Testkörning Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Presentation Audi A6: Oändlighet av variationer

Popularitet kommer och passerar. För varje dag i toppen måste du betala ständig förbättring. Audi-A6 lyckas, som Anatoly Fomin var övertygad om. Foto av författaren och Audi.
Dessa bilar kallas en affärsklass. Lite mer, och ägaren måste ge efter för ratten till den anställda föraren. Så bland fyra hylsor av komfort och nöje från att hantera dem finns det inga lika. 2007 sålde Audi 234 tusen exemplar A6 och deras huvuddel med 6- och 8-cylindriga motorer.
Motorer och hjul
Vilken motor ska vara under huven på en affärsklass sedan? Denna fråga besvaras av kunden. Allt är möjligt! För att välja ett dussin motorer: från en blygsam 2-liters diesel eller bensinmotor till en kraftfull 5-liters V10 med två turboladdare. Enheten är klar eller endast på framhjulen. Utrustning och inredning? En bra konsult kan prata om detta i timmar
När ögonen rinner upp måste du ta åtminstone något. Här är till exempel tydligt exotiskt för oss Audi-A6 2.0 TDie. Den sista bokstaven i indexet innebär att modellen är ekonomisk. De två -liter -dieselen är inte en rekordkapacitet på endast 100 kW/136 hk, men vridmomentet är ganska solid 320 N.M. I den ekonomiska versionen reduceras vägavståndet med 20 mm, vilket gör att du kan minska aerodynamisk motstånd. För att minska massa och motstånd mot rörelse är drivkraften endast på framhjulen.
Box 6-växlad mekanik. Två övre växellådor görs längre (med ett mindre växelnummer) än vanligt. PÅ som ett resultat, 90 km/h på VI -växeln, drygt 1 400 rpm av motorn. Bilen kan stänga av generatorn vid acceleration och aktivt utveckla strömmen under bromsning, ännu mer minskande bränsleförbrukning. Naturligtvis har servostyrningen också en elektrisk enhet. Om du tar rätt remsa på Autobahn och följer den valda hastigheten kommer bränsleförbrukningen för Audi A6 2.0 TDie snabbt att minska till 3,6 l/100 km. I en normal förortscykel med accelerationer upp till 120 km/h kommer 4,3 l/100 km att visa sig. Och allt detta på en och en halv ton bil med utmärkt komfort, inte bara når lite till en 5-meter längd och kan gå snabbare än 200 km/h!
2-liters diesel har en något mindre ekonomisk tvilling på 170 hästkrafter, vilket förbrukar i genomsnitt 0,4 liter mer, men mycket mer freak. Förutom honom finns det också Diesel Six 2,7 och 3,0 liter är redan för dem som letar efter en balans mellan rimliga besparingar och utmärkt dynamik.
Det är emellertid ännu mer intressant att prova en ny bensinmotor med en 3,0 TFSI -drivkompressor. Effekt- och vridmomentindikatorer för denna 3-litersmotor med direkt injektion och boost motsvarar mer än en 4-litersmotor, trots att den är mycket ekonomisk. Men detta, naturligtvis, enligt deras cykel, om du går enligt vår åsikt, är sådana vackra antal inte möjliga, men det finns en känsla av mycket smidig acceleration i hela hastighetsområdet. Det finns mer än tillräckligt med kraft för att inte märka svårighetsgraden av transmissionen av alla hjul och ställa in takten i den vänstra raden på Autobahn. Den maximala hastigheten har inte: en begränsning på 250 km/h är giltig för alla Audi, utom R8.
En bil med en 3-liters dieselmotor, enligt sensationerna, är inte underlägsen i dynamik, utan går på ett helt annat sätt. Diesel Six 3.0 TDI Quattro med en automatisk växellåda, även om den är underlägsen till bensin 50 hk, men reagerar mer aktivt på gaspedalen. Det kan verka konstigt, men dieselbilen uppfattas subjektivt som mer sporter. Kanske är en annan viktlyftning? Enligt märkesdata är det dock bara 35 kg tyngre. Och objektivt övervinns samma rutt med en bränsleförbrukning av ett par liter mindre.
Något riktigt speciellt? Det finns nästan ingen tid kvar på Audi-RS6. Men här är allt tydligt: \u200b\u200b580 djärva krafter under huven, enligt sensationerna, kan likställas med cirka 700 atmosfäriska, och den yttre hastighet som kännetecknar motorn med en profil liknar den största monolitiska berget i den australiska Ayers-Rock. Det är uppenbart att 650 N. M i intervallet från 1500 till 6250 rpm inte behöver speciella kommentarer. På den första begäran av föraren kan de steka alla fyra 20-tums hjul med en 35-procentig profil och 275 mm bredd. Vidhäftningen av välvärda hjul med vägen är så stor att även de mest vågiga svängarna verkar vara lätt scumbag. För att rymma sådana banor har de främre och bakre vingarna utökat RS6. Testmaskinen har också keramiska bromsar, men för att prova dem i det aktuella fallet behöver du en tävlingsbana. Ärligt talat är det svårt att ens föreställa sig var den här maskinen kan visa all sin kraft. Mot en sådan bakgrund är det tyska priset från 105 tusen euro inte förvånande.
Titta inifrån
Противоположные варианты комплектации отличаются столь сильно, что превращают Ауди-А6 в разные автомобили. Ровно так же отличается и отделка салона от строгого контраста полированного алюминия, черной кожи и алькантары до теплого сочетания березового капа и бежевой кожи. Обширен и выбор сидений: от простых до интегральных спортивных типа S с возможностью обшивки материалами разного вида по выбору заказчика.
Отдельная строка новая электроника системы MMI третьего поколения с разъемами для SD-карт, USB 2.0, Bluetooth и даже цифровым DAB-приемником. В системе использован процессор с тактовой частотой 800 Гц и жесткий диск емкостью 40 Гб, часть объема которого отдана под нужды навигационной системы. Помимо этого сигнальный процессор с тактовой частотой 500 МГц отвечает за воспроизведение звука в формате 5.1 и декодирование DVD-фильмов. Улучшенные графические возможности, которыми система обязана видеокарте Nvidia, позволили добавить изображения домов. Для особо заметных зданий предусмотрены даже текстуры! Так что обновленный Ауди А6 будет своим даже для компьютерного фанатика.
Мне же больше понравился не сам автомобиль, а бесконечность возможностей выбора_x0008_
ПОЧЕМУ МЕХАНИЧЕСКИЙ?
Слишком горячее сердце иногда вызывает проблемы совсем в другом месте. Турбокомпрессор эффективнее приводного нагнетателя он использует энергию выхлопных газов, которая все равно будет потеряна в выпускной системе. Почему же конструкторы Ауди предпочли иное решение? Тут явно не обошлось без компромисса. Новый мотор должен занять место также и под капотом будущего представительского Ауди-А8 с полностью алюминиевым кузовом. Так вот, двигатель с двумя турбокомпрессорами слишком горяч для его моторного отсека улитки турбин, раскаляющиеся до 1000 оС, располагаются на минимальном расстоянии от алюминиевых силовых элементов. Приводной нагнетатель лежит в развале цилиндров и греется гораздо меньше, потому инженеры решили остановиться на нем, тем более что надо оставить достаточную ступень по мощности для 8-цилиндрового безнаддувного агрегата.
Обновленный Audi А6 это два типа кузова, десять видов двигателей, возможность полного привода и набор суперсовременной электроники. Чтобы во всем разобраться, потребуется не один день!
 
 

 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"