Testkörning Audi A6 2005 - 2008 Sedan

På väg av säsonger

I maj kommer vi att sammanfatta några av körresultaten på vår redaktion A6 2.4. Naturligtvis är variatorn en fantastisk uppfinning av mänskligheten. Att byta hastigheter utan chocker och ryck till sju virtuella positioner ger smidighet och konstiga sensationer till bilen. Om du sätter på sportregimen eller pseudo -addu, kommer de uppgifter som du kommer att erbjuda skärmen vara ganska diskreta - den första, andra, tredje och så på hastigheter. Men detta är bara synligheten för en.
Egentligen kallas det rätt klinisk variator och huvudrollen i den spelas av en platt kedja från Luk, som kommer att fungera längre än själva bilen. En annan sak är att den läggs på bilar som inte är alltför kraftfulla - som i vårt fall med en 2,4 -littermotor. Och viktigast av allt, i detta scenario har den viktigaste Audi-tonhöjden gått från struktur-quattro-enheten.
Vinterns slut var förvånansvärt svåra och stadstjänster, som alltid, kunde inte hantera sina uppgifter, så att vi försiktigt lämnade på motorvägen, generöst strö med snö och isiga som Chelyuskin. Icke desto mindre började den främre hjulet plötsligt bete sig i samband med dragkontroll som en värdig ersättning av 4x4. Så snart bilen gick in i gliden drog den nästan omedelbart ut automatisering till säkerhet. Som jämförelse tog vi A6 Quattro med en motor 3.0.
Från hundra kilometer till två försökte vi köra runt i staden och på förortsvägar utan mycket belastningar, efter att ha gett lite i kabinen, lukten av fortfarande onödiga delar och mekanismer. Efter 2000 km kan du redan snurra motorn och ge värmen till några presumtiva Mercedes. Även om du inte lyckas stöta med Bayern Five ännu. A6 är fortfarande en bil för vanliga människor. Vi reser så lugnt att även i trafikstockningar lyckas vi titta på nyheter på TV -tavlan. Signalen är emellertid ibland inte särskilt - med störningar, och under rörelse skärs den ner. Dags att titta på GPS, som fortfarande inte är installerat på en bil som officiellt levereras till Ryssland. Tja, om inte GPS, då åtminstone GSM. Den här bilen finns på Simenes ombordstelefon. Utilitarismen i denna apparat förblev oklar - om du ordnar om SIM -kortet varje gång, torteras du helt enkelt. Även om enligt expert på autopilot inom området högteknologi lovade Bi-line att fastställa produktion av dubbla SIM-kort med samma nummer för installation i dyra bilar. Samtidigt stänger den sista aktiverade kartan av den föregående, i det här fallet, när du vänder tändningsnyckeln.
På tal om tändning, i media passerade berättelsen om hur dzhigiterna från en mörk aul stulits från Audi A6 -butiken i en flicka - var motorn inkluderad på parkeringsplatsen. Efter ett par meter stannade hon och tog Dzhigits. Systemet med kontaktlös tändning spelar ibland ett dåligt skämt med okända Conocraces. Alla nya A6 är utrustade med denna nyckel, oavsett enhetens enhet och storlek.
För roligare, som våra vänner från Kalifornien säger, tog vi en beige bil Dakkar - en sådan bil ser mycket roligare ut på gatorna och sidorna. Det är riktigt, tillsammans med honom fick vi alla andra nöjen: klädseln av sätena Volterra, färg-beige, panelen för instrument-beige, mattor-beige, klädsel av tak-beige. Detta innebär att du klättrar inuti, du bär med dig alla smuts från Moskva -administrationen och dina mattor redan kan rengöras på bara två dagar. Vänner berättar för oss lösningar - ägare av Porsche Cayenne med samma beige salong. Användaren under smeknamnet Maxim har använt engångsblöjor i ett år nu, med vilken han skyddar sitt husdjur från leran i sin hemstad.

Text Igor Maltsev, foto Alexander Antonov

Audi A6 2.4
 
V6 -motor, bensin
Arbetsvolym (kubikunge) 2393
Power, L.S. vid RPM 177/6000
Typ av körfront
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Maximal hastighet (km/h) 231
Accelerationstid till 100 km/h (c) 8.9

Kostnader (20 januari - 20 april, körsträcka 2500 km)
Körsträcka 2500 km
Bensin 3000 gnugga
Ersättning av solskyddsmedel med garanti
Installation av Mudguards 7016 rubel
Audi A6 3.0 Quattro
 
V6 -motor, bensin
Arbetsvolym (kubikunge) 2976
Power, L.S. vid RPM 218/6300
Växellådan 6-växlad automatisk tiptronic C DSP och Modesport
Vridmoment, NM vid RPM 290/3200
Maximal hastighet (km/h) 241
Acceleration till 100 km/h (c) 8.5
Utgifter (20 januari - 20 april, körsträcka 2000 km)
Bensin 5120 gnugga
 

Källa: "Autopilot"