Testkörning Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Alla foton Audi A6 2005 - 2008

Kvintett av alla hjulsdrift

I Ryssland började Infinity Sales officiellt. Sedan från M "M kommer att vara att tävla inte bara med erkända myndigheter, utan också med relativa nybörjare. Fördelarna med alla -hjuldriv sedan jämfördes av Mikhail Gzovsky.

Honda Legend
Premiären ägde rum i Japan 2004, på Nordamerika -marknaden representeras bilen under namnet Acura.
Motor: bensin 3,5 L (295 hk).
Växellåda: 5-växlad automatisk. Enheten är klar.
Komplex: Det enda alternativet.
Pris: 69 000 dollar.

Infiniti M35 AWD
2005 debuterade Nissan-Fug i Japan; Ett år senare presenteras en analog med vänsterhjulet under varumärket Infinity i USA.
Motorer: bensin 3,5 och 4,5 liter (280 och 339 hk).
Växellåda: 5-växlad automatisk. Enheten är bak eller full.
Komplett: Premium, Elite, Sport.
Pris i Ryssland: $ 64 90082 900.
BMW Serie 5
Bilen från 2003 -modellen i början av 2007 genomgick restyling och

jag fick nya motorer. När materialet förbereddes började beställningar ta emot på bilen.
Motorer: bensin 2.54,8 liter (190 367 hk), diesel 2.03.0 L (163286 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk. Enheten är bak eller full.
Komplett: Business, Business Plus, Luxury, Luxury Navi.
Pris: є39 90071 100 ($ 53 30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Den nya generationen av bilen såg ljuset 2003, två år senare

företaget moderniserade 6-cylindriga motorer.
Motorer: bensin 1.85,5 L (184388 hk), diesel 2.14.0 L (136314 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 5- och 7-växlad automatisk. Enheten är bak eller full.
Komplett: klassisk, elegans, avantgarde.
Pris: є43 80080 900 ($ 58 500108 000).
Audi A6
2004 dök en sedan till försäljning och i slutet av året A6 Station Wagon.

Hösten 2006 fylldes motorens utbud med en bensin 2,8 FSI.
Motorer: bensin 2.04.2 L (170350 hk), diesel 2.03.0 L (140233 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk, otillgänglig variator. Fram eller fullständig enhet.
Konfigurationer: individ.
Pris: $ 52 70096 220.
Musik är stor kraft. Har du lagt märke till hur körsättet förändras beroende på den klingande melodin? Hur accelererar du under en rytmisk danshit, leder försiktigt under jazz eller slappnar av under klassikerna? Efter mötet med Test Five blev musikaliska analogier ännu mer uppenbara.

Tekno
Dess centrala konsol liknar ett dyrt musikcenter; Plastens krom -glans kan inte skiljas från den verkligt metallen, och trädet är så oklanderligt bearbetat och monterat att det någon gång verkar onödigt att dagens bil och till och med lite morgon ser onaturlig ut. Lyckligtvis känner Honda åtgärden: till exempel rattbrytare, som de flesta europeiska konkurrenter har långa sensoriska, här är verkliga, praktiska. Men detta skapar inte en känsla av fördröjning bakom tiden!
Men försök att springa framför Europa leder till sådana kontroversiella lösningar som ett system för kontroll av en hjälpelektronik. Det verkade utvecklas i delar, vid olika tidpunkter och olika människor, och sedan bara

samlade tillsammans. Som ett resultat går varje drivet bakom rattet förlorat: på vilken av skärmarna kommer den nödvändiga informationen att påverka? Är det att leta efter en knapp eller omedelbart brista i vildmarken på en dator på kort?
Men poängen är inte ens inom elektronik. I slutändan ger varje ny generation alltid något liknande, obegripligt för föräldrar och kräver att ständigt hålla jämna steg med tiderna. Men så snart Honda åkte till 101: e km från ringvägen, kände hon sig orolig. Det visade sig att bilen inte gillar långa asfaltvågor, som tyvärr inte passar in i några civiliserade vägnormer. Valet av passagerna av upphängningar svängdes isen upp och ner och tvingade att förlora hastigheten nästan fördubblas jämfört med lite tålamod! Vinnarnas namn kommer fortfarande att ljudas.
Men hon är fortfarande bra. Interiören är intressant, det är bekvämt att landa på baksidan, om än inte de mest rymliga sätena, kontrollerbarhet är tydlig. Den ihärdiga av en bil som inte vill gå in i gliden till det sista inspirerar förtroende, hon tittar in i framtiden och låter dynamiskt, rytmiskt som Techno.

