Testkörning AUDI A6 2005 - 2008 Sedan

Avant, fortfarande avant

Ny universell från Audi - Business Class Fritid
Det finns bilar, som alltid orsakar avund. Och inte bara för att de är en symbol för rikedom och framgång. Detta är på något sätt standarden, som i slutändan är lika med alla andra, - harmoni utanför, maximal komfort inuti, plus utmärkta köregenskaper och hög prestanda kultur. Trots all rikedom av val är sådana bilar lite, och deras led är periodiskt påfyllda. Den nya Audi A6 Avant är en av de senaste ankomsterna.
Allt i denna värld är relativt, och ovanstående kan utmanas. Även om det är osannolikt att någon kommer att argumentera med det faktum att A6 avant ingenjörer och designers Audi lyckades. Lätt igenkännbar kroppsprofil med dynamiskt stigande till ett lite krökt takutrymme och en nedre bagage, vilket gör det som en hatchback, en hög axellinje, knappt märkbar längsgående kant, skickar över tröskelvärdena ... han är vacker, i sitt utseende Det är lätt, snabbhet, aggressivitet - vad är bara bakljuset inramat av ring av ljusa röda lysdioder, men samtidigt är det en solid, vuxen bil med anständiga dimensioner.
Och ändå påverkar den nya avanten inte sitt utseende, åtminstone ser de inte runt på gatan. Ja, det är representativt, dynamiskt, men i sitt yttre finns det praktiskt taget inga individuella drag. Liknande familjengener som har gått från begreppet Nuvolari Quattro, den nuvarande chefsignern Audi redan har tilldelat inte bara huvuddonatorn, utan resten av sina egna modeller. Det kan dock, det är det bättre - en universell, som ursprungligen poserar enklare, sportutseende, är inte sämre i soliditet, det ser lika harmoniskt och i naturen och i staden och på byn och på parkeringsplatsen av ett stort företag. På en sådan bil är det inte tvungen att komma till ett seriöst affärsmöte.
Detta är återigen övertygad, att vara i stugan. Från insidan är Avant inte annorlunda än Sedan - samma layout, samma kära efterbehandlingsmaterial, samma exceptionella prestanda. Tack vare en utmärkt tanke-ut ergonomi kommer föraren och passagerarna att kunna resa med högsta möjliga komfort, och det finns inget mer här - bara mycket, och samtidigt är allt på sina platser: armstödet - under Armbågen, skåpet - till hands ... Utrustad vagn också på en mycket hög nivå (men om du överväger dess kostnad - mer än 83 000 dollar ...). Förutom sex krockkuddar, ett ESP 8.0-kursystem, som kombinerar ABS, EBV, ASR och EDS, samt nödbromssystem och ett system för automatisk rengöring av bromsskivan, till tjänster av en separat klimatkontroll med kvaliteten och fuktighetssensorer och luftfuktighet och ytterligare deflektorer för bakre passagerare, en komplett elbil, lucka, radio med DSP-ljudbehandlingssystem, en tiondel av högtalare och en sexkedjig CD-växlare. Och speciellt för föraren - Bi-Xenon-strålkastare och aktiv farthållare med radaren, aktiverad med hastigheter över 30 km / h och automatiskt stödjer avståndet till bilens last.
Det är också värt att nämna det märkta MMI Plus (Multi Media-gränssnittet, som i vårt fall också ett valfritt navigationssystem med en DVD integrerades med en 7-tums färgmonitor. MMI förtjänar speciell uppmärksamhet. Den som visar sig att köra en ny A6 för första gången, förmodligen uppleva ljuschock - en mängd olika elektronik, knappar, displayer, skalor ... och trots allt måste allt detta kontrolleras. I huvudsak kombineras alla elektroniska system i ett multimedia gränssnitt. Han är lätt att hantera, men innan han flyttar från platsen, är det fortfarande värt att spendera ett par minuter för att studera det. Efter praktiska klasser med systemets ledning, kommer även ett barn att klara, och det kommer att upphöra att distrahera föraren från vägen. I allmänhet är den universella salongen firandet av modern teknik, multiplicerat med komfort, lyx och utmärkt ergonomi, naturligtvis med ändringsförslag på bilens specifika.
