Testkörning Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Alla foton Audi A6 2005 - 2008

På en välvarad vila

Den smarta kommer inte att gå till berget. Ett välkänt ordstäv kommer att göra. Det är i enlighet med det att det nya Allwood agerar. Han kommer att äta ett berg. Och det kommer att göra det mycket snabbt.

Nostalgi
På senare tid brändes hans ansikte av solen och vindarna. Han var ung, en muskulös och är redo att gå med dig till Storm Mountain Passes. Nu har Ollroud blivit helt annorlunda. Nej, han har fortfarande krutt i pulver, men insolensen i blicken och vårdslösheten minskade. Den har vuxit markant 124 mm i längd, den var bredd med 10 mm och ser mycket äldre ut. Musklernas lättnad under en helt civil kostym med ett prestigefylld klubbemblem av Audi i form av en enorm trapezoidal kromkylargaller är inte längre så urskiljbar. Det luktar inte som vardagsträning här, mer och mer en kopp dyrt kaffe och cigarr på morgonen. Och sportuniformen dammar i garderoben på den långa hyllan.

Något stora speglar, trösklar, omålade plastutbyggare av bågar och stötfångare med stålskyddsbränningar kännetecknas något av en ättling till den första helt resistenta Audi från den vanligaste anterior drivvagnen A6. Men det ser bara ut ett svagt försök att stödja bilden av äventyraren. Du måste erkänna att en bil med en bas på 2833 mm och långa långa överhäng kommer att sitta som en pråm på de första allvarliga stötarna eller lämna sina dyra stötfångare där. Med allt utseende verkar det nuvarande Allwood säga att svårigheterna av denna typ redan inte ska övervinna av tjänstens liv. Det finns unga och modiga, som Q7, här är de, även om leran är smutsig med sina enorma hjul. Som de säger, vi har en väg till ungdomar överallt, de gamla är en stor respekt.

Borgarklassens odödligaste charm
Men jag vill inte bara köra längs körfältet och ta reda på gränserna för längdförmågan hos en ny Olroud, jag har i allmänhet inget sätt att åka någonstans. Så han skulle sitta i sin lyxiga salong, faktiskt på inget sätt annorlunda än det inre av den vanliga A6, inhägnad från världsliga krångel med tonade glasögon och avslappnad till ljudet av jazz, hälla från högtalarna i ett coolt ljudsystem .

En gång i Tyskland ansågs Audi som en maskin för lantliga lärare. För att ha råd med den nuvarande A6-över, skulle dessa lärare först behöva få villor på Cote d'Azur och yachter i vikarna i närheten. Ja, vad ibland mycket pengar betalar du bara för bilden och för att tillhöra de utvalda cirkeln ... Men när det gäller Allwater är detta inte helt sant.

Med maniskt beroende, jag alltid missnöjd, jag pressade interiören med och över och hittade inte vad jag skulle klaga på. Det verkar som att mästarna från Ingolstadt staplade över varje detalj lika eftertänksamt och tålmodigt som Karl Marx över sitt huvudstad. Det visade sig att stilfullt, kvalitativt, bekvämt och till skillnad från verk av kommunismens teoretiker inte är tråkigt. Träinsatser tillverkades inte alls på Plastmass -fabriken, sätesprofilen är utmärkta, utbudet av justeringar är uttömmande. Handskboxen och den öppnas med en knapp. En bagatell, men trevlig. Kanske är det inte så lätt att kommunicera med MMI-terminalen som är ansvarig för inställningarna för de flesta av bilens ombordssystem. Men i jämförelse med Beamwagh Ai-Drive är allt mycket mer förståeligt och logiskt här. Dessutom känner Audi det ryska språket mycket väl.