Rock'n'roll
Avgassystemets dubbelfat på samma sekund, som jag såg Infinity-M35, inspirerade: Rock and Roll lever! Jag smällar förarens dörr, och de kaustiska gula skalorna på enheterna retas omedelbart. Själva fingret räcker till motorstartknappen, pilarna rinner runt vågen körde i en cirkel! I oändlighet är du inte lika bekväm som i Honda, det är särskilt märkbart i branta svängar som inte hänger dig till sidostöd, och kudden är kort.
Men ljudsystemet bågar med åtta högtalare fyller salongen med saftiga ackord rullande stenar, benet pressar på acceleratorn, och nu går vi redan längs den bekanta vägen mycket snabbare än på Honda.

Det handlar inte bara om musik, utan i större långsiktiga och energiintensitet hos hängsmycken. Bilen är ganska tuff, men jag känner inte ens uppdelningen av allvarliga oegentligheter. Endast ett allvarligt påstående är att hela vägspärren kommer till rattet.
Musikalisk ackompanjemang döljer några funktioner i Emka. I synnerhet, de ganska blomstrande däcken och motorns assertiva röst, till vilka hastigheter över 100 km/h, ljudet från vinden läggs till, särskilt märkbart bakifrån. Motorn är svagare än Khondovsky med 15 hk, men oändligheten är snabbare i hastighetsuppsättningen på grund av kortare växlar. Lådan här, som i Honda, med ett manuellt läge, där den valda växeln med tvång hålls.

Det var inte lätt att fånga positionen som acceleratorn där växlingen till en låg växel inträffar. Anta att du vill smidigt och måttligt accelerera kraftigt. Lite mer pressad på pedalen, hopparpilen hoppar till 5000 varv / minut, en ond klyft hörs under huven, bilen blinkar framåt. För aggressiv! Och i en Kik Doward hänger maskinen ofta, irriterande långsamhet.
Pereshopov till passagerarplatsen, insåg varför kollegan bad att förlora hastigheten: det är inte särskilt bekvämt här. Benen hänger i luften: Du sitter, som på en fönsterbräda och glider till och med framåt. En liknande bild är på baksidan: en kort kudde med framsidan av framsidan. Denna nyans kan inte ens ljusas upp med en elektrisk enhet i armstödet som är ansvarig för den separata justeringen av vänster och högra stolen.
Vad är slutet? Från förarens plats uppfattar du oändlighet som en dynamisk, urverkbil med förståelig hantering. Och från passageraren som ganska bullriga och skakar vad en riktig rock and roll bör vara.

Hårt och tungt
Нарочито скромный интерьер БМВ можно ругать или хвалить, но одно бесспорно: он выполнен в едином смелом стиле, видимом в каждой мелочи будь то асимметричная консоль или отделанные деревом и расположенные почти вертикально ручки дверей. Рука художника ни на секунду не зависала в задумчивой нерешительности.
Förtroende överförs till föraren, det är värt att ta din plats. Enkelt, utseende på en puffig ratt själv perfektion! Stolarna är utrustade med ett rekordantal justeringar om inte massage! Men du kan pressa dig själv med sidostöd, som med Hiss kommer att lossa din kram så snart du öppnar dörren för att gå ut. Inte alla gillar överflödet av elektriker: Jag sitter, som i en uppsättning enheter. Det är förmodligen därför att hitta en bekväm pose i BMW inte fungerar snabbt.

Lansering av motorn, som i oändligheten, knappen. Som svar, höra smekningar en hes och lätt igenkännbar röst av en in -line sex, en av de bästa tre -litermotorerna i världen. Som han bevisar vid varje förbikoppling, vilket villigt tillåter varvens pil att skjuta upp till 7000 varv. Förresten, dessa höga uppskattningar för dynamik kommer att vara rättvisa för de uppdaterade 530 -talet, eftersom de kommer att ärva den nuvarande kraftenheten.
Bilen är magnifik och bekväm på en platt beläggning: bruset överförs praktiskt taget inte till salongen, och i sporten tillåter en skarp ratt med en transparent feedback en bil med filigran noggrannhet. Detta hjälper delvis när slät asfalt ersätter vägbanan som är traditionell för den ryska våren, som är en tredje bestående av kratrar. Aktiv roder låter dig gå runt även hålen som plötsligt dyker upp framför huven, men det blir inte lugnare från detta. Föraren känns som en karaktär av ett datorspel som du vet att du i slutändan kommer att falla i en fälla. Detta händer på till synes ofarliga platser. Passagen av upphängningen räcker inte och den hårda nedbrytningen! Hur många liv har vi där? På motorvägen manifesterar BMW -tendensen sig också att spåra spåren. Rattet börjar bryta ur händerna, och du tappar återigen hastigheten.
Det råder ingen tvekan, bilen är magnifik i sitt ursprungliga element på Autobahn någonstans nära München. Men utanför Moskva Koltseva förvandlar han sig från en melodisk hårdrock till en riktig slakt havi-metall.

