Testkörning AUDI A6 2005 - 2008 Sedan

Vissa älskar jogging

Testa A6 quattro
Vi presenterar nästa utgåva av rubriken smak och färg. Potentiella köpare av testmodellen uttrycker sina fördelar och nackdelar med Audi A6 Business Class. Expertgruppen omfattade toppledare av bolagets tillverkningsföretag Ralf Ringer, vilket korrespondent Ko bad om att dela sin erfarenhet från en resa på en ny bil.
Idag visar Audi de högsta tillväxten i Ryssland jämfört med andra premiummärke: 53% i de tre fjärdedelarna 2005. Bilar med fyra ringar leder i C-, D-, E- och Flands. Samtidigt står det på A6, Ryssland för den största delen av försäljningen bland alla Audi-modeller nästan 40%. Våra affärsmän, uppenbarligen, älskar ett jobb som en semester.
Commons utförda
Skapa en affärsklassbil med en uttalad sportskaraktär är inte lätt. Många frågor kommer upp före designern. Hur kombinerar du jämnhet och skärpa av reaktioner? Akustisk komfort och karakteristiskt brus i motorn? Representativt utseende och aggressivitet som är inneboende i design av sportbilar?
Utvecklarna av den nya A6 lyckades fånga en häst och ett darrande LAN i en vagn. De uppfyllde alla löften, dessa varumärkesfläktar i konceptlådan i Audi Pikes Peak och Nuvolari. Den mest märkbara detaljerna i utsidan, svängande från experimentella bilar, var radiatorens enda galler, vars yttre krets är inramad av ett förkromat trapezium. Detta element liknar de legendariska Audi Audi Auto-förfäderna, som skenade i före krigsår på racervägar.
Top chefer av Audi i en konversation med journalister hävdar att den potentiella köparen av affärsklassbilen i Europa är en man på 40 år gammal med konservativa smaker. Sådana kunder accepterar inte skarpa förändringar i designen. Det betyder att den evolutionära vägen för designutveckling är mer främjad i en kommersiell plan.
I det harmoniska utseendet på bilen är det svårt att lyfta fram enskilda ljusa detaljer. De imponerande dimensionerna av bilen är omedelbart slående: Längden är 4,92 m, bredden är 1,86 m, höjden är 1,46 m. \u200b\u200bJämfört med den tidigare modifieringen sträcktes A6 med 12 cm, han sprang in i en bredd av 5 cm, dess hjulbas var mer på 8,3 cm. Den nya A6 skiljer den magnifika aerodynamiska vindrutskoefficienten 0,28 (i den föregående modellen, den här indikatorn var 0,31). Därför, även med en hastighet av över 200 km / h inuti bilen är väldigt tyst.
Inredningsdesigners tilldelade tydligt pilotansvarszon. Dashboard, ratten, främre konsolen och den centrala tunneln med växellådsspaken är samtidiga i ett enda block. Alla enheter är lite utplacerade mot sätesplatsen.
Under den högra delen av föraren, bredvid växelspaken, är MMI Basic Plus Multimedia Control System, som du kan ändra inställningarna för navigationssystemet, radiomottagaren med CD-spelaren och inbyggda datorn. Alla data MMI Basic Plus visar en 6,5-tums skärm. Den otvivelaktiga fördelen med den nya Audi A6-modellen innan konkurrenter är att det här systemet ingår i det grundläggande bilpaketet.
Växelväxeln och multimediasystemets kontroller lämnade inte utrymme på den centrala konsolen för den traditionella handbromsen. Parkeringsbroms på A6 elektromekaniskt och tänkande. Den styrs av nyckeln som finns till vänster om växellådans spak. Och om föraren är fastsatt och startar flytten, låser handbromsen automatiskt bakhjulen.
Kolla på vägen
För testet fick vi A6 quattro med en 3-liters dieselmotor V6 med en kapacitet på 225 liter. från. Enligt författarens syn är detta den mest känslomässiga bilen från alla versioner av A6. Vridmoment av dieselmotor 450 nm. För jämförelse: Vid V8 bensinmotor är volymen av 4,2-liters vridmoment endast 420 nm. A6-bilen med en 3-liters dieselmotor är inte bara skarpt accelererar, men också andelfritt går till en punkt från hastigheter under 100 km / h. Kostnaden för den här versionen är $ 72,000.
Audi A6 genom ögonen på potentiella köpare:
Berezhnaya Andrey, generaldirektör för Ralf Ringer. Rider på Mercedes e-class bil. Körupplevelse på 18 år.
I utformningen av Audi A6 imponerar jag på sportdynamism. Ett försök att kombinera i den inredning som aluminiummaterial stil techno och klassisk valnöt det verkade mig misslyckad. Jag tror att det är nödvändigt att använda antingen techno eller klassiker. Men det här är små quirks till det perfekta, i princip, inredningen.
Den otvivelaktiga fördelen med bilen anser jag arbetet i 3-liters turbodiesel. I acceleration är bilen bara super. I dynamiska egenskaper finns det bara en nyans med en skarp start från platsen, efter att motorn gjorde det första 2000-revolutionerna, ser diesel i några sekunder.
Suspension och styrinställningar är idealiska för den här klassen. Å ena sidan är bilen mycket solid, utan hint av utslag. Å andra sidan säkerställs den korrekta nivån av komforten för företagsklassens sed.