Hon talar inte bara på många språk och tar hand om föraren, denna smarta man minns perfekt hennes familjekonomiska uppgifter. På baksidan kommer inte soffan att vara nära tre friska män. När allt kommer omkring, i längd når Ollroud inte representanterna för den representativa klassen för alla lite. Ja, och i bagageutrymmet finns det tillräckligt med utrymme inte bara för golfklubbar. Och tidigare var volymen på lastfacket ganska stor, och nu har den fortfarande ökat med 110 liter. Så med ryggen på den bakre soffan vikta kan du enkelt placera två cyklar här. För att fästa olika små saker och väskor tillhandahålls rörelse längs guidepartitionerna. Och slutligen, som en grädde steg på kakan så att du inte alltför anstränger sig, stängs den femte dörren med en knapp. Han pressade, väntade tre sekunder och alla saker. Inte livet, utan en saga.

Praktisk lösning

Separat klimatkontroll ingår i grundutrustningen

Du kan välja önskat luftupphängningsläge med MMI -terminalen. Men allt är tydligt och enkelt

Handskboxen är stor, och för bekvämligheten har flera avdelningar

Baksidan av soffan kan vikas i delar, men golvet är inte riktigt jämnt

Att det finns en gardin från solen är trevlig. Men det faktum att hon måste sänka händerna är inte särskilt

Trots den enorma disken finns det bara en doktrin

Det räcker inte
Men knappen för att slå på ett antal låga sändningar som fanns på vissa versioner av det första Allwood, jag, oavsett hur hårt jag försökte, hittade. En sådan plebeisk utrustning är inte tänkt för vår aristokrat. Endast en pneumatisk suspension och en fullhjulsdrift med en självlåsande differentiell Thorsen återstod. Och fortfarande är du fri att självständigt ändra vägavståndet. Endast om det tidigare kunde ökas till 208, nu till 185 mm. I princip, inte så lite, men det är fortfarande skrämmande att parkera på trottoarerna: på grund av en så lång bas av det och utseende kommer du att träffa gränsen med en mage.

Ägaren till denna bil kommer dock att behöva köra på landet mycket oftare, till exempel till landshuset under uppbyggnad eller bara till naturen. Så när du installerar den maximala avståndet på en ojämn väg, med de helt utvalda upphängningsrörelserna kommer det att gå mycket hårt. Mina dåliga tänder med olyckliga sälar hade åh som hårt. Så om du inte vill spendera tid på ett oplanerat besök hos tandläkaren, krypa från hålet till hålet bättre att smyga.

Carter -skydd på Allwood Factory och kräver inte tillägg

En helt annan sak om primern är relativt platt. Du kan installera ett bekvämt fjädringsläge med en vägavstånd på 140 mm, och sedan är Ollroud imponerande, till och med på något sätt i amerikansk, som ett fartyg på en luftkudde, flyger längs vägen och märker inte alla slags små saker under hjulen.

Den huvudsakliga livsmiljön
Kort sagt är det mer bekvämt att resa på även vägar på denna ollroud och bäst av allt på asfalt. Och här kommer han mer än att spela hela tiden som han förlorade mot SUV, för att inte tala om den verkliga jeepen, på banan. Inte bara så med någon av sina motorer rider denna Audi snabbare än 200 km/h. Han är en riktig ätare av kilometer. Efter att ha kört nästan 500 mil på tre och en halv timme var jag inte alls trött. Som framför TV: n satt med öl och chips. Däckens rustel är nästan ohörligt, jag var också isolerad från motorbruset.

Men 255 hästar, kanske den optimala 6-cylindriga motorn med en volym av 3,2 liter för den nya Olroud, får inte glömma sin närvaro. Sjuttio på en hastighetsmätare eller hundra sjuttio, för att överta det räcker för att trycka på gaspedalen starkare, och den som var framme, efter en sekund, försvinner redan i bakspeglarna. Det är sant att du ändå måste tvinga maskinen att arbeta i ett sportläge. I det vanliga bryr han sig verkligen om bevarande av din nack och överföringen förändras mycket smidigt, och det går inte så snabbt till de lägre. För avkoppling, vad som behövs, men om du ville injicera adrenalinet i blodet, måste du definitivt välja en sport eller manuellt läge.

