Testkörning Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Mycket Audi

Jag stämde uppenbarligen i att i vägdisciplinerna skulle Alload skickas till en knockdown, och de sex skulle fixa alla hans brister, om än inte kapital. När det händer var en överraskning förberedd för mig. Vilken knockdown! Det visar sig att Allroad är en riktig idrottsman!


Denna motor, 4,2-liters V8, är främst associerad med AlloD-modellen, på vilken jag var tvungen att köra mer än hundra kilometer. Jag är fortfarande imponerad av temperamentet hos den maskinen, dess svimlande startar, en hungrig motor av motor och passagerarstyrning. Förtroende och respekt är vad Audi Allroad 4.2 är.

 

Nya sex, en ny version av samma motor 335 hästar! Det måste vara något! Och priset på vältaliga sex siffror i valutaekvivalent. Multi -scenen tiptronics, all -hjuldrivning, total elektrifiering av allt och hela joysticken för det multifunktionella MMI -gränssnittet Ingolstet -svar på Baemveshm iDrive. Endast enklare och mer attackerad i kommunikation. Och skärmen är tydligare. Han fungerar som en TV, som emellertid under våra förhållanden är värdelös visar en viss störning.

 

Allt är vackert och solidt. Design, läder, trä i aluminiumskärning. Och knapparna, knapparna, knapparna med en knapp motorn startar, den andra fastnar. Om inte naturligtvis lathet med en nyckel. Lyckligtvis kräver inte förståelsen av all denna ekonomi Einstein -intelligens. I flera minuter och du, som en riktig DJ, vrid MMI -handtagen och en klimatinstallation, fikla med fingrarna på djungeln av ratt och programmera stolen.
 

Jag stämde uppenbarligen i att i vägdisciplinerna skulle Alload skickas till en knockdown, och de sex skulle fixa alla hans brister, om än inte kapital. När det händer var en överraskning förberedd för mig. Vilken knockdown! Det visar sig att Allroad är en riktig idrottsman! Och de sex, verkar det, beslutade att pröva på lagarna i en regeringslimousin. Ta åtminstone acceleration. Den dumpade gaspedalen, i kombination med de elektroniska förseningarna i sin enhet, den imponerande driften av maskinen och växlarnas sträcka, berövar helt passagerarna förmågan att uppleva med de deklarerade 6,1 sekunder till hundra känslor. För kraftfull acceleration vid ingången bör pedalen dessutom ligga i golvet och lämna en mängd elektronik att tänka. Och maskinens sport och manuella lägen kan bara spela överföringar på växlarnas överföringar, vilket inte påverkar lådans hastighet.
 
En tvåfasig upphängning, nollande av alla vägar, arbetar ganska hårt när man passerar betydande beläggningsfel. Det var inte möjligt att snabbt vänja sig till bromsarna: varje gång var kraften ursprungligen fäst vid pedalen inte tillräckligt för att få en tillräcklig avmattning. Även om mekanikens effektivitet är utmärkt för den skarpa hämningen av överbelastning kan verkligen molnmedvetande.

 

Ändå känns bilen i staden som ett slagskepp i grunt vatten, brännande från 14-tums vapen på sparvar. Ytan på Autobahn är hennes kallelse. Dessutom kan något om de verkliga möjligheterna för en 4,2-liters sex endast förstås i hastigheter, vilket enligt våra lagar betyder oundviklig berövande av rättigheter. Inte varje bil vet hur man kastar hastighetsmätaren till höger, till gränsen för skalan! Ibland verkar det som om acceleration till de första hundra är svårare än till det andra. Och Tiptronic tjänade plötsligt det så tydligt, logiskt. Valutakursstabiliteten, trots den ganska skarpa styrningen (2,5 varv från stoppet till stoppet), är inte mottaglig för rimlig förklaring: att säga att bilen är på motorvägen eftersom en handske inte säger något.
 
Men jag kommer ihåg de sex inte till ett pris, inte en Hi-Tekov-salong och inte ens raka en flygning i en rak linje. Det kommer att komma ihåg av hur hon ritade kongressens båge från Pulkovo Highway till Pulkovo-1 flygplatsen, vilket multiplicerar de första 90 km/h med två. Ritning med oöverkomlig spontanitet, ber inte en ledtråd om att räta ut banan. Hennes jämlikhet i situationen, för de flesta fordon av dödliga, till och med lite rädda. Eftersom informationen på den vanliga kanalen inte räckte i händerna är ratten så lätt här. Enligt vestibulära apparater och ryggmärg, som uppgav en ökning av kroppen och överbelastning av icke -barn, måste vara orienterade. Och även den absoluta neutraliteten i maskinens beteende utan några tecken på möjlig drift eller rivning.

 

Jag fick intrycket att efter att ha pressat BMW på marknaden för idrottare, Audi, med hjälp av en ny sex, försöker bita Mercedes-Benz, förlita sig på en sund konservatisering av stil, efterlevnad av karaktär och komfort. Inte konstigt att E-Class 4Matic kallas en direkt konkurrent A6 Quattro. Jag undrar vad de tycker om detta i Stuttgart?
 
Autografi
Audi A6 C6
Företrädare
A6 C5 (1997)
Premiär
mars 2004
Kropp
sedan
Motorer
2.4-4.2 L (177-335 l.
Drivenhet
fram, full
Produktion
Tyskland, Kina
Förväntad ersättning
2010/11


Bilen tillhandahölls av Ruse-Auto,
den officiella återförsäljaren Audi och säte.
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 85/2004]