Testkörning Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Valet av vägen

Två symboler är en bokstav och ett nummer. I havet av skillnader mellan de första och andra generationerna, Allroad Quattro, är de en fyr som visar den valda Audi -kursen.

 
Vid första anblicken kan en fångst inte märkas. Och hela fokuset i A6 -indexet. Tidigare, om du kommer ihåg, var Audi Allroad på egen hand, presenterad som en oberoende, unik bil i Audi -sortimentet. Nu är detta bara en av hypostaserna av de sex. Och även om modellens individualitet och icke-formatism fortfarande betonas, är det uppenbart att AlloD har ingått något i omlopp. Men detta betyder inte alls att det har blivit värre. Tvärtom, till och med en något stor del av icke -konformism dök upp i den. Men detta är inte riktigt hans meriter, Q7 försökte här. Innan AlloD köptes trots allt av dem som ville få en universell bil: lämplig för vardagsbruk och utomhusaktiviteter och samtidigt ganska representativa. Nyligen erbjöds de Q7. Men den som också är rik på smak kommer fortfarande att föredra Allroad.

 
Han är också vackrare för mig. Till och med bara utåt. Skillnader från A6 Avant är i svarta stötfångare, plastförlängare av hjulbågar, dörrkuddar. Och framför och bakifrån under botten kikar kraftfulla metallpaneler ut, som skyddar motorn på motorn och det bakre överhänget. Med ett så djupare spår, och mer branta sanddyner är inte fruktansvärda än dessa, vid stranden av Klyazminsky -reservoaren, längs vilken Alload går till gusken under den ryska presentationen.

 
Inte läskigt? Vid närmare undersökning är metallen plast och förtroende för Allroads allt -resistens lägger inte till detta. Och när man tittar på de falska plaststickningsnålarna - foder som är fästa vid hjulskivorna - börjar hon helt ta positioner. Om jag var ägare till sådana hjul, skulle något icke -fratat område ha rest en mil bort - Gud vet hur mycket återförsäljare ber om denna dekoration

 
Och sedan, som i bekräftelse av sorgliga tankar, flyger en av demonstrationsbilarna med en alltför ivriga förare ut ur det markerade spåret och fryser och jämnar en solid parapet. Kvällens höjdpunkt?

 
Men vi kommer att vara rättvisa, i den situationen skulle varje bil vara hjälplös - Audi planterades på allvar. Men faktum kvarstår - den nya Allroad är mycket mindre än hela vägen än den föregående. Han har inte mer reducerad växellåda, och i allmänhet finns det inga förändringar i överföringen jämfört med A6 Avant Quattro. Faktum är att allt som Alloads skiljer från stationvagnen är en luftfjädring med justerbar vägavstånd. Q7 har en liknande. Hon kan också lyfta kroppen över vägen med extra 6 centimeter, men om den maximala clearance av SUV är 24 centimeter, är naturligtvis Allroad naturligtvis mer blygsam - 18,5. Och återigen är detta mindre än det tidigare allroad-han kan variera avståndet inom 14-21 centimeter.
 

På ett sätt kan luftsuspensionen betraktas som ett element i utsidan - utseendet på alload varierar beroende på det valda läget. I det dynamiska läget, när endast 12,5 centimeter separeras från vägen, är bilen som en alligator som föll till marken med breda placerade tassar. Bra! I det övre läget (lyft) är arten redan annorlunda, men också förtrollande.
 

A6 -salongen, och den gick till allod oförändrad, återigen nöjd med utmärkt ergonomi. Allt är starkt här på sina platser och i bästa kvalitet! Och här är de viktigaste nyheterna-grafiska gränssnittet MMI (AlloD är endast utrustad med ett system med en 6,5-tums färgskärm) talade ryska! Det är riktigt, bara delvis - namnen på de viktigaste menyalternativen, texterna till tips och viss substitution är rysa, men de viktigaste funktionerna, till exempel, sätten för luftupphängning visas fortfarande på engelska.
 

Innan starten uppmärksammar jag de yttre bakspeglarna - deras område blev större på grund av den ökade bredden. Allt, erövra motorn.
 

Den första allroad i Ryssland dök upp med en 3,2-liters V6 med direkt bränsleinsprutning. De återstående tre kraftenheterna - 2,7 TDI, 3,0 TDI och 4,2 FSI - lovar att vara mycket intressant, men det är bensin sex som den gyllene mitten ses för den här maskinen.
 

Det finns alltid ett lager av dragkraft, därför, förslag till acceleration alltid hittar ett svar i dess aluminium-non-inre hjärta. Som alltid är maskinen bra - den fungerar nästan omöjligt, växlingsmomenten väljer i tid. Mot denna bakgrund är blickpedalen upprörd - höger fot fungerar med för stor amplitud. Det är konstigt att när man flyttar till en idrottsregime försvinner denna okänslighet endast vid pedalen, men den är nästan helt botad i manuell. Du kan när som helst aktivera denna regim genom att trycka på en av rattenheterna, och det är trevligt att flytta i den - transmissionen reagerar omedelbart till skiftkommandona.
 

