Testkörning AUDI A6 2005 - 2008 Sedan

A6 Avant.

Audi A6-familjen har en efterlängtad påfyllningsvagn avant
Moderna klass E-bilar är nästan inte annorlunda än verkställande, med undantag för mer blygsamma storlekar. Men i bilen Business Class finns en universell sektor som kombinerar och praktiska och lyxiga. De är redan osannolikt att passa transport av den inventering som krävs vid mastering av trädgårdsplot, eller kylskåp, men flera golfväskor eller favorit Blohehund kommer att känna sig utmärkt i dem. Audi A6 Avant är ett försök att kombinera bagageutrymmet med velour och förmågan att göra cykelvandringar, utan att frukta att skämma bort dyra efterbehandlingsmaterial. Men innan vi uppmärksammar utseendet på en ny bil, vars historia är rotad på 70-talet av förra seklet.
 
Enkelramens radiatorgrill har redan blivit samma integrerade del av varumärkets bild, liksom de berömda fyra ringarna, och det är naturligtvis det viktigaste elementet i bilens framsida, som förresten, är inte annorlunda än sedans ansikte. De viktigaste förändringarna rörde profilen och naturligtvis baksidan av bilen. Designers är inte förgäves få sin lön: bilen kom ut elegant och strikt, och hennes profil påminner om en stor kupong. Bagageutrymmet kommer att sys till bilkroppen med maximal noggrannhet, eftersom konstnärer förstod att överdriven mod i idéuttrycket kan leda till oönskade konsekvenser. Det verkar som avant inte är ett kött av det sedan köttet, men en bil skapad med ett rent löv. Byggt är en stor vagn lite lik den A4-stationerna, speciellt form av bakljusen, men naturligtvis, storleken på själva bilen, och den bakre belysningen är mycket större. Det är i djupet att belysa att den första innovationen av LED, som arbetar med kamp och övergripande ljus, och stoppsignaler ägde rum. I mörkret i maten ser A6 avant mycket effektivt tack vare de felaktiga rektanglarna på natten med fel rektanglar av små röda lampor.
Utmärkt grader när du pratar om kvaliteten på Audi-salonens kvalitet, har också blivit en bra tradition, särskilt om det gäller dyra versioner. Och avant här är inget undantag. Den här gången fick våra händer en bil i den exklusiva konfigurationen, vilket innebär att tätt beige läder med stora stygn är separerade inte bara sätena och dörrpaneler, men också en visirkombinationer av enheter. Naturligtvis kostade det inte utan eleganta insatser under trädet, vilket kompletterade den redan lyxiga salongen.
 
Med ergonomi är Audi okej. Väl läsbara apparater, bekvämt läge för verktyget och, som passar en dyr bil, ett stort antal elektriska enheter. De främre sätena är helt entydigt antydande vid sportorientering och liknar tydligt stolarna av versioner av RS tidigare modifieringar. Sittande är verkligen bekvämt: här och justerbar ländryggen, och sidostöd, och plus det är justerbart av hyllans längd för låren. Konceptet av stugan är sådan att var och en av passagerarna har en individuell livsmiljö, som i en monokock av en racerbil. Dessutom gäller detta även på de bakre passagerarna, vars komfort ger en bekväm soffa och söta baubles i form av en gardin på fönster eller värmeväxlare. Men vi kommer inte att glömma att vi är bekanta med vagnen, och därför öppnar vi bagageutrymmet.
 
A6 AVANT-stammen är utrustad med en valfri elektrisk enhet som uppfattas som en leksak, utan snarare som en rent funktionell sak. Öppnas dörr från konsolen, och föraren kan ställa in vinkeln på dess öppning genom att trycka på knappen. Det är väldigt bekvämt om du har ett lågt garage, och inga pengar för den periodiska färgen på bilen i familjebudgeten tillhandahålls inte. Inuti bagageutrymmet sönderdelas med ett tätt djärvt material, och från en tanke att det kan finnas lådor med plantor och behållare, går goosebumps genom kroppen. Det finns två skenor på stammens golv, med vilket facket kan delas in i zoner. På styrningarna kan till exempel röra en aluminiumskivor som höjs jämnt diagonalt. Således, i hälften av stammen, kan du bära påsar från snabbköpet, och det finns fortfarande något användbart för en annan, och det är inte nödvändigt att frukta att påsarna kommer att falla och deras innehåll måste samlas i hela facket. Ett stort galler är också avsett att fixera lasten, och resväskor och stora skojar är fästade på väggarna med ett speciellt bälte. Dessutom kan du köpa en plastlåda som kan vändas till baksidan av baksätet, och åtkomst till den öppnas endast via en skidspår. En slags improviserad säker.
 