Förresten, i Allwood är styrväxellådor inte alls installerade för skönhet för att locka misslyckade Schumachers, men uteslutande i fallet. På ett obligatoriskt sätt passerar testronik från steg till steg direkt, för det första. Och för det andra behöver du inte ta bort händerna från rattet när du byter i tur och ordning. Varför behöver du så extrem? Ja, bara hanteringen av bilen är utmärkt och passerar snabbt svängarna på det är ett verkligt nöje. Förresten, med hastigheter över 120 km/h, minskar vägavståndet till 125 mm, vilket ökar den redan utmärkta växelkursstabiliteten för en stor Audi. Föregångaren kunde också falla, men bara upp till 140 cm, och hans kroppsstyvhet var 30% mindre. Känn skillnaden? Den senaste generationens bil drogs exakt under en snabb, sportkörning längs motorvägen.

Som ett resultat är hanterbarheten av Ollroud inte värre än för en exklusiv A6-Audit, utöver en plastkroppssats, får du en bil lite mer förberedd för asfaltkörning när som helst på året. För vilken, ceteris paribus (fullhjulsdrift, maskingevär, motor på 3,2 liter) måste du betala $ 4000. Som om lite. Så det är så. Men om tidigare kan Olrud köpas för $ 66 000, nu kostar det minst $ 76 019. Efter att ha lagt till ännu mindre än tusen grönt kan du köpa Q7 en stor, bekväm, prestigefylld jeep. Det är riktigt, denna thug kommer inte in i varje garage, den har en fjäderupphängning och en dieselmotor i sin bas. Men detta är kanske allt som han är underlägsen för Ollroud.

En till

Det fanns tre, det fanns fyra. Vi pratar om motorerna i den nya Ollroud. Det finns fortfarande två bensin. Men 2,7-Biturbo gav plats för en mer modern motor med direkt bränsleinsprutning idag, en arbetsvolym på 3,2 liter och en kapacitet på 255 liter. Med. 50 hästar blev kraftfullare V8 4.2 liter. Det är sant att för en 350-hästkraftsbil måste du betala en hel del $ 96 706. Det finns nu två dieselmotorer. Dessa är en helt ny 180-hästkrafter 2,7 liter och 3-liters i 233 liter. Med. Båda är utrustade med anti -och -and -hawk -filter och kommer inte att visas i oss tidigare än hösten, så priserna för dem är fortfarande okända.

PER

Hög utrustning och ytbehandlingar, rymlig och bekväm salong, bekväm i standardlägesupphängning, utmärkt hantering, dragkrafter, rik lista över extra utrustning
MOT

Hård upphängning i offside -lägen och hiss, högt pris, medioker geometrisk korsförmåga

Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4,2 FSI)

gemensamma uppgifter

Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (5/5)

Utrustad massa, kg
1750 (1820)

Längd x bredd x höjd, mm
4934x1862x1519

Bas, mm
2833

Fram/bak, mm spår
1596/1587

Stamvolym, l
565/1660

Accelerationstid 0100 km/h, med
7.7 (6.3)

Hastighet, km/h
240 (250)

Bränsleförbrukning, l/100 km
7.4/15.1 (8.6/15.7)

Bränsletankkapacitet, L
80

Motor

Plats
Tvärtom tvärs

Design
Bensin, V-formad, 6-cylindrig (8-cylindrig), 4 ventiler per cylinder, 2 övre kamaxlar

Arbetsvolym, SMZ
3123 (4163)

Power, L.S. vid varvtal
255/6500 (350/6500)

Vridmoment, KGSM vid varvtal
33.6/3250 (44.8/3500)

Chassi

Drivenhet
Konstant full

Överföring
Automatisk 6-st.

Suspension
Oberoende, pneumatisk med teleskopiska stötdämpare och reptilstabilisatorer

främre
på dubbla triangulära tvärgående spakar

bakom
Mollycent

Styrning
racktyp med förstärkare

Bromsar
Disk, framför är ventilerade (alla ventilerade)

Däck
255/55 R17 (245/45 R18)

Bil
från 0,66 $/km

Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov

Källa: Magazine Köp en bil [14/2006]