styrningen till våra insignier verkade mer skarp, men Audi var bättre än feedbacken.
Opelinsignier Med tiden att dyka upp på marknaden har denna bil redan vunnit bilen 2009 -titeln och den högsta säkerhetsbetyget för Euro NCAP. Förutom dessa regalier inkluderar fördelarna med nyheten en rik utrustning, en enorm lista med kraftenheter, liksom möjligheten att välja mellan mono och fyrhjulsdrift. Det är viktigt och ganska konkurrenskraftigt pris.
Körning
Exceptionell dynamik, utmärkt hantering, acceptabel jämnhet.
Salong
Rymligt och bekvämt, ger bekväm vistelse för 4 besättningsmedlemmar. Den har en ganska voluminös bagageutrymme.
Bekvämlighet
Bra ljudisolering, generöst sprider de moderna fördelarna med civilisationen.
säkerhet
Den högsta bedömningen av Euro NCAP finns innovativ aktiv säkerhetsteknik.
Pris
Lokaler intresse för denna bil från köparen.
Fördelar och nackdelar
+ Dynamik, komfort, basutrustning, pris.
- Brist på utrymme ovanför huvudet i den andra raden.
Audi A6
2008 började de sex bli ännu mer som flaggskeppet i Audi -modellområdet. Högkvalitativ prestanda, rika efterbehandlingsmaterial, rymlig interiör, omfattande utbud av motorer, förmågan att välja mellan full och monotiv,
rik utrustning Allt detta gör det till ett slags vanligt för e-segmentbilar. Körning
Exempel på kontrollerbarhet och avundsvärt dynamik, den exceptionella förmågan att behålla en given bana även i kritiska situationer.
Salong
Svår och Cozen är konservativ, även om den är konservativ. Högkvalitativ efterbehandlingsmaterial, oklanderlig prestanda.
Bekvämlighet
Den optimala formen på sätena, multimediasystem med hög kvalitet, exceptionell ljudisolering, bekväm upphängning.
säkerhet
På nivån på direkta konkurrenter.
Pris
Bilen är inte billig, men det är värt det.
Fördelar och nackdelar
+ Kvaliteten på exekveringen. Dynamik, hantering, komfort, utrustning
- Pris.
Vår dom
Utan tvekan kan Opel Insignia inte komponera direkt konkurrens Audi A6. Men liknande dimensioner, dynamiska egenskaper och volymen på den grundläggande konfigurationen och de alternativ som den har, drog den nog nog till segmentet E och tvingar dem därmed att locka uppmärksamhet från potentiella köpare. Naturligtvis spelar priset också den sista rollen här. Kanske är det bättre att ta två än en? Om det inte finns några problem med pengar, bör du definitivt välja Audi. I vilket fall som helst kommer denna modell att leda försäljningslistorna under lång tid.
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