Det inre av Sedana A6 beskriver inte bara lat, så det är värt att stanna mer detaljerat på bagageutrymmet av Avant, särskilt eftersom ingenjörerna från Ingolstadt arbetade för samvete. Kanske misslyckades de med att uppnå imponerande indikatorer i kapacitet - 565 liter (1660 liter med vikta platser), men i organisationen av rymden lyckades killarna tydligt. De viktigaste fördelarna med lastutrymmet är funktionalitet och praktiska egenskaper. Det första du uppmärksammar är longitudinella guider med fyra fixeringsringar för att fästa gallret. Förresten, i testet Avant var det bara ett rutnät, men som alternativ kan du dessutom beställa en teleskopisk aluminiumpartition, spolar med ett spänningsband eller en stängningsplastlåda. Kort sagt, med placeringen och fixering av bagage av problemen, kommer inte att tänka på. Universal golvet imiterar en multilager smörgås. Om det är nödvändigt att ladda smutsiga eller förpackningsartiklar kan det övre locket vikas eller helt avlägsnas från facket, den tvättbara plastpallen är lätt under den. Samma lock, förresten, kan också användas som vertikal barriär. PET, uppsättning nycklar, jack och batteri placerad under pallen.
I Europa är vagnen utrustad med fem olika maktaggregat - tre bensin och två turbodieslar. Det gamla ljuset kommer att föredra det sista, men i vårt land finns det precis bensinmotorer i vårt land. Som tidigare kommer basmotorn att vara en 2,4-liters V-formad sex med en kapacitet på 177 hk, på en annan pol - 335-stark V8 på 4,2 liter. Golden Middle - 3.2-liters 255-stark 6-cylindrig FSI-motor, men på grund av problem med bränslekvalitet, är den här motorn fortfarande inte tilldelad oss, så under testet Avant Avant, den gamla kända - 3-liters 218- Stark bensin V6, aggregerad med en företagsstegsad multitronisk maskin och utrustad med ett legendariskt Quattro-system.
Vad man kan förvänta sig av den här bilen är det förmodligen klart - bra dynamik när bränsleförbrukningen är acceptabel. Naturligtvis är det inte en 335-stark V8, vilket accelererar ett 1740 kg avant till hundratals i 7,3 sekunder, men accelerationen är imponerande, speciellt när du byter till överföringen till ett sportläge eller hantera det manuellt med en väljare eller kronblad på ratten. Förresten, det första alternativet, enligt din korrespondent, mer acceptabelt. Automatisering själv väljer övergångsmoment till nästa överföring, på grund av vilken accelerationen erhålls dynamisk, men samtidigt mycket slät, utan märkbara stötar. Därefter visar man en sådan slät manuellt, det visar sig inte alltid, åtminstone utan att träna. Det är värt att notera och stor ljudisolering. Motorns och gata ljuds röst är förödande nästan helt och oavsett hastighet och revolutioner, så du kan något prata i stugan. Ändå, i det vanliga läget, dämpar Dimitronic inte alla, speciellt om en person föredrar en sportig körstil - han är väldigt lugn, du kan även säga, lat. Bilen svarar på acceleratorn med en liten fördröjning, vilket inte alltid är bekvämt, särskilt i ett anständigt stopp, när även andelen sekunder spelar en viktig roll. Det verkar som om du kan gå till sportläget, men sedan skjuter avant mycket mer än det här kräver situationen. Men igen, upprepa, beror allt på preferenser och färdigheter hos en viss förare.
Helt oberoende upphängning av stationsvagnen är mycket bekväma - minimala rullar, utmärkt stabilitet, medan den framgångsrikt absorberar det mesta av vägen blinkar. Det skulle dock vara konstigt att förvänta sig något annat. Fyrvägsdesignen på framsidan och självutbyte på de trapezoida hävstångarna från baksidan - chassit var helt lånat från Sedan A6. Framhjul går bortom bakspåret; Med hänsyn till närvaron av ett mångsidigt moderna säkerhetssystem kan du styra bilen i alla situationer. Men när det gäller komfort kan det vara ännu bättre - som ett alternativ, kan en adaptiv pneumatisk suspension med ett automatiskt dämpningssystem, som tidigare installerats på A8-flaggskeppet beställas. Kontrollerna av den är integrerade i MMI, så att föraren kan enkelt välja någon av de tre förinställda lägena - automatisk, bekväm eller dynamisk. I den första versionen justeras bilen i själva stilen med körning av hjulet och under kvaliteten på vägytan - med hastigheter över 120 km / h. Det grödor på 15 mm och återgår till sin ursprungliga position när hastighetsmätaren pilen DROPS under markeringen 70. I bekvämt läge kommer automationen att fokusera inställningarna. I riktning mot den mest avslappnade och i en dynamik klämmer den tvärtom suspensionen för att uppnå maximal stabilitet och kontrollerbarhet. Också, ingenjörer gav också en hissregim, en ökning av vägklarationen med 15 mm, är ett mycket användbart alternativ, om vi anser att luftfjädringen jämförs med en konventionell fjäder som initialt sitter i kroppen för 13 mm nedåt.
Text: Vladimir Lodine

En källa: Magazine Mkmobile