KLASSISK
En av kollegorna föreslog att ingen skulle titta ut ur fönstren i denna kopia av denna instans. I själva verket, mot bakgrund av de tre tidigare bilarna, ser E-Class sedan inte ultramodern ut. Konsolen är fylld med knappar idag är inte på mode; Kombinationen av enheter är lakonisk, traditionellt överbelastad med funktioner, vänster rattbrytare på plats, inga experiment med färgerna på finishen, ingen kitsch
Mot bakgrund av rivaler verkar Mercedes tung, imponerande och till och med besvärlig. I snabba svängar uppträder han som en typisk monoprodisk bil, och om föraren går utöver tillståndet, glider ut svängen.

Låt Schildik E350 4Matic inte vilseleda dig den här bilen inte för idrottare. En plats utan utvecklat sidostöd gör det omedelbart klart hur man kör bil. Den dumpade acceleratorpedalen kommer att förlåta för mycket press, chefen i baksätet kommer förmodligen inte att känna något. Endast genom att välja ett drag nästan till slutet, ersätt steget på kicknedgångarna, bakom vilket du kommer att känna en kraftfull pickup. Mercedes svarar först på rattets rörelse med rullen och ändrar sedan långsamt kursen.
Men vänta på att förarens experiment tappar en detalj i ett detalj av ett mirakel av E-klassens sedan passerar bekanta ligament av svängar mycket snabbare än rivaler! Känslan av lite långsamhet skapar magnifik ljudisolering i kombination med utmärkt jämnhet. Men den viktigaste bilen är absolut förutsägande och förståelig, lugn och självförtroende. I hans salong är du, som i en kokong, skyddad från den yttre miljön. Även efter några timmars rörelse på dåliga vägar kommer ryggen inte att föras och händerna svettas inte. Och låt några fans av dansmusik gäspa, som om de tvingades med tvång i vinterträdgården. De måste bara mogna till klassikerna.

JAZZ
Audi ger en särskilt stark effekt om du överför från BMW till den. I en bekväm stol med minimal anständighet enligt standarderna för anständighet i denna priskategori hittar du din position på några sekunder med antalet justeringar. Till skillnad från Mercedes påstår A6 att vara lagstiftare för mode bland klasskamrater. Nära till bekvämlighetsstandarden tillåter MMI Plus -systemet dig att ändra inställningarna utan att titta upp från vägen. Vid första anblicken är kombinationen av Nova -instrument vid första anblicken endast för exekvering, och det kommer faktiskt att vara bekant för alla som åkte till Audi.
Detsamma på språng: till en början verkar de för känsliga bromsar, men snart förstår du att bilen kan stoppas med smycken noggrannhet, oavsett vilka skor du är. Motorns något dämpade ljud framkallar inte riskfyllda manövrar, och inställningarna för kraftenheten flyttas in

sidan av ögonblicket kör. Maskinen har en liten tendens att bygga upp. Men varför inte betala ett sådant pris för god jämnhet? Alla experter noterade frånvaron av vibrationer på ratten, växellådans snabba arbete i sportläge.
Och A6 är också bekvämt, hur dyra, men bekväma skor. Maskinen låter värden tack vare keyless-go-åtkomstsystemet; Klimatinstallationen med enskilda skärmar är synlig och utrustad med luftkvalitetssensorer och fuktighet; Den elektroniska manuella bromsen lossar automatiskt greppet och låter dig flytta, men bara under förutsättning att du kommer att fästa bälten. A6 har den mest omfattande bagageutrymmet, även om den passar en hel storlek reserv.
Audi balanserar mellan Mercedes och alltför nervös BMW som är alltför avlägsen från föraren: det går rytmiskt och smidigt som ett ljudspår på en modevisning eller en lugn bakgrund i en dyr restaurang.
Med åldern blir en person mer balanserad. Adrenalin behövs inte längre i sådana mängder, det finns tillräckligt med ljusa känslor utan bil. Jag vill ha tillförlitlighet, grundlighet. Techno och Rock Sound i bilens stuga mindre och mindre, ger plats för klassiker och jazz. Men detta betyder inte att en musikalisk riktning är värre än den andra. Liksom det faktum att ungdom är bättre än mognad