Det blev också förvånat att motorn, som redan började från 2000 varv / minut, tydligt hörs i kabinen, och detta ljud kan knappast kallas Pleasant. Riktigt vackert och spel, motorn börjar sjunga bara 4000 varv / minut. Omedelbart önskan att förstå vad han kan. På motorvägen - snälla, 7,7 sekunder till 100 km/h - ett svalt resultat, och den maximala hastigheten är 240 km/h också. Men för att njuta av 255 krafter och Quattro -körningen i glidning på asfalten måste du glömma. Inskriptionen på ESP OFF -knappen berättar sanningen, men inte allt - den aktiverar ESP Offroad -läget, där stabiliseringssystemet ändrar algoritmen för sitt arbete: ingriper i förarens handlingar senare, tillåter en liten glid och slip. Men det använder effektivt dessa eftergifter endast på hala eller bulkbeläggningar. Där går AlloD under gasen lätt i lateral glidning med alla hjul och styrs också lätt av gas.
 

Bromsar fungerar bra, arten av pedalinsatsen är särskilt trevlig, vilket gör att du kan mycket noggrant kontrollera retardationens dynamik. Det är bara synd att det inte kan stöds av bromsning av motorn - den är för lätt otvättad och effekten är svag.

 

Som alltid är Audi perfekt konfigurerad av en hydraulisk wrap - med hastighetstillväxt hälls den helt enkelt av en referensinsats, med prestanda med snabb rotation - full ordning. Generellt sett, trots att alloaden har minskat ungefär A6 avant (43 mm fram och 31 bakifrån), behagar det fortfarande med utmärkta slädeinställningar. I varje vägposition för upphängningen (dynamisk, automatisk eller komfort) är en samlad, lyhörd bil som ger ett stort förarens nöje. När kroppen sänks till lägsta läge blir allod till och med tuff när det gäller sport. Samma sak, minns jag, hände med Q7, men Allrod -upphängningen var mer troligt mer - det är mer självförtroende. Överraskningen var att komfortläget bara skiljer sig något från dynamiskt; Ingenting för mig, men många kommer definitivt att önska mer delikatess.

 
En anständig väg kommer att ta slut - att tänka inte så mycket om komfort som om möjligheten till ytterligare framsteg. Jag väljer en styrenhet av styrenheten, det här läget bör inte användas i nödsituationer för en långsam omväg av stora hinder: den upphöjda upphängningen väljer nästan fullständigt samlingen och du kan flytta med en hastighet på upp till 35 km/h. Jag väljer Alload -läget och väntar på att automatiseringen pumpar cylindrarna till önskat tillstånd, först baksidan, sedan framsidan, igen baksidan, återigen de främre och så vidare, tills alla tegelstenar, med undantag för det senare, är målade På MMI -displayen. Nu mellan vägen och kroppens nedre punkt är 175 mm, så att du kan skylla på landet, nästan utan att analysera vägen. Endast du behöver komma ihåg att efter 80 km/h kommer Alload automatiskt att sjunka till en nivå av 160 mm (och efter 120 km/h - upp till 125 mm).
 

Och här är det första allvarliga hindret - en ojämn sandig uppgång. Nu är det bara lyft, höjning i en extrem position kräver mycket tid och ansträngningar från kompressorer - 6 cm mellan dynamik och lyft kroppen övervinner på cirka 70 sekunder, och nästan en tredjedel av denna tid går till sista genombrottet (det omvända processen varar 40 sekunder). Borsta bromsarna och sprider sig strömmen av sand och klättrar säkert på kullen och till och med (inte utan ansträngning, men) en jordstegsökning passerar. Bra gjort!
 

Men ärligt talat är detta redan för mycket. Allroad har uppfyllt sin uppgift under lång tid. Nu är det dags att lämna det och göra en del av vägen med ditt eget sätt. När allt kommer omkring är detta den aktiva vilan! Och för att inte välja vägar alls - för denna alload är för dyrt.
 

Audi Allroad Quattro Pris och konfiguration
 
 
Dealers sell machines with two gasoline engines (3.2 FSI, 4.2 FSI) and two diesel (2.7 TDI and 3.0 TDI).) A car with gasoline V6 can be ordered as with a 6-speed manual transmission (from $ 72,974 ), and with Tiptronic Automatic Transmission (från $ 75 097). De åtta erbjuds endast med en automat - till ett pris av $ 96 702. Priserna för dieseländringar börjar på $ 74 586.
 

Standardpaketet för bilen inkluderar adaptiv luftfjädring, hjul R17, ESP (Unites ABS, BA, EBV, ASR, eds), MMI-system, en radio med en 6-kanalförstärkare och 10 högtalare, parkering med en grafisk skärm, på -Boarddator, separat klimatkontroll, läderratt, krockkuddar, lädersäten, framsäten med elektrisk enhet och uppvärmning, regnsensor, automatisk nära ljus, Bi-Ksenon-strålkastare. Standardutrustningen för Allroad C V8 kännetecknas av R18 -skivorna, en ratt med träinsatser och en elektriskt justerbar rattkolonn.
 

Som ytterligare alternativ erbjuds en videokamera på bakvy, ett förbättrat stereosystem, farthållare, ett stamlock, en multifunktionsratt, R18 -skivor, adaptiva strålkastare, en taklucka, en TV -tuner och mycket mer.
 

Text: Sergey Knowemsky

 
 
 

Källa: Motor Magazine [juli 2006]