Audi-varumärket, enligt min mening, erbjuder mer innovativa bilar än konkurrenter. Detta är dess huvudsakliga fördel. Jag skulle byta min Mercedes på Audi A6, om jag hade lite mer lönsamt ekonomiskt skick för köp.
Graponov Vladimir, chef för Ralf Ringer försäljningsavdelning. Rider med bil BMW 523. Körupplevelse på 12 år.
Omedelbart slår vad bilens dimensioner ökade. Jag gillar att den nya A6 kom nära den verkställande klassen. Men jag skulle vilja ha lite mer aggression i sitt utseende, mer akuta och uttalade linjer.
I allmänhet är inredningen respektabel och kvalitativ. Men det finns, vad man hittar ansikte. Ratt utan frön under tummen. Det verkade mig att det finns asymmetri i panelens efterbehandlingsmaterial: till vänster om trädet, på höger aluminiuminsats.
Samtidigt är det väldigt bekvämt att sitta bakom ratten. Det finns inte en enda ergonomisk felkalculation. Jag tror att de inte kommer att bli förolämpade på designersna och passagerarna på baksätet finns det mycket rymliga. Jag vet dock inte om de kommer att njuta av de vackra hårda inställningarna för suspensionen. Jag, som förare, sport chassi a6 själ. Efter skärpa av reaktioner är den här bilen inte sämre än BMW. Men å andra sidan, på våra vägar ibland vill du ha mer jämnhet.
Dieselmotor förvånad i kraft i kraft. Det enda bristfälliga misslyckandet med en kraftig acceleration i intervallet mellan 2000 och 3000 revolutioner. Men i sportläget för operation av automatisk växellåda, nivelleras denna brist.
Även en kort resa till A6 levererade många trevliga intryck. Bilen uppfyller helt de förklarade sportegenskaperna. Om jag valde en företagsklass idag, skulle den nya Audi A6 överväga som ett mycket troligt alternativ. Argument för bilden, prestige, historia av varumärket, etablerad tjänst. Argument mot priset och vissa bekymmer om suspensionens tillförlitlighet.
Bubemy Vladimir, chef för Ralf Ringer Design Department. Åker på Hyundai accent. Körupplevelse 25 år.
Utformningen av Audi A6 överraskade mig inte: det är fortfarande felfritt och respektabelt. Jag kan inte klaga på inredningen. Jag gillade kombinationen av läder, trä och plast, både i texturen och färgen. Bakom hjulet sitter mycket bekvämt: stolen kan lossas under vilken form som helst. När du inte ens tror att det kan vara en annan form.
Passagerare på baksidan soffan, enligt min mening, är det ganska bekvämt: huvudet stöder inte taket även om det finns en lucka. Problemet med långa ben är i stor utsträckning löst på grund av geometrin på framsätena.
Motorkraft är mer än tillräckligt. Men börjar från trafikljuset övertygade mig dock inte i bilens sportskaraktär. Men suspensionsinställningarna och styrskärmen i kombination med hela bilen, enligt min mening, motsvarar det övergripande sportkonceptet för bilen. Sant, lämnade inte känslan att A6 är en ganska tung bil.
Med alla dessa fördelar är den väsentliga nackdelen med maskinen dess pris. Rimlig balans, enligt min mening, inte nås. Fördelarna med en dieselmotor kan inte översätta mina tvivel om kvaliteten på det inhemska dieselbränslet, vilket kan skapa oupplösliga problem när det gäller tillverkarens garantiförpliktelser.
Kanske var det mest levande intrycket på A6-resan känslan av komfort och tillförlitlighet. Fantastiskt hur Audi kan kombinera rigor och förfining i sina modeller i sina modeller.
Pyrenenko Andrey, Direktör för utvecklingsavdelningen. Åker med bil AUDI A6 (tidigare lineup). Körupplevelse på 18 år.
Externt ser modellen mycket värt och mer representativ än sin föregångare. Radiatorgaller är slående. Detta är definitivt framgången med designers. Men för en sportbil A6 för massiv.
Inuti blev det mer rymligt, först och främst för föraren. Passagerare, enligt min mening, vann inte i rymden. Av de estetiska felkropparna i inredningen, dekorationen av ratten. Elementen i volymen och inställningarna för radioen och radiomottagaren ser på något fin och obetydlig.
Förarsätet är dock bekvämt. Jag gillade styrningen och justering av stolarna. Du kan komma upp, och samtidigt kommer alla kontroller att vara till hands, vilket är viktigt efter en upptagen arbetsdag.
Dieselmotorkraft i stadsförhållanden jag var nog. Men jag gillar bensinmotorer mer. Den nya A6-suspensionen är ganska tuff, men det är ganska bekvämt. Och bilkontrollinställningar, och dess inredning är inriktad på föraren än på passageraren. I det föregående A6 var det motsatsen.
Från alternativen gillade chip-tangenten som du inte kan komma ur fickan och den elektroniska kontrollen av parkeringsbromsen.
Ny Audi A6, utan tvekan, motiverade mina förväntningar. Enligt min åsikt är detta den bästa affärsklassbilen. Det är sant att han är lite dyr. Men högkvalitativa sak bör inte kosta billigt.
 
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)