Bilateral trunkmatta: från motsatt sida, det är gummerat och förutom titeln, som faller på stötfångaren. Nu kan du inte vara rädd för att fläcka dyrt klädsel. Dessutom, i golvet, istället för ett reservhjul, finns det en liten nisch som utvecklare säger för smutsiga skor. Och till toppen erbjuder allt en uppsättning fästelement, med vilka två cyklar kan transporteras i avantsalongen. Naturligtvis viks baksätet i ojämna proportioner.
 
Rörelse i rymden
På testvägen i närheten av spanska Tarragona gick vi på en bil utrustad med en mäktig 4,2-liters motor V8 med en kapacitet på 335 hk En 6-range Tiptronic-maskin arbetar med den, och Quattro fulldriven överföringen verkar som samma inneboende element i den här bilen, liksom 18-tums hjul. Motor, som uppskattas av status, bassit under huven, före 150 km spår och bergsvägar. Det återstår att stänga av den elektromekaniska handlaren och framåt!
 
Motorvolymen på 4,2 liter med all sin kraft och ett stort vridmoment accelererar bilen är mycket intelligent: inga skarpa rörelser, inga nervösa reaktioner för att trycka på gaspedalen. Allt är annorlunda här: någonstans under huven växer lågfrekventa hum, och bilderna utanför fönstret börjar förändras snabbare, men samtidigt som du sitter i kabinen, känner inte överbelastningar, karakteristiska för bilar med en litterär s i modellnamnet. Endast när du reser till höger om maskinen blir en mångfärgad remsa, börjar du förstå att hastighetsgränsen redan har överskridits. Det påminner flyg i ett stort plan: det verkar som att flyget inte så fort, men i själva verket är hastigheten redan anständig. Allt för komfort! Reaktionerna på ratten är också långt ifrån sport, men ganska kvalitativt kryssning, det vill säga ett skarpt svar på rattenets rotation behöver inte vänta, men också ett bomullsratt är inte täckt.
 
Suspensionen på vår bil adaptiv är densamma som den är installerad som ett alternativ till sedan A6. Den har fyra lägen: det är villkorligt sport, bekvämt, automatiskt och läge där maskinen höjs med 15 mm för körning, till exempel, enligt grusvägen. Det sista läget för att utforska oss skedde inte på vägen för ruttfunktionerna. I dynamiskt läge reduceras clearance med 15 mm, minskas massorns centrum och styrbarheten vid höga hastigheter förbättras. Det är sant att avgiften för detta är fullständig information om oregelbundenhet som överförs till salongen. I ett bekvämt läge uppstår allt exakt motsatsen är försiktigt och outtröttligt, vilket är mycket lämpligt för långvariga resor med låga hastigheter. I automatiskt läge väljer datorn i sig självprincipen. När du flyttar med en hastighet på mer än 120 km / h, är bilen översatt till ett dynamiskt läge, och med en hastighet på mindre än 70 km / h riser till den 15 mm och blir bekväm. Alla manipuleringar med upphängningssätt är gjorda av MMI-systemstyrenheten, som är bekant för oss av tidigare nya företag.
 
Tyska ingenjörer uppmärksammade inte och aspekter av säkerhet, och en av de mest intressanta innovationerna i denna plan kan betraktas som en enhet som styr släpvagnens stabilitet. Ett antal förändringar har gjorts till ESP-arbetsalgoritmen, och om släpvagnen börjar vinda på vägen, påverkar systemet individuellt var och en av bilens fyra hjul, saktar ner vägtåget.
Den slutliga
Början av försäljningen av en ny bil är planerad till andra kvartalet i år, och ingenting har varit känt om priserna vid tidpunkten för testet, även om det är klart att den nya bilen blir dyrare än föregångaren. För universan kommer samma linjen av motorer och överföringar att vara tillgängliga som för sedan.
På vår marknad, utseendet på modellen, hoppas vi återuppliva sektorn för Premium Universal. Naturligtvis är det osannolikt att de är osannolikt som ekonomiska påsar för dyra och lyxigt. Men för själen
Några tekniska specifikationer Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Tillverkarens data)
Mått, mm 4933x1855x1463
Bas, mm 2843
Pitch framför / bak, mm 1612/1618
Diameter av reversering, M 11,9
Motortyp Bensin V6 40-ventil
Arbetsvolym, kub. Se 4136.
Max. Power, HP / RPM 335/6600
Max. Moment, NM / RPM 420/3500
Transmission Automatic 6-Range
Däck 225/50 R17
Max. Hastighet, km / h 250 *
Accelerationstid 0-100 km, från 6,2
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 16.6 / 8.9 / 11.7
Tankvolymen, L 80
* Begränsad av elektronik.
Maxim Rakitin
Foto av författaren
och tillverkarföretag
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"