Dans på is
Naturligtvis misslyckades vi inte med att köra alla hjuldrivbilar på en halt beläggning och utvärdera hur intressant i maximala lägen. Kommentarer till experten ZR Sergey Voskresensky.
Honda är bra och mycket temperamentsfull. Till och med för korta och hårda hängen kommer inte att förstöra nöjet med hennes lydnad. Tyvärr var det värt att kräva mer, Honda All -wheel Drive var plötsligt förvirrad och blev komplex och inexpressiv i kommunikationen. Bilen glider sedan plötsligt framaxeln och visar sedan kraftigt tendensen att driva baksidan. Du kan bekämpa detta, men det är svårt att hantera.
Vem skulle ha trott att den amerikanska oändligheten med långvarig och benägen till vertikala svängningsupphängningar plötsligt visade sig vara så emotionella? Det var värt att införa en aktivitetsgen till bilen, och det blev förvånansvärt känsligt och svarade omedelbart på den minsta rörelsen av rattet, gasen ... som i fallet med BMW är den allhjulsdrift av oändligheten skarpt under skärpning under Den temperamentsfulla resan i objektglas och endast fasta rullar kyls något av förarens eld.
En gång på BMW under verkliga stridsförhållanden glömmer du omedelbart korta och lätt trasiga upphängningar, nycklar på längsgående spår och andra brister av vägar elastiska, en hornkänslig och informativ ratt, en fjädrande växellåda, motor, bromsar. Accenterna på den bakre hjuldrivningsklassikern är tydligt synliga i inställningarna för hjulsdrift, som lätt, till och med lekfullt går in i glidning, men perfekt kontrollerad i lateral glid.
Mercedes-Benz: Vad är tävlingarna, vilka bilder? Är du galen? Symbolen för respektabilitet reagerar på våra provocerande manövrar reagerar mycket original, den drar upp allt och drar säkerhetsbälten. Säg, du kommer att vara en hooligan att strypa! Tja, allvarligt, gardinerna för Mercedes är inerta och helt utan hooliganism.
Uppenbarligen är den heta ridningen i Audi -serien S och Rs. I den vanliga A6 är allt detta en elektronisk flik i stabiliseringssystem. Och rätt! Stora mynt i kroppen, enorma mot bakgrund av BMW och oändligheten, rattvinklarna på rattet bidrar inte till smyckekontroll av glidning. Nej, Audi tillåter dig att känna möjligheten till alla hjuldrift. Efter att ha drunknat kan du låta bilen en fläkt omedelbart förstå dessa övningar för henne.

Mikhail Gzovsky: När du väljer en bilbil, kommer dominerande för de flesta köpare att bli komfort och prestige. Men de viktigaste disciplinerna betyder inte de enda, eftersom kraftfulla alla -hjuldrivna modeller köps inte bara för bekväm lugn rörelse
Honda Legend är en välkontrollerad bil med ett utmärkt alla -hjuldrivningssystem. Men för en sedan av en sådan klass av dessa okonditionerade plusser räcker inte.
Allmän bedömning 7.9
+ Magnifik, förståelig hantering, bekväma framsäten, högkvalitativa ytor.
- Medioker jämnhet, förvirrande kontroll av on -board elektronik, brist på val av alternativ.
Infiniti M35 AWD är en oväntat känslomässig bil som driver föraren till sportkontrollstilen.
Allmän bedömning 7.9
+ God jämnhet, en minnesvärd interiör, bekväm mikroklimat kontroll, elektriska justeringar av baksätet.
- Specifik landning på passagerarplatser, en nervös reaktion på öppningen av en gas, en blygsam bagageutrymme, en outhärdlig baksäte, vibrationer på rattet.
BMW 530XI En riktig bil för bra vägar och tillåter dig inte att koppla av vid rattet.
Allmän bedömning 8.1
+ Rensa arbeten i växellådan, ett stort utbud av förarsätets justeringar, en omvandlingsbastrock.
- Liten energiintensitet hos hängsmycken, en tendens att bryta, alltför en nervös ratt, en blygsam utbud av utrymme för de bakre passagerarna.
Mercedes-Benz E350 4Matic är perfekt för ryska vägar, pålitliga och förutsäger med höga hastigheter. Det finns nästan tillräckligt med utrymme bakom den slutliga segern.
Allmän bedömning 8.4
+ Высокая плавность хода, отличная звукоизоляция, приемистый двигатель, уверенное поведение на плохой дороге, хорошая обзорность.
- Hantering är inte sofistikerad, den bakre soffan är inte tillräckligt rymlig.
Audi A6 Quattro -balans mellan komfort och kontrollerbarhet plus en rymlig interiör och en stor bagageutrymme här är ett segerrecept.
Allmän bedömning 8.7
+ Hög jämnhet, acceptabel motor, fulla reservhjul.
- Inte den tystaste motorn, försening i driften av maskinen i normalt läge.